深圳站

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中華人民共和國鐵路路徽。整個路徽圖案代表蒸汽機車的正面投影,上半部由蒸汽機車輪廓投影抽象出來的「人」字代表人民,下半部為鋼軌的橫斷面代表鐵道,整個圖案代表著「人民鐵道」。深圳站
Shenzhen (Luohu) Railway Station 20140326.jpg
深圳站站房東側,「深圳」二字由鄧小平題寫
其他名稱 深圳墟火車站(舊稱)
羅湖站(俗稱)
站名拼音 Shēnzhèn zhàn
英文名稱 Shenzhen Railway Station
車站代碼 23819[1]
 - 電報碼 SZQ
 - 拼音碼 SZH
車站功能 客運站
 - 技術性質 起始站
 - 業務性質 客運站
開通營運 1950年
車站位置 廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路
22°32′3″N 114°6′42″E / 22.53417°N 114.11167°E / 22.53417; 114.11167座標22°32′3″N 114°6′42″E / 22.53417°N 114.11167°E / 22.53417; 114.11167
管轄權歸屬 廣州鐵路集團
廣深鐵路股份有限公司直屬站
途經路線 廣深鐵路
車站等級 一等站
使用狀態 使用中
股道數目 8
月台數目 6
 - 月台面 6

深圳站,當地人稱之為「羅湖站」或「羅湖火車站」,位於中國大陸廣東省深圳市羅湖區南湖街道建設路,是廣深鐵路的南端起點車站。該站東廣場地下是深圳地鐵1號綫的東端終點羅湖站,南側為羅湖口岸。旅客在羅湖口岸的羅湖邊檢大樓辦理出境手續後,步行前往位於邊檢大樓另一側的香港入境署羅湖口岸,進入香港境後,於香港港鐵羅湖站,可乘搭港鐵前往香港各區。

歷史[編輯]

1911年10月8日,廣九鐵路華段通車,蒸汽火車(二號機車)抵達深圳站,圖為通車典禮之舉行情況[2]
1949年10月,解放軍南下廣東,為了避免和香港英軍衝突,在布吉就停下來。僅派一小支隊伍以文藝宣傳隊的名義,乘火車接管深圳,圖為深圳居民在深圳墟火車站迎接解放軍。
深圳站舊貌
外部圖像連結
1983年的深圳站和東風3型機車
1986年7月的深圳火車站

1898年,英國開始向清政府提出九龍廣州的鐵路修築計劃,以方便英國將貨物和人員快速運往內地市場。1898年,英國強索廣九鐵路的貸款權,並在英國的壓力下,清政府鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行於1899年簽定了《廣九鐵路借款草合同》。按這份草約,廣九鐵路計劃修築121英里,中間以深圳(當時實為新安縣羅湖橋為界,分為英、華兩段。其中英段鐵路(今港鐵東鐵線)長22英里,由英國政府負責修建,資金由英國政府香港發行公債籌集;華段鐵路(今廣深鐵路)長度為89英里,由清政府負責修建。

廣九鐵路華段在當時的深圳墟設站,名為深圳墟火車站,始建於1910年[3],原址位於今天的深圳羅湖區解放路、和平路路口,東門老街附近。1911年10月8日,隨著廣九鐵路華段建成通車同時啟用,為客貨兼營車站。由於鐵路的貫通,令深圳墟的發展比其他周邊地區更快,漸漸形成以「羅湖舊城」為主體的東門區域,也成為深圳最早期的經濟活動中心,深圳墟從此逐漸發展成為一個邊城小鎮[4]。1949年,深圳墟火車站僅有兩條股道,車站候車室35平方米,維持基本旅客出入境及貨物列車過軌。

中華人民共和國成立以後,深圳墟火車站於1950年從東門老街遷到較接近羅湖口岸羅湖橋的現址,與香港的羅湖站僅一橋之隔。因當地連接廣九鐵路,交通便利,人口聚居較多,工商業比較興旺,寶安縣政府在1953年由南頭遷至10公里外的深圳墟(今蛟湖路附近),深圳墟改名爲「深圳鎮」,而深圳墟火車站也改稱深圳站

當時車站非常簡陋,由車站職工自己動手,伐木裁板作頂,撐起枕木為柱,利用簡單材料,建成了第一代候車室,站場面積僅有35平方米。由1950年代起深圳站經歷了多次改擴建。車站地勢較低,周圍都是泥塘和稻田,一下雨就被淹,車站職工挖塘泥、挑煤渣墊高鐵路兩側,建成了第一個站台。車站門前有一個小廣場。旅客從廣場沿台階拾級而上進入售票廳和候車室,左邊是出入境大廳,由邊防檢查站和海關把守,從出入境通道,一眼望去就可以看見羅湖橋。

1955年車站進行了首次改建,站房右側建起了一棟兩層樓,樓上是旅客食堂,樓下供旅客候車,面積從原來的400多平方米擴大到977平方米。1959年車站進行第二次改建,站內新設立了貴賓室、海關和邊防檢查站,站場面積擴大到1870平方米。1964年車站進行了第三次擴建,站場面積擴大到2800平方米。1972年車站進行了第四次擴建,站場面積擴大到4500平方米。

1977年筍崗站改造成貨運站以前,深圳站是一個客貨運三等,車站有7條股道和一個轉盤,運送過港物資的「三趟快車」也在這裡接受海關、邊防和衛生檢疫檢查。[5] 1979年,深圳站擴建一棟平房,專門作為內地旅客售票廳,原售票處改為港澳旅客售票處。1979年3月,中共中央和廣東省政府決定把寶安縣改爲深圳市,受廣東省和惠陽地區雙重領導;同年11月,中共廣東省委決定將深圳市改爲地區一級的省轄市,但直到1980年代初,深圳站站房仍然只是一座兩層小樓,設有候車室、貴賓室和港澳候車室。[6]

1982年,深圳站引進港資合作經營車站旅客食堂,成為了全國鐵路第一家與港商合資經營的企業[7]

在改革開放之前,深圳站一天只有3趟旅客列車始發,發送旅客不足2000人[8]

隨著中國實行改革開放政策,以及1980年深圳設立經濟特區,經由深圳站前往中國大陸各地的旅客日漸增加。為配合經濟發展,1983年7月14日,深圳火車站改造工程動工,工程包括車站擴建、一座聯檢大樓,以及行人天橋等。1983年深圳火車站由三等站升為二等站。1985年2月,深圳站由一個二等站升級成為一等站。1985年6月13日,羅湖聯檢大樓投入使用,更加方便了深港兩地人員的往來。1987年廣深鐵路複線建成,深圳站已擴至2條正線,4條到發線,5條其他用途線,候車室1610平方米,年輸送旅客510萬人次[9]。從1980年至1990年,深圳站始發的旅客列車和旅客發送量逐年上升,到1990年發展至每天開行25趟旅客列車,發送旅客2.2萬人次[7]。但至1980年代末,深圳站的規模已不能適應粵港間旅客快速增長的需要。

2003年改造中的深圳站

1988年初,經鐵道部批准,決定在原位置進行擴建改造[3],深圳市委書記、市長李灝親自擔任新火車站建設領導小組組長。深圳新客站工程自1988年11月10日動土施工,東主樓站屋1990年6月26日動工。這次是把車站幾乎全部爆破拆除,工程進行時旅客乘車出站全部暫移到西邊的和平路一帶。1991年10月12日,投資2.2億元人民幣的深圳新客站建成並舉行了落成典禮並正式投入使用,同時升級為一等客運站,當日上午時任國務院副總理的田紀雲為新站落成剪彩,下午時任國務院總理李鵬視察深圳站並題詞:「加強深圳新車站管理,創建文明窗口」[10]。新車站占地2.8萬平方米,總建築面積9.6萬平方米,設計為東、西向車站站房,中央為跨線高架候車室。深圳站車站大樓正面上方的站名「深圳」乃由鄧小平親自題寫,1990年10月,時任深圳市委書記、市長的李灝到北京請鄧小平題詞時,鄧小平出於對深圳特區發展的期望,決定不單為車站題詞,而要給深圳人民題,因此特意少寫了個「站」字。深圳火車站由此成為全國繼重慶站天津站等之後又一個由鄧小平題寫站名的車站,同時也是部分沒有「站」字的車站名[7]。1992年1月19日上午,鄧小平在深圳經濟特區建立12年之後,乘坐專列抵達深圳火車站,展開了鄧小平南巡的序幕。

2003年,深圳站再次進行了大規模的整治改造工程[11]。在改造之前,火車站內商鋪攤位泛濫,僅簽有合同的商鋪就近百家,旅客的候車面積竟被占用了5000餘平方米,嚴重影響車站秩序和候車環境,治安不佳,為人詬病[12]。為此,是次工程首要是整治站內商鋪,尤其將火車站內龐大的桑拿按摩業取消[13],擴大了候車室,幾個月里拆除了近100間商鋪和200多塊廣告牌,清理經商人員近3000名[14]。另一方面,為方便旅客候車,車站改造後,將一樓候車室劃分為數個候車室,將購票、候車的短途、長途旅客分開,廣深城際列車短途旅客和長途列車旅客都分開在不同候車室,而長短途售票處亦被分開,長途候車室還增設了軟席候車室、軍人候車室、母嬰候車室等服務設施[13]。同時深圳站站前廣場也因修建深圳地鐵羅湖站和換乘體而封閉。至2004年12月28日,深圳地鐵1號綫正式開通運營,與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用;2005年8月連接火車站和羅湖口岸的走廊開通;2005年10月,歷時兩年的火車站客運改造工程竣工,形成一個集公交車、計程車、地鐵、火車等各種交通為一體的立體交通樞紐。

2009年,為配合深圳市羅湖區的市容環境提升行動方案,廣深鐵路股份有限公司投資1700餘萬元,展開廣深鐵路深圳段沿線環境綜合整治,對深圳火車站及周邊環境整治,先後完成了深圳站的圍牆和電子屏改造,地下二層廣深售票廳即地鐵交通層增加一個入口,方便旅客進站乘車;車站東側新增一塊長20米、高6米的進站電子顯示屏,滾動顯示車次、票額、候車區域等實時信息;改造東、西側外牆,行李包裹託運廳、行李包裹領取處等合計總面積2274平方米的外立面;更換一、三站台約550平方米的地面;對車站一樓動車組的售票場地進行了內部裝飾[15][16]

車站結構[編輯]

站房[編輯]

站線布置[編輯]

由深圳站東側大樓俯視車站往廣州方向(2008年)
西
4號站台(側式站台
到發線(12道)[注 1]
到發線(10道)
3號站台(島式站台
到發線(8道)
←香港方向——機走線(6道)——廣州方向→
廣深三線正線/到發線(3道)
2號站台(島式站台
廣深二線正線/到發線(2道)
廣深一線正線/機走線(1道)
廣深四線正線/到發線(4道)
1號站台(側式站台

旅客列車目的地[編輯]

一列廣深和諧號在深圳站站台待發

深圳站每天最多共開行130班列車,且全部為始發列車。其中超過80%的車次為廣深動車組列車(車次為C7002-C7228(逢雙號),終到廣州東廣州),其餘20班均為普速列車。

城際列車[編輯]

深圳站是廣州與深圳間城際列車的始發站,其中深圳站城際動車組每天最高可開行110對,日常開行91對,視客流情況隨時加開的備用動車組19對;官方時刻表報稱高峰時段每5分鐘一班、平時每10至15分鐘一班,是現時中國大陸列車班次最頻密的城際交通線路。這使得乘搭城際火車如同乘搭公交車一樣方便。

長途車[編輯]

深圳站普速線候車大廳
目前旅客列車目的地最遠可至烏魯木齊站。圖為Z230/231次列車在深圳站1號月台準備發車。

深圳站也有開往蘇州九江上海北京瀋陽西安梅州武漢青島等方向的長途列車。據報道車站日均客流量9萬餘人,其中旅客5萬餘人,春運高峰時發送量超過11萬人。

廣深城際列車全部在深圳站一樓或地下一樓候車,而發往其它地區的長途列車全部在二樓候車。廣(肇)九直通車滬九直通車京九直通車雖然經過深圳站,但並不停車辦理客運業務。

列車所屬路局 車次 目的地
跨局列車
北京鐵路局 K106 北京西
廣州鐵路集團 Z108 北京西
Z230 烏魯木齊
T102T212 上海南
T398 青島
K34 蘇州
K486 成都東
K536 洛陽
K1348 西安
南昌鐵路局 K116 九江
南寧鐵路局 K952 桂林北
瀋陽鐵路局 Z186 瀋陽北
武漢鐵路局 Z24 武昌
T96 漢口
西安鐵路局 K446 西安
管內列車
T8370 梅州
K9006 張家界
K9018 長沙
K9076 常德
K9122 衡陽

圖片[編輯]

附近建築[編輯]

參看[編輯]

注釋[編輯]

  1. ^ 由於廣深鐵路擁有四條正線,因此深圳站的站線布置、股道編號也比較特殊,此圖描述為2007年初深圳站股道編號調整後至今的情況。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 根據《中華人民共和國鐵路車站代碼》(GB/T10302-2010)
  2. ^ http://www.kcrc.com/en/about-kcrc/history.html
  3. ^ 3.0 3.1 深圳經濟特區年鑒編輯委員會. 深圳經濟特區年鑒:深圳鐵路新客站建設. 廣東人民出版社. 1992年: 280-281. 
  4. ^ 深圳墟當年的確有道「東門」. 深圳檔案. 2007-04-16 [2010-11-25]. 
  5. ^ 《人民鐵道》報,2006年11月2日,第二版
  6. ^ 百年古榕見證深圳站的變遷
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 小平題寫站名特意少寫個「站」字. 深圳特區報. 2010-07-13 [2010-11-25]. 
  8. ^ 小平同志曾為深圳火車站題寫站名. 中廣網. 2004-08-22 [2010-11-25]. 
  9. ^ 《廣東省年鑑志書-廣東省志-鐵路志》
  10. ^ 深圳火車站「三級跳」. 中國商報. 2010-11-11 [2010-11-25]. 
  11. ^ 深圳火車站將整體改造 重新規劃提高企業形象. 南方網-南方都市報. 2003-06-19 [2010-11-25]. 
  12. ^ 深火車站乞討拉客等現象仍較為普遍. 南方網-南方都市報. 2003-12-04 [2010-11-25]. 
  13. ^ 13.0 13.1 百年老站改造竣工 深圳市火車站完成「變臉」. 南方都市報. 2003-12-29 [2010-11-25]. 
  14. ^ 車站變遷 旅客心暖. 中國青年報. 2006-01-25 [2010-11-25]. 
  15. ^ 廣深鐵路:火車站及周邊整治9月底完成. 深圳特區報. 2010-08-03 [2010-11-25]. 
  16. ^ 深圳火車站新裝迎國慶. 2009-09-18 [2010-11-25]. 

外部連結[編輯]