阿里山森林鐵路

阿里山森林鐵路
行駛於阿里山森林鐵路的小火車
概覽
營運地區	臺灣 嘉義市、嘉義縣
服務類型	客運觀光登山鐵路
車站總數	22
路線總數	4
主要路線	阿里山線（修復中，僅營運嘉義至十字路車站區間）
次要路線	祝山線 神木線（原阿里山線神木～沼平間） 眠月線（已棄置） 水山線（閒置中）
主要車站	嘉義、北門、竹崎、奮起湖、 阿里山、沼平、祝山
技術數據
軌道標準	762毫米（窄軌）
列車編組	阿里山號 祝山線型客車 檜木列車
營運資訊
營運時期	1912年至今
營運單位	行政院農業委員會林務局

阿里山森林鐵路，官方簡稱為森鐵線，一般簡稱為阿里山林鐵或「阿里山小火車」，為臺灣唯一仍在營運的高山林業鐵路系統，各路線主要位於嘉義縣市境內，但祝山線部分區段則位於南投縣信義鄉。該鐵路乃是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設；林場砍伐業務在1963年結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線（又稱阿里山線），以及眾多遍布阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其附屬區間的「神木線」、一條早期搬運線「眠月線」、一條為觀日而修築的「祝山線」。阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為「林場線」，不過幾乎已經停用廢棄^[1][2]。

阿里山森林鐵路現由行政院農業委員會林務局（簡稱「林務局」）所有。原由林務局嘉義林區管理處經營，2008年6月19日至2010年3月22日間曾以OT（委外經營）模式轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，統稱為BOT模式）。委外經營契約終止後，嘉義林區管理處收回自營^[3]。

簡介

在林木開採時期，該鐵路包括一條主線、兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化，阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光用支線眠月線及祝山線，主線連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線。終點站阿里山車站曾毀於921大地震，經數年重建後，新站已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於921大地震毀壞嚴重停駛，已經於2008年5月完成路線修復^[4][5][6]。

歷史

日本時代阿里山登山列車老照片

日本時代阿里山鐵道奮起湖附近嶮崖

阿里山森林鐵路路線與時間票價圖

日治時代

1895年，日本當局在中日馬關條約簽訂後取得臺灣地區之統治權，並著手將開發臺灣林業資源的計畫付諸實踐，派遣河合鈰太郎^[7]至阿里山地區進行調查。1900年（明治33年），臺灣總督府交通局派遣其下轄技工勘查興建阿里山鐵路的可能性，並在三年後開始配合森林開發選擇鐵道路線；然而，該計畫因1904年（明治37年）日俄戰爭爆發而被迫擱置。

1906年，來自大阪的合名會社「藤田組」獲得經營許可權並派人進駐當地進行先期作業。1908年，嘉義－竹頭崎（今竹崎）路段完工。

1909年，藤田組以工程困難、財力不濟為由放棄經營，改由臺灣總督府成立的官方機構「阿里山作業所」接手建造經營。

1910年（明治43年），帝國議會通過「阿里山森林開發官營案」，決定由官方興建並管理該鐵路。1912年（大正元年）12月，延伸至二萬平段全長67.1公里的鐵路路線完工。1914年，該路線延伸至沼平（今阿里山舊站），該鐵路之主線宣告完工。1915年（大正4年），路線再度延伸至石猴，其延伸路段稱「眠月線」。1920年（大正9年） ，阿里山鐵路正式開始辦理客運業務。

在日本統治時代，當局藉該鐵路運出大量開採自該地區之高價值原木（如檜木、雲杉等） ，並將之大量使用於各地神社之建造（如位在臺灣地區的許多神社，以及位在日本本土的伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮、明治神宮等） 。

此外，該鐵路自營運初始至當地公路通車之前一直是其沿線聚落的輸運要道。

戰後至今

阿里山森林鐵路與大井川鐵道締結姐妹鐵路

在日本宣告投降之後，國民政府接手統治臺灣，阿里山森林鐵路轉由林務局管理，同時也開始將動力來源從蒸汽轉為柴油。1962年，該鐵路開始行駛對號快車，為柴油化的先河；1963年，中興號開始行駛。1978年，林場路線停駛，部份路基移作新中橫公路路基。1982年，阿里山公路通車；此後，該鐵路營運業績開始大幅縮減。

1983年，眠月線復駛蒸氣機車並引起海內外各界矚目。1986年，為杜絕野雞車向上山觀看日出旅客漫天要價之情形，林務局封閉前往祝山之道路並闢建稱為「祝山線」的鐵路路線；此線是該鐵路路線中最為特殊者，因為它只搭載觀賞日出的遊客上下山，其時刻表亦配合日出時間而調整運行時間（後來曾於中午時段開行雲海列車）。1986年1月25日，阿里山森林鐵路與大井川鐵道舉行姐妹鐵路締結儀式。^[8][9]

2008年6月19日至2010年3月22日間，阿里山森林鐵路以OT模式轉由宏都阿里山公司接手經營。2010年3月23日，林務局終止委外經營契約，阿里山森林鐵路由林務局嘉義林區管理處收回自管。2013年4月20日，阿里山森林鐵路與黑部峽谷鐵道締結為姊妹鐵路。

2013年5月1日起，臺灣鐵路管理局協助林務局營運該鐵路，惟其產權仍歸屬林務局。2014年1月27日，阿里山森林鐵路竹崎至奮起湖段復駛。歷經多年頻繁天災及載客率持續下降等問題

阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姐妹鐵路紀念石

民營化

2006年6月19日，行政院農業委員會林務局和宏都阿里山公司簽訂《民間參與投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區案興建暨營運契約》，林務局委託宏都阿里山公司經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區部分業務。2008年6月19日起，阿里山森林鐵路由行政院農業委員會林務局嘉義林區管理處森林鐵道課主管、宏都阿里山公司經營。該合約包括了：

1. 以委外經營模式（OT）接手阿里山森林鐵路及沿線各場站營運
2. 以民間興建營運後轉移模式（BOT）於阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店
3. 以BOT於嘉義市北門車站原址興建阿里山森林鐵路車站多功能轉運中心
4. 許可經營年限33年，期滿交還給政府經營

2008年6月19日至2010年3月22日間，阿里山森林鐵路以OT方式轉由宏都阿里山公司接手經營。2010年3月23日，林務局終止委外經營契約，阿里山森林鐵路由林務局嘉義林區管理處收回自管。經協商後，阿里山森林鐵路自2013年5月1日起由臺灣鐵路管理局協助林務局營運，但產權仍屬於林務局。

2013年6月28日，臺灣嘉義地方法院一審判決，由於宏都阿里山公司違約，宏都阿里山公司應無償移轉建於北門車站原址的阿里山麗星北門大飯店給林務局。宏都阿里山公司對一審判決不服，提起上訴。

2016年5月26日，臺灣高等法院臺南分院二審判決林務局敗訴，林務局終止契約確定為無效，從而契約關係仍存在，雙方應繼續履行BOT契約標的。林務局對二審判決不服，提起上訴中。

經營移轉計劃

2014年1月28日，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處正式營運。

2017年年初，由於該鐵路本身之經營成本與營運收入持續存有巨大差距，加上林務局與台鐵之自身財務狀況，雙方對於接收經營該鐵路均語帶保留，且該鐵路即將面臨營運資金告罄之可能，媒體報導該鐵路將可能在不久後因此停止營運。對於該傳聞，林務局副局長楊宏志表示該鐵路目前之資金來源為「林務發展及造林基金」，該資金目前尚有餘額且仍有多座森林遊樂園區門票收入持續挹注，應不致再短期內面臨短缺；但是，他也表示該鐵路目前由林務局與台鐵共同營運之作法會導致相關單位之內部行政問題，因此雙方最快在2017年3月訂定完成相關移轉計畫並送交行政院核定。

2017年7月5日，阿里山線奮起湖～十字路路段復駛。

2020年 阿里山森林鐵路 全線通車。

路線概述

伐木時期

日治時期阿里山林業火車與鐵道

阿里山森林鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。此時期路線概況如下：

• 主線部份，主線阿里山線起自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉沼平車站。林場開發早期主線曾分歧出數條短程林場作業支線，今已不存^[10][11]。
• 林場內幹線共有兩條，分別自沼平車站分歧而出。
• 其中一條向北通往眠月，經過松山而終止於烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山裏線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪下線及大學林線，並以索道連結眠月下線，該下線又分為東西線及仙人洞延線。另外一條則向東南方延伸，一路通往自忠、新高口，途中分歧出香雪山線、於自忠處歧出水山線（或稱星岡線）、於新高口處歧出霞山線、石山線及東埔線（或稱哆哆咖線），並以索道連結東埔下線。東埔線的終點約為今日東埔山莊的廚房後面。第一條幹線一般稱為塔山線，亦有人稱為眠月線；關於第二條幹線的命名則較為混亂，1932年剛建成由沼平至兒玉（即今自忠）的路線時，稱為兒玉線（林場內以兒玉的日文發音Kodama，將此段支線俗稱為Kodama支線），但隨著後續支線的建立，東埔線、哆哆咖線、水山線及星岡線等原用於支線的名稱也常用以代指本線，分別在不同著作中被使用。民國之後由於兒玉改名自忠，故亦有人稱為自忠線（參見條目：自忠）。其中，東埔線及哆哆咖線較常被用來指稱此幹線。這種支線、主線名稱相互混亂的情形似乎是常態，即使林務局的局務記錄亦要以附註方式加以敘述。^[12]
• 新高口因做為新高山（即玉山）之登山口，是伐木時期客運的終點，亦是1967年興築之玉山林道（以取代東埔線連結楠梓仙溪林道的功能為目地而築）的起點。林道修築完成後，新高口之後的東埔線（或稱哆哆咖線）隨即於1968年底停駛，於1977年至1978年拆除。

結束伐木後

結束伐木後，為了配合觀光需求，於1981年1月將終點站改為新設之阿里山車站。沼平車站亦被稱為「舊車站」，緣由在此。^[13]

• 原塔山線之路線，前半段經重整後，成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出，新建祝山線鐵道，載送遊客上山觀看日出。兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於塔山站(塔山登山口處)歧出的塔山裏線仍有鐵道保留。而自眠月站歧出的大瀧溪線，目前被用作阿里山縱走豐山（豐阿縱走）的新途徑，部份路段仍可通行。眠月下線改為亞杉坪林道的支線後，曾長期為溪阿縱走的路徑，1996年賀伯颱風後林務局宣布關閉此縱走路線，921大地震後林道進一步受損。
• 原來的東埔線沒有改為觀光使用，僅起自沼平車站終於水庫神木之部份仍然留存。該路段長期被人傳言將改作觀光使用但無下文，直到阿里山神木倒伏後，才因為其臨近水庫神木（或稱香雪神木、水山神木）而加以整修，並統一稱此長約1.6公里之路段為水山線。由於終點站仍未建成，故本路段迄今仍未作為觀光使用。在水山線終點站預定地之後，原存有水山線一號隧道，唯毀於1992年之水庫崩塌意外，目前只餘遺跡，位置約當台18線91K附近。本線於自忠歧出的水山線（或稱星岡線）目前路基大致完好，其前半已重新整理，成為特富野古道的一部份，可由雪峰派出所旁進入，古道上仍可見斷續存在的森林鐵道。由新高口歧出的霞山線目前仍有山友行走，路軌已幾近全部拆除，但路基仍然大致完好。同樣由新高口分出的石山線則少有資料，僅知仍有隧道留存。
• 東埔線在臨近水庫神木的一號隧道之後至自忠的路段則改建為新中橫公路，僅少量遺蹟留存，台18線93k的隧道遺跡或部分橋墩，自忠車站月台遺跡現幾乎被崩塌地吞沒，石山車站目前為石山服務站。自忠之後並未延用舊路基，公路較高而舊鐵道較低。

921大地震

921地震造成阿里山眠月支線受損

1999年發生之921大地震對本線造成重大影響，除阿里山車站嚴重損毀必需重建外，眠月線亦在該次地震中受損而無法通行，重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀，1999年至2000年間，終點站曾暫時再改回沼平車站。經數年重建後，新站體已經於2007年9月13日開放使用。眠月線目前亦已經完成路線重建。

八八水災

全線定期列車因八八水災而停駛。2010年6月19日祝山線及神木線復駛，2012年12月23日阿里山線嘉義-竹崎區間復駛。。

阿里山線竹崎-奮起湖區間，於2011年8月30日樟腦寮23K橋梁完工後修復，2014年1月27日舉行通車典禮；奮起湖-屏遮那區間因為嚴重崩塌，採用新奧工法開鑿隧道改線，多林隧道於2013年8月27日貫通，屏遮那隧道於2014年3月27日貫通，於2014年10月底全部完工。為配合第3階段(奮起湖至神木段)復駛所需，辦理招募26名從業人員甄試，於2015年3月1日辦理報到。2015年9月15日完成嘉義北門站至阿里山站通車測試。受颱風杜鵑影響，2015年10月1日於58K未通車路段發現有兩處大型災害，無法立即處理，造成全線通車延期。

特色

螺旋型環繞獨立山

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：

• 登山鐵路：台灣鐵路管理局舊山線勝興車站一帶，是台鐵的最高點（海拔約400公尺），但遠不及林鐵多處海拔2000公尺以上。沿線植物從800公尺以下的熱帶林，800至1600公尺的亞熱帶林，1600公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40公尺^[14]。
• 螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直線行駛，因此以螺旋型右行一圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200公尺，繞山爬昇過程中，會數度看到不同大小的樟腦寮車站。此段路線的極特點在於其路線為迎合山形而建，相較之下其他採用螺旋線鐵路的設計多用人工造橋製成坡面完工，且多僅繞一周^[15]。
• 阿里山踫壁：由第一分道起以之字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山^[16]。
• 機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重造成斷裂以及下山時制軔能力減弱，因此機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電和後端機關車司機員連絡。不過新引進的連控客車和機關車，讓司機員可以在上山端客車直接遠端控制下山端的機關車^[17]。
  過去曾經是在平面段時由機關車在前端牽引，到上山段時（竹崎車站）才把機關車調到後端，但今日已取消此種方式^[18]。
• 阿里山神木群：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，被稱為阿里山神木群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。其中位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，最早被開發成景觀區，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹，1998年6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁，供人瞻仰^[19]。
• 營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時，祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。但在假日時，仍有特別的加班車運送旅客登山^[20]。

世界三大登山鐵道訛傳之說

在台灣，阿里山森林鐵道曾數次被冠上一些耀眼卻未證實的頭銜。自1986年與大井川鐵道締結為姐妹鐵路之後，諸如「世界三大登山鐵道之一」等頭銜開始陸續出現。 到了1990年，林務局森林育樂組重新定義「世界三大登山鐵道」之後，連「世界三大僅存的登山鐵道之一」此一頭銜也開始出現在各大媒體，絲毫不知此說法有著考證不清的疑問存在。此類頭銜的來源可能是「世界登山鐵路三姊妹」之轉化。

2002年，行政院文化建設委員會完成世界遺產潛力點評選後，為了完成國際說帖，此類頭銜的來源才正式引發質疑：2003年由台灣知名鐵道學者蘇昭旭率先提出更正，事實上，根本沒有一個具足夠國際公信力的單位曾公布或宣稱阿里山森林鐵路為三大僅存的登山鐵道，而目前仍在運行的山嶽鐵道僅計瑞士一地便至少有十七條。而無論是臺灣媒體所指稱的三大登山鐵道中之另兩條鐵道（日本大井川鐵道、瑞士BRB登山鐵路），抑或是1993年7月8日由林務局森林育樂組公布三大說法（阿里山森林鐵路、印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路及智利與阿根廷的安地斯山橫貫鐵路），三大登山鐵路之頭銜皆僅於台灣使用。

雖然此說業已經被考証為誤，但由於在臺灣經已長期使用，難以根除，目前仍隨處可見；包括日本鐵道達人櫻井寬所著《下一站，到哪裡？世界名列車之旅》一書中，仍存有此種說法。^[21]

路線資料

以下為阿里山森林鐵路各時期的路線資料，已廢止的車站以加上刪除線的方式標示。

阿里山線（主線）

車站名稱	車站譯名	海拔 （公尺）	營業里程 （嘉義起）	營業期間	備註
嘉義	Chiayi	30	0	1912年10月1日—	起始站，與臺鐵嘉義車站共用一號月台。
榮町	Sakaechō Rongding	30	0.9	1933年5月21日—1944年4月1日	日治時期嘉義竹崎間通勤站，後供原木卸車用。
北門	Peimen Beimen	31	1.6	1912年10月1日—	因應新北門站改建，暫時使用舊北門驛站房，並暫停發售車票；舊北門驛將改為林業史蹟展覽館。 列車的整備及維修均在此站旁的嘉義修理工場進行。
盧厝	Lucuo		2.9	1933年5月21日—1944年4月1日	日治時期嘉義竹崎間通勤站
崎下	Cisia Qixia		5.3	1933年5月21日—1944年4月1日	日治時期嘉義竹崎間通勤站
灣橋	Wanciao Wanqiao	56	7.4	1912年10月1日—1986年1月6日	曾是非常重要的通勤車站，站內共有三股道，今日改建為灣橋鐵道公園。
朴子埔	Puzihpu Puzipu		8.9	1933年5月21日—1944年4月1日	日治時期嘉義竹崎間通勤站
鹿麻產	Lumachan	82	10.8	1910年10月1日—1982年11月16日	日治時期嘉義竹崎間通勤站。
新竹崎	New Jhuci New Zhuqi	116	13.4	1932年6月1日—1982年11月16日	日治時期嘉義竹崎間通勤站
竹崎	Chuchi Zhuqi	127	14.2	1912年10月1日—	舊名竹頭崎
木履寮	Muchiliao Mujiliao	324	18.9	1912年10月1日—	無人站
樟腦寮	Channaoliao Zhangnaoliao	543	23.3	1912年10月1日—	無人站
獨立山	Dulishan	741	27.4	1912年10月1日—	無人站
梨園寮	Liyuanliao	904	31.4	1912年10月1日—	無人站
交力坪	Chiaoliping Jiaoliping	997	34.9	1912年10月1日—
水社寮	Shueisheliao Shuisheliao	1186	40.5	1910年10月1日—	無人站
奮起湖	Fenchihu Fenqihu	1403	45.8	1912年10月1日—	最大的中途休息補給車站
多林	Tuolin Duolin	1516	50.9	1912年10月1日—	無人站，舊名多囉嘕、トロエン
十字路	Shihtsulu Shizilu	1534	55.3	1912年10月1日—	無人站
屏遮那	Pingchena Pingzhena	1711	60.5	1912年12月25日—	無人站，舊名平遮那
第一分道	1st Switch	1827	63.0	1912年10月1日—待考	無人站
第二分道	2nd Switch			1912年10月1日—待考
二萬坪	Erwanping	2000	66.8	1912年10月1日—	無人站
神木	Shenmu Sacred Tree	2138	69.6	1914年—	舊名御神木，神木已經在1998年被放倒
阿里山 （新站）	Alishan	2216	71.4	1981年1月11日—1999年9月21日，2007年9月13日—	921大地震後拆除重建，於2007年9月13日重新啟用。
阿里山 （臨時站）	Alishan		71.9	2003年1月23日—2007年9月13日	921大地震後曾暫時替代阿里山新站作為重建時的代用車站。1
沼平 （阿里山舊站）	Chaoping Zhaoping	2274	72.7	1914年3月14日—	原稱阿里山車站，但阿里山新站落成後改名「沼平」。2

• 註解1：：阿里山臨時站位於機關車庫旁，並於阿里山車站在2007年9月13日重新啟用之後關閉。
• 註解2：：921大地震之後曾一度恢復為阿里山線終點站，直到阿里山新站的臨時站設立後才結束。不過，在每年春季3月15日至4月15日的櫻花季期間，為便利上山賞櫻的旅客需求，於13時18分及13時40分發車的下山方向阿里山號會特別改由沼平車站開出。

祝山線

車站名稱	車站譯名	海拔 （公尺）	營業里程 阿里山起	營業期間	備註
阿里山 （新站）	Alishan	2216	0	1981年1月11日—1999年9月21日，2007年9月13日—今	眠月線以此站為總站。
沼平	Chaoping Zhaoping	2274	1.3	1914年3月14日—
十字分道	Shizifendao	2310	2.9	1915年—	無人站，眠月線也經此站。
對高岳	Dueigaoyue Duigaoyue	2350	4.9	1986年—	無人站，臨時車站
祝山	Chushan Zhushan	2451	6.25	1986年1月13日—	台灣海拔最高車站

^[22][23]

眠月線（原塔山線前段）

因九二一地震毀損停駛，又因八八水災重創第一號明隧道，復駛計畫延遲。^[24]

車站名稱	車站譯名	海拔 （公尺）	營業里程 阿里山起	營業期間	備註
阿里山 （新站）	Alishan	2216	0	1981年1月11日—1999年9月21日，2007年9月13日—	祝山線也此站為總站。
沼平	Chaoping Zhaoping	2274	1.3	1914年3月14日—
十字分道	Shizifendao	2332	2.9	1915年—	無人站，祝山線亦經此站。
塔山	Tashan	2344	5.5	1983年2月11日—1999年9月21日	阿里山（沼平）起4.2km
眠月	Mianyue	2303	8.0	1983年2月11日—1999年9月21日	阿里山（沼平）起6.7km
石猴	Shihou The Stone Monkey	2318	9.26	1915年—1999年9月21日	無人站

神木線

嘉義線的一部分；十字路到神木段因莫拉克風災毀損停駛。目前每日仍有班車來回於神木站與阿里山站之間，車程約7分鐘。^[25][26]

車站名稱	車站譯名	海拔 （公尺）	營業里程 神木起	營業期間	備註
神木	Shenmu Sacred Tree	2138	0	1914年—	舊名御神木，神木已在1998年被放倒，詳細可參見阿里山神木群。
阿里山 （新站）	Alishan	2216	1.7	1981年1月11日—1999年9月21日，2007年9月13日—	921大地震後拆除重建，於2007年9月13日重新啟用。[27]

水山線

全線建築中。^[28]

車站名稱	車站譯名	海拔 （公尺）	營業里程 沼平起	營業期間	備註
沼平	Chaoping Zhaoping	2274	0	1914年3月14日—
水山	Shuishan	2320	1.6	2004年—未復駛

鐵路車輛

停在嘉義北門站區內的機關車與車輛群

可動態運轉的28噸級31號蒸汽機關車

阿里山號與第六世代28噸級柴油機關車

第七世代最新式的28噸級柴油機關車

動力車輛

• 蒸汽機車：1907年，阿里山林鐵仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了山嶽鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。^[29]

• 柴油機車：1926年，為了林場線的需要，從日本引進一輛加藤製作所（Kato）製造的7噸內燃機車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車，陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德奧倫斯坦科佩爾公司（Orenstein & Koppel，簡稱O&K公司）引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛製造引進六輛內燃機車，至此蒸氣機車幾乎不再行駛。^[30]

• 動力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進的柴油動力客車開行，命名為「中興號」。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。^[31]

非動力車輛

客車

• 中興號拖車：1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂，連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂，也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。^[32]
• 光復號：1973年1月1日起營運，製造廠分別有日本車輛及台北機械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。^[33]
• 阿里山號：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車，從1984年1月27日起營業至今，由台北機械廠製造。^[34]
• 祝山線客車：1994年-1996年之間投入使用，由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月線、神木區間線專用車。^[35]
• 檜木列車：2005年開始服務，運用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產站及竹崎站間。^[36]
• 另外因旅客數增多，也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。^[37]

貨車

• 運材車：阿里山林鐵早年是用來運輸林木，所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後，運材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報廢。^[38]
• 蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國團活動的成員；有車長室的稱為守甲車。目前已少見。^[39]
• 平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。^[40]
• 罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運燃油，水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水，也充作消防水車用。^[41]

意外事故

• 1978年4月30日在多林和十字路間，嘉義起點54.6公里處列車超速且超載造成翻覆。當時全列車載有250餘人，有20餘人輕重傷。^[42][43]
• 1981年4月24日發生隧道坍方壓毀列車事故，造成9死13傷慘劇。^[44][45]
• 1985年5月2日載運砂石工程列車在交力坪和水社寮間，嘉義起點36.26公里處出軌撞上山壁，車長殉職。受損的DL-32內燃機車於1993年8月23日北門修理工廠大火中遭到焚毀而拆解。^[46][47]
• 2001年12月23日首班祝山線列車在十字分道車站疑似因為轉轍器鬆動造成列車出軌，8人受傷。

• 2003年3月1日，14點由沼平車站開往神木車站的列車，疑似因為煞車系統故障，列車失控於14:09時在彎道處撞上山壁。該列車有四節車廂，第一節撞上山壁、第二節和第三節卡在山壁上，呈現45度及75度的大角度傾斜，第四節則掉落溪底。此事故造成17人死亡、205人輕重傷，是阿里山森林鐵路通車以來最慘重事故。事後調查發現發車前列車長、檢車士、司機員和司機工都未發現煞車系統中用以貫通機車和車廂的氣閥（角旋塞）未打開，機車的煞車系統無法對車廂作用而導致列車超速造成此慘重事故。事故地點現建立了「阿里山森林鐵路癸未車難記事」紀念碑
• 2011年4月27日，於該日中午12點17分，111次列車行經70公里250公尺處時，距離正線8.5公尺處之一株森氏櫟樹幹，因蟲蝕加腐朽導致樹幹斷裂，擊中第7節車廂，並使得第5～8節車廂翻覆，造成5人死亡、113人受傷。事故後神木線列車停駛至2012年1月20日才復駛。

圖片集

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  鐵路特色告示牌

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  鐵路路線圖

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  紙製車票

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  各種名片式車票

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  各種名片式車票2

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  祝山線車票

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  31號蒸汽機關車

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  第三代柴油機關車

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  第四代柴油機關車

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  第六代柴油機關車

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  第七代柴油機關車

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  祝山線專用客車

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  光復號客車

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  檜木觀光客車

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  阿里山號空調客車

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  阿里山號初代控制客車

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  阿里山號新式控制客車

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  貨用的平守車

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  北門車站

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  阿里山站

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  神木車站

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  神木車站2

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  阿里山眠月線

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  阿里山眠月線2

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  16號蒸汽機關車

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  北門機廠

相關條目

• 阿里山森林鐵路柴油機車
• 阿里山25噸級柴油機車
• 阿里山28噸級柴油機車
• 阿里山森林鐵路蒸汽機車

參考

參考網站

參考書目及媒體內容

• ^ 楊鵬飛. 《台灣區古今鐵道站名詞典》. 台北市: 正中書局. 1999年. ISBN 9579736464 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《阿里山森林鐵道與世界遺產鐵路巡禮》. 嘉義縣: 嘉義縣政府. 2010年12月31日. ISBN 9789860268812 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《阿里山森林鐵道(1912-1999)－車輛篇》. 台北: 人人出版. 2001年5月25日. ISBN 957304000X （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《阿里山森林鐵道(1912-1999)－景觀篇》. 台北: 人人出版. 2001年5月25日. ISBN 9573088592 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《阿里山森林鐵路傳奇》. 台北: 人人出版. 2009年2月10日. ISBN 9789867112972 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《世界山嶽鐵道 美亞澳篇》. 台北: 人人出版. 2006年9月26日. ISBN 9867112199 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 蘇昭旭. 《世界山嶽鐵道 歐洲篇》. 台北: 人人出版. 2006年2月15日. ISBN 9867112067 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 洪致文. 《阿里山森林鐵路紀行》. 台北: 時報出版. 1994年3月25日. ISBN 9571309826 （中文（繁體）‎）. 
• ^ 櫻井寬. 《下一站，到哪裡？世界名列車之旅》. 台北: 三悅文化. 2008年4月18日. ISBN 9789575267445 （中文（繁體）‎）. 

外部連結

• 阿里山國家風景區 - 鐵道懷舊
• 阿里山森林鐵路 - 林務局嘉義林管處
• 阿里山森林鉄道 (阿里山森林鐵路)的Facebook專頁
• 阿里山森林鐵路網路訂票

閱讀

• 阿里山森林鐵路車輛發展史