捷运

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台湾交通系列
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捷运,全名为大众捷运系统,该词源于台湾对于英语Mass Rapid Transit”(简称MRT[注 1]中文直译,含有“快速”之意。捷运在多数场合可同义于地铁城市轨道交通,为铁路运输的一种形式;而随著各城市的发展与需求不同,该词也扩大使用在一些同样具有高密度运输特性、但并非运行于轨道上的交通工具,例如“公车捷运系统”。

主要使用“捷运”之名的是服务台湾各都会区的城市轨道交通系统,美国旧金山新加坡等地的地铁系统及其管理单位亦称作“Rapid Transit”,而港铁则采用相近的“MTR”(Mass Transit Railway,译作“集体运输铁路”)做为英文名称。在中国大陆,部分轨道交通系统亦采用捷运一词,指代胶轮路轨系统或机场内部的运输系统(上海轨道交通浦江线浦东机场捷运)。

历史[编辑]

目前台湾社会多以“捷运”一词做为城市轨道交通系统的通称,如台湾铁道学者苏昭旭的《世界捷运与轻轨图鉴》一书[1]

台湾最初使用“捷运”一词者为《大众捷运法》,由于其施行后营运之各大众捷运系统有效改善了都市交通,使得“捷运”一语逐渐流行,并扩张应用在许多不适用该法的交通设施。例如,嘉义地区因应高铁通车而设置的BRT中文名称即订为“嘉义公车捷运”;而台湾铁路管理局亦有名为捷运化之各项既有路线改善计画,期望以都会地区路段增班、增站、提速等方式提高其服务品质。或是桃园捷运网路、台中捷运网路,因经费成本考量,网路中以公车捷运系统(BRT)或是台铁捷运化路线作为其网路。

地下铁路地铁)是另一个经常与捷运相提并论的名词,世界各国许多城市的类似系统都是采地下化为主的铺设方式,因此虽然习惯以“地下铁路”称呼之,但实际上却并非全部都在地下运行(事实上,大部分的地铁系统在离开市中心的人口稠密区后,都会改为地面行驶以节省建造成本)。而在台湾,并不是所有行走于地下的铁路运输系统都一概归类为“捷运”,例如台湾铁路管理局在其都会区路段进行的地下铁路工程,习惯上被称呼为“铁路地下化”。因此台湾将城市轨道交通称为“大众捷运系统”,即“捷运”,以避免在名称上不符实情的状况。

台湾以外的场合上,马来西亚新建的双溪毛糯-加影线状况大同小异,即“捷运”大部分并非位于地下。

分类[编辑]

根据台湾的定义,大众捷运系统的分类主要依载具运量能量[注 2]分为高运量、中运量及低运量三种分类方式,其级距分别为二万、五千及五千以下。

捷运系统型式
捷运种类 运量(人次/小时/单方向) 系统名称 车轮型式 专用路权
高运量 20,000以上 铁路捷运(Metro/Subway) 钢轮
区域通勤铁路(Regional Rail) 钢轮
胶轮捷运(Rubber-tyred Rapid Transit) 胶轮
中运量 5,000~20,000 轻轨捷运(Light Rail Rapid Transit) 钢轮
自动导轨运输(Automated Guided Transit) 胶轮/钢轮
单轨捷运(Monorail Rapid Transit) 胶轮
低运量 5,000以下 个人捷运(Personal Rapid Transit) 胶轮/钢轮
轻轨运输(Light Rail Transit) 钢轮/胶轮

现况发展[编辑]

台北捷运高运量371型列车
高雄捷运红线世运站高运量西门子列车

营运中[编辑]

兴建中[编辑]

规划中[编辑]

台湾之外以“MRT”做为官方名称的系统[编辑]

相关条目[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 另有Metro Rail Transit、Metropolitan Rapid Transit等用法,指都市轨道快捷运输之意
  2. ^ 一小时单方向运载人次

参考资料[编辑]

延伸阅读[编辑]

外部链接[编辑]

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