捷运
 台湾交通相关条目 | ||||||||||||||||||
|
捷运，全名为大众捷运系统，该词源于台湾对于英语“Mass Rapid Transit”（简称MRT）[注 1]的中文翻译，在多数场合可同义于地铁，为铁路运输的一种形式。
主要使用“捷运”之名的是台湾各都会区的都市轨道运输系统。美国旧金山及新加坡等地的地铁系统及其管理单位亦称作“Rapid Transit”。
历史
[编辑]就如同地铁或德语的U-Bahn一样，台湾的“捷运”一词会扩大解释为都市轨道运输系统的通称，如台湾铁道学者苏昭旭的《世界捷运与轻轨图鉴》一书。[1]
中华民国政府使用“捷运”一词颁布《大众捷运法》后，由于其施行后营运之各大众捷运系统有效改善了都市交通，使得“捷运”一语逐渐流行，并扩张应用在许多不适用该法的交通设施。而台铁亦有名为“台铁捷运化”的路线改善计画，期望以都会地区路段增班、增站、提速等方式提高服务品质。
立法院交通委员会于2013年通过《大众捷运法》部分条文修正草案，将轻轨运输系统纳入《大众捷运法》规范。[2]
“地铁”是另一个经常与捷运相提并论的名词，世界各国许多城市的类似系统都是采地下化为主的铺设方式，因此虽然习惯以“地下铁路”称呼之，但实际上却并非全部都在地下运行（事实上，大部分的地铁系统在离开市中心的人口稠密区后，都会改为地面行驶以节省建造成本）。但并不是所有行走于地下的铁路运输系统都被归类为“捷运”，例如台铁在都会地区路段进行的交通立体化工程，被以“铁路地下化”称之。因此，台湾社会习惯将境内的地铁系统称为“大众捷运系统”，即“捷运”，以避免与字面上的“地下铁路”混淆或不符实情的状况。
种类与特性
[编辑]
在苏昭旭与张有恒著作的《现代轨道运输》中，依据张有恒的定义[3] ，所谓“大众捷运系统”通常具有下列之特性：
- 采用电力牵引。
- 行驶A型专用路权：不受地面交通干扰，并可串连列车行驶。
- 大运输量：20000～60000人次/小时/单方向。
- 行车速度快：平均时速30～40公里最高时速可达80公里以上。
- 行车自动化：多半具有ATP，甚至ATO。
- 服务水准高：班次密集，最高可1～2分钟班一次，可提供舒适、准点、便捷及安全之服务。
轻轨与捷运均属于大众捷运系统，同属都市轨道运输[4]，根据中华民国交通部的定义，大众捷运系统的分类主要依载具运量能量[注 2]分为高运量、中运量及低运量三种分类方式，其级距分别为二万、五千及五千以下。
| 种类 | 运量(人次/小时/单方向) | 名称 | 车轮型式 | 专用路权 | 例如 |
|---|---|---|---|---|---|
| 高运量 | 20,000以上 | 铁路捷运（Rail Rapid Transit; RRT）[注 3] | 钢轮 | 是 | 台北捷运（松山新店线、中和新芦线、淡水信义线、板南线）、高雄捷运（红线、橘线）、伦敦地铁、港铁、上海地铁 |
| 区域通勤铁路（Regional Rail; RGR）[注 4][注 5] | 钢轮 | 是 | 巴黎RER、德国S-Bahn、日本私铁 | ||
| 胶轮捷运（Rubber-tyred Rapid Transit; RTRT）[注 6] | 胶轮 | 是 | 巴黎地铁、满地可地铁、札幌市营地下铁 | ||
| 中运量 | 5,000~20,000 | 轻轨捷运（Light Rail Rapid Transit; LRRT） | 钢轮 | 是 | 德国Stadtbahn、伦敦道克兰轻轨、澳门轻轨 |
| 自动导引捷运（Automated Guided Transit; AGT）[注 7] | 胶轮/曳缆式 | 是 | 台北捷运文湖线、广岛新交通Astram、法国VAL、新加坡轻轨 | ||
| 单轨捷运（Monorail） | 胶轮 | 是 | 跨座式：重庆轨道交通2号线、重庆轨道交通3号线、东京单轨电车、冲绳都市单轨电车 悬挂式：湘南单轨电车、千叶都市单轨电车、乌帕塔尔悬空缆车 | ||
| 磁浮捷运（Maglev） | 磁悬浮 | 是 | 东部丘陵线、上海磁浮示范运营线、长沙磁浮快线、北京地铁S1线、仁川机场磁浮线 | ||
| 低运量 | 5,000以下 | 轻轨运输（Light Rail Transit; LRT） | 钢轮/胶轮 | 否 | 富山港线、高雄轻轨、淡海轻轨、安坑轻轨、香港轻铁 |
现况发展
[编辑]营运中
[编辑]- 台北捷运系统，营运机构为台北大众捷运股份有限公司。
- 高雄捷运系统，营运机构为高雄捷运股份有限公司。
- 桃园捷运系统，营运机构为桃园大众捷运股份有限公司。
- 新北捷运系统，营运机构为新北大众捷运股份有限公司。
- 台中捷运系统，营运机构为台中捷运股份有限公司。
规划中
[编辑]台湾以外以“MRT”作为官方名称的系统
[编辑]- 清奈地铁（Chennai Mass Rapid Transit System）
- 雅加达地铁（Jakarta Mass Rapid Transit）
- 巴生谷捷运（Klang Valley Mass Rapid Transit，马来西亚捷运公司所有）
- 新加坡地铁（Mass Rapid Transit）
- 曼谷捷运（Metropolitan Rapid Transit）
- 马尼拉捷运（Manila Metro Rail Transit）
- 旧金山湾区捷运（Bay Area Rapid Transit）
相关条目
[编辑]概念
[编辑]台湾
[编辑]中国大陆
[编辑]- 北京地铁车站列表
- 上海地铁车站列表
- 广州地铁车站列表
- 深圳地铁车站列表
- 南京地铁车站列表
- 天津地铁车站列表
- 郑州地铁车站列表
- 武汉地铁车站列表
- 成都地铁车站列表
- 杭州地铁
- 宁波轨道交通车站列表
- 哈尔滨地铁
- 青岛地铁
- 沈阳地铁
香港
[编辑]东南亚
[编辑]- 新加坡地铁车站列表
- 吉隆坡地铁
欧美国家
[编辑]注释
[编辑]- ^ 另有Metro Rail Transit、Metropolitan Rapid Transit等用法，指都市轨道快捷运输之意，大致相当于日本的都市高速铁道。
- ^ 一小时单方向运载人次
- ^ 包括采用第三轨，小隧道断面的标准型捷运（Standard Metro）与采用架空电缆，大隧道断面的铁路型捷运（Railway Metro）。[3]
- ^ 区域铁路的系统运量未必是高运量，部份是中运量。[3]
- ^ 包括区域铁路（例如美国Metrolink）、捷运版本的区域铁路（RRT-type RGR, 例如旧金山湾区捷运BART）与机场快线（例如吉隆坡的KLIA Ekspres）。[3]
- ^ 胶轮捷运的系统运量未必是高运量，部份是中运量。[3]
- ^ 包括个人捷运（Personal Rapid Transit，例如伦敦希思罗机场的ULTra）、团体捷运系统（Group Rapid Transit，例如东京百合海鸥号）与穿梭大众捷运（Shuttle-Loop Transit，例如各种机场的运人系统）[3]
参考资料
[编辑]- ^ 世界捷运与轻轨图鉴 - 苏昭旭著，人人出版
- ^ 輕軌納入大眾捷運系統管理 立法院初審通過大眾捷運法部分條文修正草案. 法源法律网. 2013-04-23 [2021-06-30]. （原始内容存档于2021-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 苏, 昭旭. 世界捷運與輕軌百科. Taiwan: 人人出版. 2017. ISBN 9789864610877.
- ^ 常見問題 6.請問輕軌和捷運有什麼不同？. 新北大众捷运股份有限公司. [2021-06-30]. （原始内容存档于2021-07-11） （中文（台湾））.
延伸阅读
[编辑]- 张, 志荣. 《都市捷運發展與應用》. 天津大学出版社. 1994年. ISBN 9789575750350.
- 张, 有恒. 《都市公共運輸》 （4版）. 华泰文化. 2018年. ISBN 9789869531276.
- 张, 有恒. 《現代運輸學》 （4版）. 华泰文化. 2017年. ISBN 9789869362948.
- 张, 有恒; 苏, 昭旭. 《現代軌道運輸》. 人人出版. 2002年. ISBN 9867916123.
- 杨, 子葆. 《世界經典捷運建築》. 木马文化. 2004年. ISBN 9867475224.
- 沈, 龙利; 许, 浚嘉. 《大眾運輸規劃:理論與實務: 理論與實務》. 秀威出版. 2010年. ISBN 9789862214473.
- 苏, 昭旭. 《世界捷運與輕軌圖鑑》. 人人出版. 2009年. ISBN 9789866435133.
- 苏, 昭旭. 《世界捷運與輕軌百科》. 人人出版. 2017年. ISBN 9789864610877.
- 黄国伦，〈轨道运输与环境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月。
- 黄国伦，〈列车进入长隧道之微波噪音分析 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《中兴工程第97期》，2007年10月。
外部链接
[编辑]
- 台北捷运公司官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）（英文）（朝鲜文）（日语）
- 高雄捷运公司官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）（英文）（日语）
- 桃园捷运公司官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）（英文）（朝鲜文）（日语）
- 新北捷运公司官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）
- 台中捷运公司官网 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （繁体中文）
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
