鲗鱼涌站

鲗鱼涌 Quarry Bay
鲗鱼涌站站台（2021年6月）
位置	香港香港岛东区 鲗鱼涌英皇道华信花园附近
地理坐标	22°17′17.5″N 114°12′31.9″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	港岛线 将军澳线
换乘交通	巴士、小巴、电车
车站构造
站体类型	地底车站
站厅类型	地底大厅
深度	42米
车站层数	4层
换乘方式	垂直换乘
出口数目	3个
电梯	4部
自动扶梯数目	32条
车站色系	孔雀绿色
站台	4个分离式站台
股道	4条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	QUB
历史
启用日期	1、2号站台、大厅：1985年5月31日 换乘通道、3、4号站台：1989年8月6日
营运信息
车站服务时间	05:54-01:24
首班车	港岛线 往坚尼地城：06:04 往柴湾：06:21 将军澳线 往北角：06:13 往宝琳：06:15
末班车	港岛线 往坚尼地城：00:45 往柴湾：01:11 将军澳线 往北角：01:03 往宝琳：01:14
邻近车站
上一站 港铁 下一站 北角 往坚尼地城 港岛线 太古 往柴湾 北角 终点站 将军澳线 油塘 往宝琳或康城
站线配置图  油塘 蓝田  东区海底隧道  太古 北角   北角
位置

鲗（zéi）鱼涌（chōng）站（英语：Quarry Bay Station）是一个位于香港东区鲗鱼涌、七姊妹及宝马山地底，属于港铁港岛线与将军澳线的铁路换乘站，于1985年5月31日启用。

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  车站东大厅建筑物外观（2021年4月）

车站构造

由于当初在车站设计时没有考虑到转车的需要，故此前地铁公司在兴建东区海底隧道时，额外在下层加建2个站台及3条长短不一的通道连接原有的港岛线站台。而车站的换乘通道设计迂回，对乘客造成不便，故此直到1997年前地铁公司才在车站加建电梯，情况才稍有改善。

由于车站设计让步行往返大厅及将军澳线站台需时约5分钟，故鲗鱼涌站会于末班车开出7分钟前通知乘客请勿入闸，这是7分钟前请勿入闸的其中一个车站（另一个为博览馆站），与其他车站的5分钟不同。

楼层

-	B出口	人行天桥连接B出口
G	东大厅	A出口、客务中心、商店、自助服务、卫生间
L1	低层大厅	免费Wi-Fi热点、“iCentre”免费上网服务、通道连接站台及东大厅
	西大厅	C出口、客务中心、商店、自动柜员机
L2	港岛线站台	港岛线往柴湾（太古） 1 分离式站台 · 开右边车门 暗挖式站台层通道／换乘通道 分离式站台 · 开右边车门 2 港岛线往坚尼地城（北角）
-	通道层	行人通道连接港岛线与将军澳线站台
L3	将军澳线站台	将军澳线往宝琳及康城（油塘） 3 分离式站台 · 开右边车门 暗挖式站台层通道／换乘通道 分离式站台 · 开右边车门 4 将军澳线往北角（终点站）

大厅

在港岛线初建成之时，鲗鱼涌站已经设有2个互不相连的大厅，分别位于英皇道近太古坊的东大厅及位于七姊妹模范邨旁的西大厅，两个大厅均设于地面，为港岛线车站中唯一一个大厅设于地面的车站。而车站主要设施亦设在位于地面的东大厅，包括车站控制室、休息室及3个员工卫生间等；而连接西大厅的C出口则建于模范里的尽头，而西大厅与地面的水平较为略低，由于能挖掘的空间有限，该大厅仅能容纳几部售票机及出入闸机，恒生银行小型办事处、1个员工卫生间及一间清洁办公室。入闸后，乘客需要经过一条长达百余米的狭窄通道，再使用电梯或自动扶梯才能前往站台层。该大厅在欣澳站启用之前，曾是全香港面积最小的港铁车站售票大厅。而两个大厅均设有客务中心。

现时，鲗鱼涌站东大厅内亦提供不同类型的商店、自助服务设施以及“iCentre”免费上网服务设施。

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  东大厅，非付费区（2021年6月）
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  西大厅及C出口行人通道（2021年6月）
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  付费区“iCentre”互联网服务（2021年4月）

站台

车站设有2层站台，上层站台为港岛线1、2号站台；下层站台则为将军澳线3、4号站台，所有站台均为分离式站台，并已装设高站台门。下层站台深达42米，为港铁系统中车站里程地面第四深的站台。上下层站台只设3条通道接驳，并在3号站台（将军澳线往宝琳／康城）旁设电梯往返两层站台。

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  1号站台（2021年6月）
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  2号站台（2021年6月）
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  3号站台（2021年6月）
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  4号站台（2021年6月）

另外，车站至太古站之间设有一条渡线，以作为特别的车务调动。

由于鲗鱼涌站是前观塘线终点站之一，所以在3号站台尾端墙门后（近观塘线掉头隧道一方）设有一个员工专用的化学厕所。

与其他港岛线车站一样，站台焗漆板上印有书法字，往后兴建的将军澳线站台亦延续了此一特色；其中书法字中的“鱼”字采用了异体字。

另外车站除了4号站台（将军澳线往北角）为弯曲站台外，其余3个站台均为直线站台。而4号站台并为港铁极少数没有在管道墙壁上设置广告灯箱的站台之一，在前观塘线的“纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程”竣工以及将军澳线通车后至今仍未有加设。

观塘线掉头隧道（已封闭）

鲗鱼涌站下层站台以西原有一段掉头隧道，列车在鲗鱼涌站下客后便会驶进该隧道掉头。在“纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程”竣工后，观塘线在2001年9月27日起改以北角站为终点站，掉头隧道并于同年11月封闭。

出入口

鲗鱼涌站共设有3个出入口，其中C出口设于西大厅；而A、B出口则设于东大厅，当中B出口则以人行天桥连接东大厅及芬尼街，但由于东大厅A出口外本身并设有斑马线可供行人横过英皇道，同样可以前往芬尼街而毋须上下楼层，因此使用B出口的人流较少。

编号	指示	图片	建议前往的目的地
东大厅
	太古坊		太古坊、康桥大厦、华懋交易广场、柏克大厦、德宏大厦、多盛大厦、香港青少年发展联会德育发展中心、林肯大厦、港岛东中心、英皇道、万利广场、滨海街、金海大厦、电讯盈科中心、鲗鱼涌市政大厦、新威园、鲗鱼涌公园、糖厂街、华兰路、华信花园、华兰中心、华兰花园
	芬尼街		芬尼街、嘉诺撒书院、香港嘉诺撒学校、海泽街、海堤街、舍区、丽池花园大厦
西大厅
	模范里		模范里、英皇道633号、友邦香港大楼、柏立基夫人健康院、百福花园、循道卫理联合教会北角堂、北角循道学校、戴姆勒山循道学校、鲗鱼涌地区康健站、东港中心、北角海逸酒店、警务处东区总部暨北角警署、健康村、健康邨游乐场、模范邨、廉政公署总部大楼、香港青年协会大厦、香港殡仪馆、保险业监管局、嘉里中心、K11 ATELIER 英皇道、柯达大厦、北角政府合署、北角街市、君豪峰、劳工处北角就业中心、泓富产业千禧广场、培侨中学、番禺会所华仁小学、科汇中心、香港聋人褔利促进会、香港中华煤气有限公司、香港聋人福利促进会 赛马会香港中心、东祥工厂大厦、水务署香港及离岛分署
注： 设有盲道 |  设有无障碍通道 |  设有自动扶梯

车站艺术

站内自动扶梯外墙曾经挂上壁画艺术品，不过在2010年代中已拆除。直到2018年3月，太古地产首度与港铁合作，在连接站台至东大厅（A、B出口）之间的通道加设由英国街头艺术家Remi Rough创作的艺术品《动感清晨》。

鲗鱼涌站艺术品概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《动感清晨》	Remi Rough（英国）	连接东大厅（A、B出口）通道	2018年3月

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  已被拆除的站内壁画艺术品

利用状况

鲗鱼涌站为港岛线及将军澳线其中一个换乘站，每天均有不少乘客会选择在鲗鱼涌站转车往返港岛区及九龙区。

而车站邻近多栋商业大厦，例如太古坊、嘉里中心、柯达大厦、乐基中心等，因此出入闸人流集中于上班日的上下班时间。

车站转车客源

鲗鱼涌站自在1989年8月成为了港岛线及观塘线的换乘站，有不少原本使用金钟站转车的乘客则改用鲗鱼涌站转车，而车站自1990年代开始已出现供不应求，在“纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程”落成前数年，其转车通道更出现饱和现象，而当时地铁公司表示鲗鱼涌站每小时客流量为约45,000人次，早已超出了车站每小时35,000人次的设定流量。而在2001年9月“纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程”落成后，不少往返港岛线北角站以西沿线各站的乘客改用北角站转车，故此转车通道的人流已大为减少；至于往返港岛线太古站至柴湾站的乘客仍须使用鲗鱼涌站转车。

2002年8月，将军澳线全线通车并取代观塘线，此站成为了港岛线及将军澳线的换乘站。故此现时除了原有往返港岛线及观塘线的乘客外，亦有使用将军澳线往返将军澳的乘客。因此车站现时有很高的转车人流。不过因为早高峰时间北角站换乘通道相当挤迫，有部分前往坚尼地城沿途各站的将军澳线乘客会宁愿选择在鲗鱼涌站换乘港岛线，以避开北角站挤迫的人潮。

接驳交通

交通线路列表

电车 巴士 港岛巴士 2 西湾河（嘉亨湾） ⇄ 中环（港澳码头） 2A 耀东邨 ⇄ 会展站 8H 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 铜锣湾（东华东院） 18X 筲箕湾 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 23X 蒲飞路 → 西湾河（太康街） 只限平日早高峰时间服务 77 田湾 ⇄ 筲箕湾 77X 华贵 → 西湾河（太康街） 只限平日早高峰时间服务 81 兴华邨 ⇄ 励德邨 81A 兴华邨 ⇄ 励德邨 只限平日高峰时段服务 82 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 北角码头 82X 小西湾（蓝湾半岛） ↺ 北角（民康街） 85 小西湾（蓝湾半岛） ↺ 宝马山 每日2210后班次以北角码头为起/终点站 85A 筲箕湾 → ← 宝马山 北角码头 只限平日高峰时段服务 99 海怡半岛 ⇄ 筲箕湾 99X 海怡半岛 → 西湾河（太康街） 只限平日早高峰时间服务 722 耀东邨 ↺ 中环码头 大屿山或机场巴士 A12 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 机场 NA12 杏花邨 → 港珠澳大桥香港口岸（经机场航站楼） 只限每日清晨时段服务 过海隧道巴士 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日高峰时段服务 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 106P 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日高峰时段服务 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 307P 大埔（汀太路） ⇄ 天后站 只限平日高峰时段服务 606 彩云（丰盛街） ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 平日早高峰时间停止服务 606A 彩云（丰盛街） ⇄ 耀东邨 只限平日早高峰时间服务 606X 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 九龙湾 只限平日早高峰时间服务 608 九龙城（盛德街） ⇄ 筲箕湾 613 安泰（西） ⇄ 筲箕湾 613A 安泰（西） ⇄ 杏花邨 只限平日高峰时段服务 678 上水 ⇄ 铜锣湾（东院道） 只限平日高峰时段服务 682 柴湾（东） ⇄ 马鞍山（乌溪沙站） 平日早高峰时间往港岛方向以马鞍山（利安邨）为起点站 682A 马鞍山市中心 泥涌 → ← 柴湾（东） 只限平日高峰时段服务 682B 水泉澳邨 ⇄ 柴湾（东） 只限平日高峰时段服务 682P 乌溪沙站 → 柴湾（东） 只限平日早高峰时间服务 694S 调景岭站 ⇄ 小西湾邨 只限平日高峰时段服务 933 荃湾西站 ⇄ 西湾河 只限平日高峰时段服务 948E 青衣站 ⇄ 太古（康怡广场） 只限平日高峰时段服务 952C 扫管笏 → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日高峰时段服务 955 屯门（菁田及和田） ⇄ 西湾河 只限平日高峰时段服务 960B 屯门（建生邨） ⇄ 鲗鱼涌（英皇道） 只限平日高峰时段服务 960X 洪水桥（洪元路） 洪水桥（洪福邨） → ← 鲗鱼涌（英皇道） 只限平日高峰时段服务 952C 扫管笏 → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日高峰时段服务 962C 屯门（龙门居） → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日高峰时段服务 968X 元朗（德业街） ⇄ 鲗鱼涌（英皇道） 只限平日高峰时段服务 969C 嘉湖山庄美湖居 天水围（天瑞邨） → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日高峰时段服务 976 新田 ⇄ 西湾河 只限平日高峰时段服务 976A 新田 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日高峰时段服务 982C 硕门邨 → 西湾河（太康街） 只限平日早高峰时间服务 986 沙田围 ⇄ 西湾河 只限平日高峰时段服务 987 (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 988 泥涌 ⇄ 柴湾（东） 只限平日高峰时段服务 989 火炭（骏洋邨） ⇄ 西湾河 只限平日高峰时段服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 小巴 港岛专线小巴 33 康怡花园 ⇄ 北角（马宝道） 65A 柴湾（康翠台） ↺ 鲗鱼涌 星期日及公众假期停止服务 68 爱秩序湾 ⇄ 鲗鱼涌（太古坊） 只限早高峰时间服务 69 数码港 ⇄ 鲗鱼涌（船坞里）

历史

选址及命名

原本在1970年代港岛线定线的初稿中，并没有鲗鱼涌站。只有一个名为芬尼站的地下车站设于现时鲗鱼涌街附近。1980年，由于政府修改地下铁路发展蓝图，于康山地底加设康山站（即现时太古站）。因此芬尼站附近进行填海工程，以使发展为工业区，故此芬尼站列入后期兴建车站。

1983年，由于政府再次修改鲗鱼涌发展蓝图为商业区，以配合太古地产在太古船坞发展太古城大型住宅项目，所以芬尼站与七姊妹站合并，并改称鲗鱼涌站，与港岛线第一期同时兴建。车站于1985年5月31日随港岛线通车而启用，而车站承建商为保华建筑有限公司。

车站扩建

1984年，政府就东区海底隧道之BOT专营权进行招标，作为行车和铁路两用隧道，其中铁路部分以地铁观塘线延伸至香港岛。原计划观塘线在太古站与港岛线交汇，但因为要迁就行车隧道的走线，地铁当局只能大幅度改建鲗鱼涌站作为一个“十”字型换乘站，乘客需要步行数分钟才能抵达另一线路之站台。有关工程于1986年6月开始动工兴建，而由1989年8月6日起，观塘线延伸至鲗鱼涌站，鲗鱼涌站成为观塘线的终点站，并且成为观塘线当时唯一一个位于港岛区的车站。

根据专营权安排及租赁协议，上述站台及连接东隧的隧道，均由东区海底隧道有限公司持有，地铁需每半年缴付租金一次，至2008年专营权届满后由政府收回并继续收取租金。因应地铁公司于2000年上市，东隧公司与政府再订补充协议，规定地铁于专营权届满后接收扩建站台及隧道。

另外在扩建后车站下层站台深度达42米，故鲗鱼涌站亦曾成为全香港里程地面最深的地底车站。

“弹性上下班”计划

观塘线伸延至鲗鱼涌站后，前地铁公司为纾缓荃湾线过海人流，推出“弹性上下班”计划，吸引乘客使用鲗鱼涌站转车。前地铁公司在三条转线通道内安装特别的核票机，使用通用储值车票的乘客在这些时段使用鲗鱼涌站转车时将该车票插入这些核票机，便可享有车资折扣。后来计划完结，这些核票机亦随之拆除。

纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程

受东区海底隧道走线的限制，当时观塘线伸延至鲗鱼涌站的走线不能跟港岛线平行，限制了车站不能规划成跨站台转线站。而使用鲗鱼涌站转线必须上落楼层以及经过迂回通道，对乘客而言固然不便，但作为当时港岛东唯一的转线站，要同时处理来自观塘线与港岛线的转车客流，因此鲗鱼涌站的转线通道挤塞情况非常严重。在1995年，于早高峰时间每小时有近三万人次使用此站换乘，直逼设计上限的3.6万人次。同年地铁宣布推行“纾缓鲗鱼涌换乘站挤塞工程”，在站内增设自动扶梯，并兴建新的换乘站。初期地铁考虑延伸至天后站，惟因市政局反对及无法做到跨站台换乘而转为研究炮台山站方案。北角站最初不获青睐，因列车经原有隧道前往北角站须转弯近90度，但考虑到地理限制等因素后，地铁在1996年终于敲定以北角站为新终点站。整项工程耗资约49亿元，当时预计可为乘客节省5分钟的换乘步程。整项工程历时4年，观塘线终于2001年9月27日延伸至北角站，鲗鱼涌站则成为观塘线的中途站。同日起位于此站以西的越位隧道停用，并于同年11月被拆去道岔后封闭；但是，由于当时未有拆卸隧道的技术及需要，因此旧隧道结构未有回填并仍然保留，而北角城市规划大纲图中仍有显示该隧道。

将军澳线通车

2002年8月4日，将军澳线局部通车，取代观塘线过海地位，原属观塘线的北角站及鲗鱼涌站改属将军澳线。当时为了使乘客熟习转车安排，故只开放油塘站；该站成为观塘线与将军澳线的临时终点站。此安排一直维持至同月18日调景岭站至宝琳站一段通车为止。为统一地铁系统的上下行站台编号，故前地铁由2001年9月27日起将车站3号站台（上行站台）及4号站台（下行站台）编号互换，以符合未来将军澳线之上下行编排。

康城站通车

2009年7月26日，康城站通车。由于在高峰时段的将军澳线北行列车有不同的终点站，港铁在鲗鱼涌站3号站台安装了数部液晶显示器，以显示未来4班列车的终点站以及抵站时间；而在平峰时间由鲗鱼涌站前往康城站的乘客须在调景岭站或将军澳站转车。

反修例示威者事件

• 2019年8月11日晚上10时许，一批示威者在鲗鱼涌站的东大厅闸机设置防线，在后方举起雨伞，堆起铁栏，并用消防喉射水，与车站外手持盾牌的防暴警员对峙。而警车及大批防暴警员在英皇道及模范里戒备。直至当晚约10时35分，示威者才陆续撤退至太古站。

车站通风问题

2021年6月，有网民选出5个认为最热的港铁车站，而鲗鱼涌站亦被列入其中之一。该网民批评车站内空调十分微弱，通风亦不足，加上因为连接车站出入口及站台的通道冗长，故在通道人流较多时也会感到十分焗促。

外部链接

• 港铁公司－鲗鱼涌站街道图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－鲗鱼涌站位置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－鲗鱼涌站列车服务时间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港铁路大典上的相关条目：鲗鱼涌站