罗湖站 (香港)

  此条目页的主题是港铁东铁线罗湖站。关于深圳地铁1号线罗湖站，请见“罗湖站 (深圳)”。

罗湖 Lo Wu
罗湖站站台（2023年2月）
位置	香港新界北区 罗湖罗湖道
地理坐标	22°31′44.4″N 114°6′46.91″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	东铁线
车站构造
站体类型	地面车站
站厅类型	地面高架双层大厅
车站层数	2层
出口数目	3个
电梯	3部
自动扶梯数目	5条自动扶梯、3条自动行人道
车站色系	嫩绿色   白色
站台	1组港湾式站台、1个侧式站台（西班牙式站台）
股道	3条
其他信息
使用状态	运营中
车站代码	LOW LWS（入境处）
历史
启用日期	临时启用：1910年10月1日－1911年10月5日 正式启用：1949年10月14日
重建日期	1987年1月15日
营运信息
车站服务时间	05:45-00:40
首班车	往金钟：05:55
末班车	往金钟：00:00 往红磡：00:30
邻近车站
上一站 港铁 下一站 上水 往金钟 东铁线 起讫站
站线配置图  深圳 罗湖桥 深圳河 广东省 香港特别行政区  罗湖货场  上水
位置

罗湖管制站 Lo Wu Control Point
国家（地区）	香港特别行政区
位置	新界
类型	陆路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事务处 管制部边境管制（铁路）科
海关	香港海关
对应口岸	罗湖陆路（公路）口岸
统计数据（2017年）
客流量	81,708（日均）

罗湖站（英语：Lo Wu Station）是一个位于香港新界北区罗湖边境禁区内，属于港铁东铁线的铁路车站。车站邻近深圳河及梧桐河交界，亦是港铁系统中位处于最北端车站。其服务的出入境管制站（“罗湖管制站”）接驳中国内地的罗湖口岸。

罗湖站与落马洲站同为边境车站，乘客须持有有效的旅游证件或指定分区的边境禁区通行证（俗称“禁区纸”）方可使用车站，否则有机会被检控。

• 
  车站入境方向人行天桥以及位于车站建筑后方的深圳罗湖口岸（2013年12月）

车站构造

楼层

L2	入境大厅／ 票务大厅	客务中心、自助售票机、卫生间、香港入境事务处及香港海关检查（香港居民）、车站商店、自动柜员机、数码服务站、旅客咨询及服务中心、港铁旅游
L1	人行天桥	来自深圳罗湖联检大楼的人流，走至桥尽头后香港居民乘自动扶梯／电梯往L2层入境大厅；非香港居民往左走，以分流入境人流
	入境大厅	香港入境事务处及香港海关检查（非香港居民）、报案中心（设于夹层）
G	人行天桥	往深圳罗湖联检大楼
	离境大厅	A出口、客务中心、卫生间、香港入境事务处及香港海关检查、罗湖居民通道、车站商店、铁路免税店、自动售卖机、数码服务站
	站台	城际直通车路轨 往深圳 → 1 侧式站台 · 开右边车门 · 只供上客 东铁线往金钟（上水） 往深圳 → 2 3 港湾式站台 · ↑开右边车门 ↓开左边车门 · 只供下客 离境大厅 东铁线往金钟（上水） 4 侧式站台 · 开左边车门 · 只供上客
	A出口地下通道

大厅

罗湖站与罗湖管制站设于同一大楼，并设有多个大厅，包括与2、3号站台同层的离境大厅（G）、入境大厅（L1层大厅为非香港居民专用；L2层大厅则为香港居民专用）以及票务大厅（L2），所有大厅均设有卫生间，其中票务大厅的付费区与非付费区均设有卫生间。

• 
  离境大厅（2023年2月）
• 
  票务大厅（2023年2月）
• 
  位于票务大厅非付费区的车站商店（2023年2月）
• 
  位于票务大厅的售票机及八达通增值机（2023年2月）
• 
  位于票务大厅付费区内的车站卫生间（2023年2月）

罗湖站离境大厅与票务大厅均设有车站商店，如便利店、面包糕饼店等。离境柜位后方设有售卖香烟、酒的铁路免税店、外币兑换店以及旅客服务中心。另外，罗湖站还设有自动柜员机与自动售卖机等自助服务。

出入境分流

为了方便人流管制，罗湖站实行单向人流管制措施。

离境：站台 → 离境大厅（均位于G层） → 跨境天桥 → 罗湖口岸联检大楼

当列车到达罗湖站，离港乘客须从中央站台下车并前往连接站台北端的离境大厅。乘客出闸后须办理香港出境手续，而办妥手续后将会经由一条横跨深圳河的人行天桥步行至深圳市的罗湖口岸联检大楼，完成中国海关及边检程序后方可离开大楼。

入境：罗湖口岸联检大楼 → 跨境天桥 → 入境大厅（访港旅客 → L1层；香港居民 → L2层） → 票务大厅（L2层） → 站台（G）

入境人士徒步到香港边检后会按居民身份分流：访港旅客须于L1层接受边检；而香港居民则须乘搭自动扶梯或电梯前往L2层办理手续，入境人士于办好入境手续后须继续徒步到位于L2层的票务大厅，并于入闸后前往1／4号站台乘车，而大厅亦设有多个屏幕显示列车班次及离开车站的时间，乘客可根据个人需要选择前往1／4号站台。

• 
  罗湖桥内部（2016年6月）

站台

罗湖站现时设有1个侧式站台（1号站台）以及一组位于中央的港湾式站台（2-4号站台）。 当列车抵站后会先开启2／3号站台的乘降门清客后关门，再开启1／4号站台的乘降门接载乘客，这种设计被称为西班牙式站台布局。另外，港铁公司亦开始于该站站台加设月台屏门。

• 
  1、2号站台（2023年2月）
• 
  3、4号站台（2023年2月）
• 
  设于站台的车站书法字（2023年2月）
• 
  位于2、3号站台之间的自动行人道（2023年2月）
• 
  连接四个站台的地下通道目前已被封闭，祗限紧急时使用（2023年2月）

自从2004年第二次扩展工程完成后，人流组织采用完全单向方式，列车一旦到达罗湖站，所有乘客必须下车并前往离境大厅，车站有职员强制乘客下车，乘客必须出闸前往中国内地。不过在落马洲支线通车后相关安排获放宽，乘客如果于其他车站误乘往罗湖站的列车，可在罗湖站直接乘坐反方向的列车，列车上也有广播提醒乘客留在列车上返回上水站换乘前往落马洲站之列车。

同时，由于车站站台布局的关系，故入境一方的票务大厅则设有两条通道分别通往1／4号站台，而通往站台的通道亦设置闸门以控制人流。

另外，各站台之间则设有地下通道相连，但目前已被封闭。

出入口

编号	图片	建议前往的目的地	备注
票务大厅		边界区警察总部、料壆村、罗湖村、马草垄新村、马草垄信义新村、沙岭坟场、得月楼	只限持有有效禁区纸、获警务处批准人士或在指定日子前往沙岭扫墓方可使用此出入口
离境大厅
离港		罗湖管制站、罗湖口岸 深圳站 深圳地铁1号线罗湖站	只限持有有效旅游证件方可使用此出入口
抵港		只准进站
过境耕作人士专用出入口		罗湖耕作口	只限持有深圳市过境耕作证的过境耕作人士使用

接驳交通

铁路

• 深圳境内
  • 深圳地铁1号线罗湖站
  • 深圳地铁9号线人民南站
  • 广深铁路深圳站

利用状况

罗湖站为其东铁线其中一个北面的终点站与边境车站（另一个为落马洲站），连接中国广东省深圳市，亦是香港以陆路连接中国内地的最重要及最繁忙关口，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客更超过8,600万人次。罗湖站在2019年或之前为世界第二最繁忙的陆路过境口岸（于2011年被拱北口岸以9,400万人次打破）。持有边境禁区通行证的人士或于罗湖区内学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。上述人士如符合资格亦可申请“罗湖特价证”，享用以香港本地线付费结构计算的车资，而无须缴付较昂贵的跨境线车资。

逃票问题

由于罗湖站车费高昂关系，故此车站的逃票问题非常严重，这些逃票人士包括部分经常往返粤港两地的平行进口货品携带者（俗称“水货客”），而过往亦甚至有港铁职员被逃票人士袭击受伤，因此港铁于2009年3-4月期间，将罗湖站所有新式活板闸机更换为传统的转棍闸机，而数部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只缴付一名乘客的车资却同时通过闸机。

历史

1982年通往罗湖站通道

1910年10月1日，罗湖车站作为临时车站与九广铁路（英段）同步启用。1911年10月8日华段通车，临时性质的罗湖车站随即关闭拆除。

在1949年10月14日广州战役前，因为中英边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会停靠。

因应广州市及东莞县于1949年10月14日被中国共产党控制，香港九广铁路局于同日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后须徒步前往罗湖桥进入中国内地。由于罗湖站的设施比较简陋，而不能处理日益增加的过境旅客，所以车站于1981年增设人行天桥。

重建工程

因应九广铁路电气化，以及应付日益增加的旅客，政府于1980年宣布耗资港币2亿6000万元重建罗湖车站。新车站四大特色是站台长度可容纳12节车卡的列车。列车的一半亦有上盖；车站可以安装自动售票机；亦设有餐厅、商店、票务室及员工室；卫生间亦有残疾人士专用的部分。车站设有3个站台，首2个是岛式站台，站台上是车站大楼，而第3个站台则供城际直通车及特别班次列车使用，所有站台都连接地下通道。由于车站位于禁区，因此在车站大楼楼底特别加建地下通道，供持有效边境禁区的人士使用。罗湖站于1987年1月15日完成重建工程，并增设1号站台，而承建商为瑞安建业。

当局随后着手罗湖在兴建全新的管制站，作为铁路电气化工程计划及“罗湖入境管制站重建计划”之一，并于翌年公布耗资港币175,000,000元兴建罗湖车站大楼，作为“罗湖火车站重建工程第二阶段”。车站大楼由瑞安建筑有限公司承建，造价达港币105,280,000元，包括兴建车站大楼、地下通道、站台、站台上盖，以及其他辅助设施如出入境和海关柜位警署、九广铁路公司办公室。车站设计容量可供约一万名旅客使用，附设酒楼、小食店、卫生间，以及新型行李处理设备，海关及出入境大厅更装设空调。

当时环境司指新车站特色是抵港及离港的旅客可以使用站内不同楼层，换言之出入境旅客会分开处理，经过宽阔的人行天桥横跨深圳河步行进入中国境内。

九铁时期的扩建

为了应付跨境旅客人次的增长，1995年1月25日罗湖车站的扩建部分也启用。

两铁合并前的站台全景图（2007年12月）

后来九广铁路为了防止乘客于上水站至罗湖站之间游荡，并于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，将连接抵港大厅至岛式站台之间的自动扶梯及楼梯拆除，并改建1号站台、扩建2、3号站台以及增设4号站台。

• 
  大厅（1997年9月）
• 
  两铁合并前的站台（2006年12月）
• 
  港铁化前的站台（2008年1月）
• 
  大厅等候区（2010年12月）

港铁时期的翻新及改动

于2020-2023年新冠肺炎期间，港铁亦为当时暂停开放的罗湖站票务大厅进行一系列的翻新工程，以扩阔票务大厅的空间，工程包括：

• 翻新车站卫生间、大厅顶部及楼梯
• 完善大厅商店设施
• 重新编排售票机／八达通增值机、等候区位置

罗湖配额制

为减轻罗湖口岸的挤塞，入境处及九铁在1990年12月25日首次实施“罗湖乘客限额制度”，有关措施会按实际情况而随时生效。本地段车站会获分配若干数量的罗湖站车票，前往罗湖的乘客必须先在各站售票处排队购票或利用八达通拍一拍“往罗湖核准机”，方可取得前往罗湖站的配额。当配额制实施时，持有罗湖储值票的乘客也需要先排队取得配额，九铁同时间亦会减少往罗湖的列车班次以舒缓口岸挤塞。违者将不能于罗湖站出闸，并会被罚款成人港币100元，小童／长者港币50元（2000年8月1日起上调至成人港币500元，小童／长者港币250元）兼补足全程车费，更会由职员安排送返上水站出闸后，重新排队领取配额后再入闸。配额制大多于农历新年、复活节等长假期生效，但对舒缓数十万计过境人次的作用有限，更时常导致车站出现混乱。情况直到罗湖站扩建工程完工及跨境交通选择渐多才得以改善。配额制在2002年最后一次实施；随着2007年两项跨境设施（即深圳湾口岸及落马洲站）先后落成，进一步分流跨境乘客，配额制于两铁合并当日（同年12月2日）起正式取消。

研究安装站台伸缩踏板

装设于此车站2号站台并在试用中的站台伸缩踏板（2009年10月）

九铁公司曾经研究安装月台屏门（两铁合并后由港铁公司继续研究），以减轻乘客坠轨的风险。但是部分车站站台弯度及空隙较大，乘客可能因为月台屏门关闭后被困于闸门与站台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，需要先安装站台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与站台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设月台屏门。罗湖站成为站台伸缩板的试点，伸缩板的工程已经完成装设，分别于2009年4月14日至同年5月25日以及同年8月21日至同年10月15日试用，但是调试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车乘降门位置才可以开启，因此列车大可能因而延迟开启乘降门而影响乘客及班次。

罗湖管制站使用量

虽然港铁并无公布每日乘车人次的资料，然而由于使用罗湖站出入境来往深圳市的客量占了压倒性多数，以下列表列出由香港入境事务处在2011年至2018年间统计的罗湖管制站全年过境旅客人次资料：

年份	全年过境旅客人次	日均过境旅客人次
2011年	92,829,105	254,326
2012年	95,681,866	261,426
2013年	92,100,545	252,330
2014年	87,147,159	238,759
2015年	83,207,483	227,966
2016年	81,281,147	222,080
2017年	81,707,959	223,857
2018年	85,115,363	223,193

2019冠状病毒病疫情及开放

因应2019冠状病毒病疫情，故罗湖管制站曾于2020年2月4日至2023年2月5日期间暂停服务，然而港铁于清明节与重阳节期间为方便扫墓人士前往沙岭坟场，故亦会局部开放罗湖站。

直至2023年1月8日，中国大陆与香港恢复免隔离通关，但首批开放口岸中并不包括罗湖口岸／罗湖管制站，故车站并未有于当日随通关而同步开放；直到同年2月3日，国务院港澳办宣布由同月6日起，内地毗邻香港的口岸全面开放，并取消经粤港陆路口岸出入境预约通关安排以及通关人数限额，但3岁或以上的过境旅客仍须持有有效的48小时新冠病毒核酸检测呈阴性结果，有关安排直至同年11月1日起取消。

事件／事故

• 1998年8月31日，一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房的约11,000伏特地底电缆，于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断，结果即时引致罗湖站站台电力（包括出入境大厅电力）中断，所有计算机无法处理出入境过关手续，令大批旅客被迫滞留于出入境大厅及站台上，情况至当日中午随着电力的全面恢复逐步得到改善。
• 2020年2月2日，罗湖站一列抵站的列车被职员发现一个袋子，职员当初认为是乘客遗漏的物品，于是将它带到员工休息室，后来发现该袋子内有大量电线及疑似爆炸性物体，于是马上报警。警员到场前，这个袋子突然传出爆炸声并起火，并冒出大量白烟。警员到场了解情况，发现原来袋子里放置了两颗土制炸弹，一度有轻微爆炸。东铁线来往罗湖站至上水站的服务中断近5小时，期间港铁提供单向往上水的免费接驳巴士服务。
• 2020年2月3日，因应2019冠状病毒病疫情持续扩散，政府宣布进一步关闭四个口岸加强防疫，包括在内的罗湖口岸在同月4日凌晨起暂时关闭。在封关期间，港铁安排每30分钟一班的接驳列车往返上水站至罗湖站，为罗湖区居民提供有限度交通服务。
• 2021年3月时值2019冠状病毒病疫情期间，港铁为方便扫墓人士而“局部”开放罗湖站，供市民前往沙岭扫墓。然而有个别乘客在未持有边境禁区通行证或非前往沙岭扫墓的情况下乘搭列车擅闯罗湖站，结果随即被车站保安及职员请求原车返回上水站，事件引起网民热议。

未来发展

拟辟免税城

2014年初，罗湖及落马洲站的过境客量近年持续上升，由2008年约9,000万人次，增至2013年的逾1.1亿人次，增幅超过两成。港铁眼见罗湖站的铺租、广告收入等利润丰厚，正在计划扩建站内现有的免税店外，更构思在车站加建四层高的免税店及仓库大楼，并会一并翻新站厅及站台等，拟打造罗湖站成为“免税城”，增加出售免税品的种类，料可吸引大批内地旅客到免税店购物，商铺租金收入亦会水涨船高。有关工程的顾问合同于2014年5月招标，设计连工程料需时四年。

车站或北移深圳

据2020年1月《星岛日报》报导，深圳市有意重新规划罗湖口岸以及交通设施，使之改造为连接粤港两地的重要交通枢纽，亦建议港铁东铁线延长、将罗湖站北移设在深圳境内，并以一地两检的方式通关。建议指新安排便于换乘深圳其他公共交通工具。如建议落实，日后香港旅客将能节省徒步到深圳市内巴士或铁路站的时间，但港铁与香港政府称尚未收到深圳当局的建议书，如收到具体建议将会就可行性和效益作出研究。

2021年10月，时任行政长官林郑月娥于施政报告中公布《北部都会区发展策略》，重新提出将探讨东铁线延伸至深圳罗湖并设“一地两检”口岸的计划。

外部链接

• 港铁公司－罗湖站街道图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－罗湖站位置图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－罗湖站列车服务时间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港铁路大典上的相关条目：罗湖站