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上野站

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上野站
JR上野站车站大楼正面(摄于2008年7月19日)
JR上野站车站大楼正面(摄于2008年7月19日)
上野 – うえの – Ueno
所在地 东京都台东区
所属公司 东日本旅客铁道详细资料
东京地铁详细资料
转车 京成上野站京成电铁本线

上野站(日语:上野駅上野驛うえのえきうへのえき Ueno eki */?)是一个位于东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目,属于东日本旅客铁道(JR东日本)、东京地铁铁路车站

概要[编辑]

上野站是在日本铁道黎明期,由日本第一间私铁日本铁道开设上野~熊谷间第一区线(现在的高崎线)时,于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。长久以来是日本最具代表性的铁路总站之一。

现在,本站停靠连结北关东东京的JR各线中距离电车东京都区部各线通勤电车(JR东日本、东京地铁),以及东北、上、信越方向各新干线,和其他在来线之优等列车等,被称为东京“北方的玄关口”。

停站路线[编辑]

本站停靠JR东日本新干线在来线各线,以及东京地铁路线。

JR东日本[编辑]

JR东日本的新干线轨道名称上为东北新干线[参 1](详细参见路线条目以及“铁道路线的名称日语鉄道路線の名称”),途经东北新干线可直通山形秋田北海道上越北陆等各新干线。

JR东日本的在来线,在轨道名称上为东北本线[参 1],可再分为以下各线。3字母简写日语3レターコード是“UEN”。

除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道,原则上各系统皆有专用轨道,但在上野东京线开业后(常磐线为平面交会),宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。

JR东日本官方网站记载本站之“所属路线”有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条路线[参 6]

上野站的事务管理编号日语事務管理コード是▲441003[参 7][注 1]

东京地铁[编辑]

东京地铁有银座线日比谷线2条路线。

  • G 银座线 - 车站编号“G 16
  • H 日比谷线 - 车站编号“H 17

东京地铁日比谷线的终点站是北千住站,但途经东武伊势崎线(东武晴空塔线)互相直通运行日光线南栗桥站

历史[编辑]

描绘中山道旁上野站(上野山下站)与王子站之间蒸气铁道的开化绘日语開化絵(1885年2月发行)
大正时代的(初代)上野站房
落成式当天的(2代)上野站房(1932年4月3日)

1882年(明治15年)11月,日本铁道东京府租借寛永寺子院约29,800(约98,512m²)作为上野站用地。1883年(明治16年)7月28日,上野~熊谷间暂时通车,上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年(明治17年)6月28日,临时站房举行开业式。1885年(明治18年),砖造的237坪(约783m²)本站房竣工。这座初代站房由三村周设计,毛利重辅监督,中央平房部分是出闸广场与大厅,两翼是候车室,呈现H型平面构造,构造类似当时汐留站与横滨站[参 8]

1885年,大宫站宇都宫站利根川渡河区间除外)开通,上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初,站内包含了旅客、货物、车辆基地机能,但随着铁路发展已不敷使用。另外,车站周边道路也十分狭小,输送旅客的马车铁道日语馬車鉄道与输送货物的大八车日语大八車造成当地交通堵塞。1890年(明治23年)11月1日,南方的地面货物线开通,并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所(之后的秋叶原站)。接着1896年(明治29年)12月25日的开业隅田川站日语隅田川駅也接收了部分行李业务,上野站在同年12月1日成为客运专用站[参 9]。1900年(明治33年),日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪(约364m²)的2层楼建筑于1922年(大正11年)拆除[参 10]

1905年(明治38年)4月1日,常磐线三河岛日暮里通车,原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥~上野间的高架旅客线并改建上野站。1906年(明治39年),随着日本铁道国有化,上野站成为国有车站。1909年(明治42年)10月,秋叶原~上野~青森间定为东北本线。同年12月16日,山手线乌森(之后的新桥)~品川新宿池袋~田端~上野间的电车开始运转。

在此情况下,上野站的乘客持续增加,1917年(大正6年),站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋,空间已完全饱和[参 11]。1923年(大正12年)9月1日,关东大地震造成初代站房倒塌,之后同月23日开设临时站房。同年,铁道省东京改良事务所开始着手上野站周边改良工程。1925年(大正14年)3月1日,与新桥站之间的高架旅客线开通,山手线开始环状运行,本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长距离干线的转乘站。

1930年(昭和5年)3月1日,改建工程开工。1932年(昭和7年)4月2日,第二代站房完工,同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全,上车乘客从1楼门廊进站前往列车月台,下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25米的宽广空间,二楼因应业务区域移动需求设有回廊[参 12]。地上的货物线于1932年7月1日废止。

年表[编辑]

  • 1883年(明治16年)7月28日-日本铁道车站开业。
  • 1885年(明治18年)7月16日 - 初代本站房竣工。
  • 1890年(明治23年)11月1日 - 上野~秋叶原间的货物线开通。上野货运业务移转至秋叶原(货客分离)。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 依据《铁道国有法日语鉄道国有法》国有化。
  • 1909年(明治42年)
    • 10月12日 - 制定线路名称,属东北本线。
    • 12月16日 - 山手线电车开始运行。
  • 1925年(大正14年)11月1日 - 上野~东京间高架旅客线通车。
  • 1927年(昭和2年)12月30日-东京地下铁道(现东京地铁银座线)浅草站~上野站间开通。
  • 1932年-新站房落成启用,类似设计的站房尚有中国东北的大连站
  • 1941年(昭和16年)9月1日-东京地下铁道把路线转让给营团地铁
  • 1949年(昭和24年)6月1日-日本国有铁道成立。
  • 1961年(昭和36年)3月28日-营团地铁日比谷线车站开业。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 部分急送品(邮政品、报纸等)除外的行李业务移交给隅田川站日语隅田川駅
  • 1968年(昭和43年)9月30日 - 高架第6月台(11、12号线)启用。地上、高架月台改良工程完成。
  • 1971年(昭和46年)10月 - 大连络桥完成(12月20日启用) 。
  • 1977年(昭和52年)- 兴建东北新干线车站
  • 1985年(昭和60年)3月14日-东北、上越新干线车站开业。
  • 1987年(昭和62年)4月1日-国铁分割民营化。上野站由JR东日本管辖。
  • 1991年(平成3年)6月20日-东北、上越新干线向东京站延伸。
  • 1993年(平成5年)11月4日 - 营团导入延续定期券售票机[参 13][参 14]
  • 1995年(平成7年) - 针对周边持续升高的地下水,新干线月台设置37,000吨铁块。
  • 1997年(平成9年)-入选关东车站百选(第一回)。
  • 1999年(平成11年)
    • 3月31日 - 车站租车结束营业[参 15]
    • 9月11日 - 废止地面的18号线[参 16]
  • 2001年(平成13年)11月18日 - JR东日本IC卡Suica启用。
  • 2004年(平成16年)4月1日 - 营团地铁民营化。银座线、日比谷线东京地铁東京メトロ)继承。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 东京地铁IC卡PASMO启用。
  • 2009年(平成21年)2月20日 - 银座线上野站站内商店“Echika fit上野”(エチカフィット上野)开幕。
  • 2012年(平成24年)10月30日 - 银座线上野站导入发车音乐。乐曲为森山直太朗作词、作曲的《樱花[参 17]
  • 2013年(平成25年)7月28日 - 13号线导入发车音乐。乐曲为《啊!上野站日语あゝ上野駅[参 18]
  • 2015年(平成27年)
    • 3月14日
      • 北陆新干线通车,光辉白鹰部分班次停靠本站。
      • 上野东京线(东北纵贯线)完成,本站终停(始发)的宇都宫线、高崎线、常磐线(快速)部分班次延伸至东北本线的原起点东京站并直通东海道本线
      • 废除5~8号线的出发指示信号,统一为车门关闭信号。
      • 废止16、17号线的特急转乘剪票口。
      • 卧铺特急北斗星末班车于13日自本站发车。是最后一班上野站起讫的定期卧铺特急列车。
    • 7月21日 - 5号线至10号线导入发车音乐。
    • 8月21日 - 卧铺特急北斗星下行列车末班车出发。
    • 8月23日 - 卧铺特急北斗星上行列车末班车抵达本站,结束1988年上线以来的27年历程。从此被称作蓝色列车的卧铺特急列车成为历史。
    • 12月 - 山手线(2、3号线)启用月台门,银座线公布月台门设置计划[参 19]
  • 2016年(平成28年)
    • 3月19日 - 卧铺特急仙后座下行末班车出发。
    • 3月21日 - 卧铺特急仙后座上行末班车抵达本站。长达四个半世纪的本站起讫卧铺特急列车及夜行列车画下句点[参 20]
  • 2017年(平成29年)- 京滨东北线月台预定设置月台门[参 21]

车站结构[编辑]

JR东日本[编辑]

JR东日本 上野站
月台往广小路口(2006年3月26日摄影)
月台往广小路口(2006年3月26日摄影)
上野 – うえの – Ueno
 UEN 
所在地 东京都台东区上野七丁目1番1号
35°42′50″N 139°46′38″E / 35.71389°N 139.77722°E / 35.71389; 139.77722 (JR 上野站)坐标35°42′50″N 139°46′38″E / 35.71389°N 139.77722°E / 35.71389; 139.77722 (JR 上野站)
停站路线数 10
所属公司 东日本旅客铁道(JR东日本)
电报略号 ウエ←ウヱ
车站结构 新干线站区:地下车站
在来线站区:高架车站
月台配置 新干线月台:2面4线
在来线高架月台:6面12线
上车人次
统计年度
平均每日182,693人次(不含下车乘客)
2016年
启用年月日 1883年(明治16年)7月28日
停站路线 10条
所属路线 ■东北新干线
山形新干线
秋田新干线
上越新干线
北陆新干线
距离 3.6公里(起点站:东京
东京(3.6公里)
(26.7公里)大宫
所属路线 JU 宇都宫线
(包括直通高崎线
东北本线列车线)
车站编号 JU02
距离 3.6公里(起点站:东京
◄JU01 东京(3.6公里)
(4.8公里)尾久 JU03►
所属路线 JK 京滨东北线
(东北本线电车线)
车站编号 JK 30
距离 3.6公里(起点站:东京
◄JK 29 御徒町(0.6公里)
(1.1公里)莺谷 JK 31►
所属路线 JY 山手线
(东北本线电车线)
车站编号 JY 05
距离 3.6公里(起点站:东京)
◄JY 04 御徒町(0.6公里)
(1.1公里)莺谷 JY 06►
所属路线 JJ 常磐线(快速)
车站编号 JJ 01
距离 0.0公里(起点站:上野)
◄(东京)*(-公里)
(2.2公里)日暮里 JJ 02►
备注 设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内东京都区内车站
正式路线名称:
  • 新干线均属东北新干线
  • 在来线均属东北本线
Dila上野
新干线检票口内王学仲作《上野四季繁荣图

中央剪票口上是1951年展示的猪熊弦一郎日语猪熊弦一郎壁画《自由》(1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复)。其下方是LED式列车资讯显示器,新干线开业前,依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板,东北、奥羽、磐越西线以绿色表示(代表“杜之都”仙台),高崎、上越线以黄色表示(代表越后平原的稻穗),高崎、信越线以粉红色表示(代表信州苹果),常磐线以蓝色表示(代表太平洋),东北新干线大宫通车时设定的“新干线Relay号日语新幹線リレー号”是奶油色,月台也有帘式发车标。

大厅的中央剪票口内有朝仓文夫日语朝倉文夫所作的铜像《翼之像》(つばさの像),剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口,是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”(はつかり)开始运行与车站开业75周年,由台东区所捐赠。《三相》代表知、情、意,是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年,透过台东区所捐赠。另外,售票机上方墙面展示平山郁夫原画、制作的彩绘玻璃《故乡日本之华》(ふる里日本の华,1985年)。这是为纪念东北上越新干线上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。

日本泡沫经济时期,当时矶崎新曾设计一座地上300米的超高层车站大楼,但在泡沫破灭与东北、上越新干线延伸东京站后终止计划。

南满洲铁道大连站函馆本线小樽站、桦太厅铁道(之后的桦太西线日语樺太西線俄罗斯铁路真冈站日语真岡駅 (樺太)(霍尔姆斯克南站,1992年拆除)是以本站为原型。

大厅有地面大厅、公园口通道(3楼)、大连络桥通道(3楼)、大连络桥连络通道(3楼,连结公园口通道与大连络桥通道)、新干线地下大厅(地下)。

剪票口有中央剪票口(地上)、不忍剪票口(中2层)、公园剪票口(3楼)、入谷剪票口(3楼)共4处。期间限定的临时剪票口有3楼Suica专用(简易Suica验票闸门)的公园临时剪票口(常设的公园剪票口在御徒町站侧的公园口通道尽头,临时剪票口在莺谷站侧的大连络桥通道尽头)。付费区内的检票口有新干线剪票口,以前还有在来线特急转乘剪票口(2015年3月13日废止)。

出口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“浅草口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”,3楼入谷剪票口有2楼的“东上野口”、3楼的“熊猫桥口”(パンダ桥口)、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有行人天桥。连通车站与公园的熊猫桥有两座熊猫像,一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像,另一个是大连络桥大厅的小熊猫像。

从不忍口可前往京成电铁京成上野站。JR与京成线可在北方的日暮里站转乘。但是上野站与京成上野站也可购入转乘定期券[参 22]

前往地铁各线主要可利用中央剪票口附近的楼梯、电扶梯,入谷剪票口也有动线指引。

在来线厕所分别在13号月台(地上),3、4号月台楼梯与5、6号月台楼梯(中2层大厅),9、10号月台与11、12号月台连接处(2楼)、大连络桥通道(3楼)、直通ecute上野内1楼的电扶梯对面(3楼),共5处。

2009年3月16日,连结上野中央通地下停车场与周边8站(JR上野站、御徒町站、东京地铁上野站、上野广小路站仲御徒町站京成上野站、都营上野御徒町站)的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但东京地铁上野站、京成上野站为定期券转乘站[参 22]

新干线开业以后,JR车站内部开始进行改建工程,1990年代后半完成付费区内商店“Dila日语Dila上野”。之后,本站开始进行被称为JR东日本车站文艺复兴“大家的车站计划”(みんなのえきプロジェクト),中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修,并整备东西自由通道(爱称:熊猫桥)与正面玄关“Retro馆”(レトロ馆)的“Break车站画廊”(Breakステーションギャラリー)、中央剪票口的“大厅”(グランドコンコース)、购物中心“七番街(atre上野)”等,2002年3月全面开幕。同年2月22日开店的atre上野以“FUSION SQUARE 人们聚集的车站融合空间”为概念,将车站周边没有的餐饮、食品、时尚、生活杂货等54店分为“Retro馆·GALLERIA”(レトロ馆・ガレリア)、“大厅”(グランドコンコース)与“七番街”3区,目标客群放在20~39岁女性。之后于2007年4月至9月重新装潢,新增“GODIVA”、“日本桥屋长兵卫”、“RF1”、“BAGEL&BAGEL日语BAGEL&BAGEL”、“JIN's GLOBAL STANDARD”、“Samantha Thavasa Petit Choice”等商店。东京圈车站大楼开发在同年8月于浅草口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”(レトロゲート),9月正式开幕。接着,2005年春季全体完成整修,统一为白色外观,并增设电梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》,描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色[参 23]

东北、上越新干线通车时大量取消并行的在来线特急列车,并废止地上的19、20号月台,1999年9月再废止18号月台。该用地的东京方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部(JR东日本运动日语ジェイアール東日本スポーツ)进驻。日暮里方向则作为从业人员的专用通道。

东北、上越新干线通车前,作为都内往北的总站,前往北关东东北信越北陆方面的东北本线日光线磐越西线奥羽本线高崎线两毛线上越线信越本线吾妻线羽越本线常磐线特急、急行等许多长距离优等列车在本站发车。但在新干线开车后,并行的在来线优等列车逐渐废除,地上月台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线高崎线常磐线等往北关东方向的近郊、中距离电车。

起初,高架月台主要由常磐线各列车使用,部分才是东北、上信越方向各列车。相反地,地面月台没有常磐线列车在此发车,而是作为东北、上信越方向各列车的专用月台。之后,随着特急、急行列车增班,以及中距离通勤客的增加,地面月台改为以特急为主,高架月台改为各线普通列车为主。上野东京线通车以前,宇都宫线高崎线普通列车停靠高架的5~8号月台与地面的13~15号月台,常磐线普通列车停靠9、10号月台,快速电车停靠11、12号月台(但皆有例外班次存在),也有停靠9号月台的宇都宫线高崎线列车,停靠8号月台与地面月台的常磐线普通列车(以前还有8号月台发车的常磐线列车与9号月台发车的高崎线列车)。

山手线京滨东北线以外的列车资讯看板在新干线开业时从帘式改为LED式(新干线一开始就为LED式,京滨东北线在1990年左右设置)。新干线月台在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后,全月台皆设置列车资讯显示器,广播亦遵从ATOS规范。2008年8月,5~17号月台先发列车的发车标显示路线名。2014年11月起,为了因应上野东京线,5~10号月台大厅层与月台内改为2段式(大厅层为3段式)新型列车资讯显示器。同时列车资讯显示器从“路线名,车种,绿色车厢、车辆数、门数,发车时间,目的地”改为“'始发'(非本站始发=上野东京线时为空白)路线名,车种,发车时间,目的地,绿色车厢、车辆数”。  

乘车资讯方面,新干线下行19、20号月台设有LED式乘车位置资讯显示器。

新干线月台的地下水上升对策[编辑]

战后,由于周边地区超抽地下水造成地层下陷,开始限制地下水的利用。位于地下30米的新干线月台,其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38米,到1995年已上升至地下14米。为防止影响车站构造,同年在新干线月台下方设置合计3万7000吨的重物。接着,因应2004年地下水位升至地下12米,再打入约650根长17米的锚栓。这是东京站总武快速线、横须贺线月台使用锚栓数量的5倍[参 24]

另一方面,铺设导水管将地下水导向不忍池,不仅可保持不忍池的水质与水量,也能降低JR的下水道相关费用[参 25]

月台配置[编辑]

高架1、2月台
14、15号月台(2014年4月10日)
四季岛号专用的“13.5号月台”
位于地下的新干线月台
新干线列车停靠地下月台

本站共有3种月台。

高架月台
1~12号月台山手线京滨东北线宇都宫线高崎线常磐线上野东京线
位于平缓斜坡的部分高架式岛式月台4面8线(1~8号月台)、缺口式月台与港湾式月台一体化2面4线(9~12号月台,可通往平面)、合计共6面12线。
1~9号月台直通御徒町、东京方向与莺谷、尾久、日暮里方向。港湾式月台10~12号月台仅往日暮里方向(常磐线)。另外10~12号月台与其他月台相比较靠向日暮里方向。因此,常磐线月台中仅有9号月台的停车位置不同。
宇都宫线高崎线常磐线列车到达本站时,称之为“高月台”或“高架月台”。
常磐线中距离列车以蓝色表示,快速电车绿色表示。
到达本站的山手线京滨东北线,其车内LCD的常磐线颜色为蓝色。
地面月台
13~17号月台宇都宫线高崎线常磐线
地面3面5线港湾式月台。通往尾久、日暮里方向。
到站时称“低月台”或“地面月台”。16、17号月台为特急专用月台,以特急“常磐”(ときわ)为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票,2015年3月13日撤除。13~15号月台以宇都宫线、高崎线普通列车为主,13号月台过去是卧铺特急“仙后座”、“北斗星”的发车月台,现在月台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。该月台有数班常磐线普通列车停靠,到站后不载客进行回送。
13号月台有过去等候卧铺特急的休息处,称为“五星广场”。
过去地面月台有18~20号月台,在东北、上越新干线通车以前多为本站起讫的优等列车。之后,随着新干线通车,削减废除并行的在来线优等列车,东北、上越新干线延伸上野(1985年3月14日通车),20号月台(1980年5月31日废止)与19号月台(1983年7月1日废止)陆续废止,接着在东北、秋田、山形、上越、长野(今北陆)全新干线通车(1997年)的2年后进一步废止18号月台(1999年9月11日废止)。2011年,还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。
过去“北斗星”等客运列车因不能更换机车,因此以机车从后方推动回送至车辆基地尾久车辆中心日语尾久車両センター(推进回送)。
13号月台上方是10号月台,14、15号月台上方是11、12号月台,13号月台及14、15号月台的电扶梯与楼梯贯穿9、10及11、12号月台直通3楼大厅。另外,高架月台与地面月台没有直通的楼梯与电扶梯,仅14、15号月台有电梯连通。
本站折返的宇都宫线高崎线常磐线中距离电车到达本站后会进行车内清扫。2013年(平成25年)12月1日起,始发至下午三点的发车列车采用按钮式半自动车门。
新干线月台剪票口旁的旧18号月台原先有卧铺特急“仙后座”使用的E26系日语JR東日本E26系客車模型,已于2012年12月24日撤除。
现在的月台编号是在1968年8月29日所订定。在此之前,现在的13号月台为0号月台,14号为11号、15号为12号,过去的20号为17号。
新干线地下月台
19~22号月台(东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆(经长野)新干线)
地下5层的2面4线月台,无通过线,因设有可动式月台门,通过列车需减速。
上下线没有明确定义月台,上野始发的下行新干线临时列车使用全月台。东京站发车的临时列车在19、22号月台待避定期列车。1997年9月30日以前,部分定期列车与大部分临时列车在本站发车、终停。另外,往北有新干线的东京新干线车辆中心日语東京新幹線車両センター
新干线月台上方的大厅南方设有吸烟区。
JR上野站月台
月台 路线 方向 目的地 备注
在来线 高架月台
1 JK 京滨东北线 北行 赤羽浦和大宫方向
2 JY 山手线 内环 田端池袋新宿方向
3 外环 东京品川目黑方向
4 JK 京滨东北线 南行 东京、品川、横滨方向
5、6 JU 宇都宫线(东北线)、高崎线 下行 赤羽、大宫、宇都宫高崎方向 品川、东京方向开抵的列车。
清晨、深夜的始发列车(部分在7、8号月台)。
6 常磐线 取手土浦日语土浦駅水户方向 品川站始发的快速列车、中距离列车。
JJ 常磐线(快速)、成田线 松户、柏、取手、成田方向
7、8 JU 上野东京线 上行(南行) 东京、品川、横滨、小田原热海方向 大宫方向开抵(部分此站开出)的东海道线直通列车。
8 常磐线特急“常陆”“常盘”日语ひたち (列車) 下行 柏、土浦、水户、磐城方向 品川站开出的特急列车。
8、9 JU 上野东京线 上行(南行) 东京、品川方向 常磐线品川方向(包括特急)。主要于9号月台开出
9 - 12 常磐线 下行 柏、取手、土浦、水户方向 此站开出
JJ 常磐线(快速)、成田线 松户、柏、取手、成田方向
在来线 平面月台
13 - 15 JU 宇都宫线(东北线)、高崎线 下行 赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向 此站开出
14、15 高崎线特急“草津日语草津 (列車)”“赤城”“Swallow赤城日语あかぎ (列車)
16、17 常磐线特急“常陆”“常盘”日语ひたち (列車) 此站开出
新干线 地底月台
19、20 ■ 东北、山形、秋田、北海道新干线 下行 仙台盛冈新青森山形新庄秋田新函馆北斗方向  
■ 上越、北陆(途经长野)新干线 高崎、长冈新潟长野富山金泽方向  
21、22 ■ 新干线 上行 往东京  

(来源:JR东日本:车站构内图

  • 本项的上野东京线使用紫色表示,实际上月台以橘色表示。
  • 关于实际上月台的特急列车资讯,常磐线8、16、17号月台的路线名为“常磐线(特急)”,宇都宫、高崎线13~15号月台在路线名、方向以外的空白处显示“特急”。
  • 平常有上野东京线中止直通运转或部分路线直通运转的情形(例如,宇都宫、高崎线与东海道线中止直通运转时,实施5~7号月台作为宇都宫、高崎线折返使用,品川始发的常磐线停靠8号月台等暂时性措施。月台分配依照情况有所不同)。
  • 临时特急“踊子”往南班次(往伊豆急下田)停靠8号月台(大宫发车)、9号月台(我孙子发车),北行往大宫班次停靠5号月台、往我孙子行班次停靠8号月台。

月台变迁[编辑]

时期 高架1号月台 高架2号月台 高架3号月台 高架4号月台 高架5号月台 高架6号月台 高架7号月台 高架8号月台 高架9号月台 高架10号月台 高架11号月台 高架12号月台 地上13号月台 地上14号月台 地上15号月台 地上16号月台 地上17号月台 地上18号月台 地上19号月台 地上20号月台 地下19号月台 地下20号月台 地下21号月台 地下22号月台
不明 - 京滨东北线(北行)
大宫方向
山手线(内回)
田端方向
山手线(外回)
东京方向
京滨东北线(南行)
东京方向
宇都宫线、高崎线
大宫方向
宇都宫线、高崎线
大宫方向
宇都宫线“Home Liner古河”
高崎线“Home Liner鸿巢”
常磐线
土浦方向(部分)
常磐线
土浦方向
宇都宫线、高崎线
大宫方向(部分)
常磐线
土浦方向
常磐线(快速)
松户方向
卧铺特急“仙后座”、“北斗星”、“曙”
宇都宫线、高崎线
大宫方向
宇都宫线、高崎线
大宫方面
高崎线特急“赤城”、“周末赤城”、“草津”、“水上”
常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”
常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆” 新干线付费区 ■ 东北、山形、秋田、上越、长野新干线
大宫方向
■ 新干线
往东京
2014年
3月15日 -
宇都宫线、高崎线
大宫方向
常磐线
土浦方向
宇都宫线、高崎线
大宫方向
高崎线特急“赤城”、“Swallow赤城”、“草津”
常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆”
2015年
3月14日 -
宇都宫线、高崎线
大宫方向
宇都宫线、高崎线
大宫方向
常磐线、常磐线(快速)
松户方向
上野东京线
东京方向
常磐线特急“常陆”、“常磐”
水户方向
上野东京线
东京方向
上野东京线
东京方向
常磐线、常磐线(快速)
松户方向
常磐线・常磐线(快速)
松戸方向
临时卧铺特急“仙后座”
宇都宫线、高崎线
大宫方向
常磐线特急“常陆”、“常磐” ■ 东北、山形、秋田、上越、北陆(经长野)新干线
大宫方向
2016年
3月26日-
宇都宫线、高崎线

大宫方向

■ 东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆(经长野)新干线

大宫方向

配线[编辑]

在来线往北线路由西起为京滨东北线与山手线复复线(山手线在内侧)、东北本线列车线(宇都宫线、高崎线)复复线(尾久站尾久车辆中心日语尾久車両センター出入库线路外侧连结高架月台,内侧连结地面月台)、常磐线复线,共计10条线路并行。其中,东北本线列车线与常磐线能从高架月台或地面月台发车[参 26],是使用单式交叉转辙器与双式交叉转辙器的复杂配线[参 27]。常磐线高架线与地平线的汇合点在莺谷站附近,是1968年完成的立体交叉。

往南线路为京滨东北线、山手线复复线与其东侧延伸至秋叶原站的留置线群。留置线群是以前通往东京站的回送线遗迹,2015年因上野东京线再次连通东京站[参 28]。另外,该线路仅连通5~9号线,10~12号线与地面月台各线无法驶入。10号线与11号线前端(最后端)部有连结两月台的通道,可平面移动。

东北新干线上野站开业时(1985年)的在来线配线图如下。1999年18号线已废止,其他大致与下图配线相同。

东北新干线开业时的上野站在来线配线略图

东京方向
东北新干线开业时的上野站在来线配线略图
大宫、取手方向
图例
参考文献:祖田(2006) 52页
水蓝色:京滨东北线
黄绿色:山手线
橙色:东北本线列车线(含高崎线、上信越方向)
蓝色:常磐线



发车铃声、音乐[编辑]

5~10、13、16、17号月台已导入发车音乐,其他月台则使用发车铃声(电子音)。山手线使用发车铃声的车站仅剩下本站与新大久保站。2013年7月28日,13号月台导入发车音乐《啊!上野站日语あゝ上野駅[参 29]。2015年7月21日,5~10号月台采用樱井音乐工房日语櫻井音楽工房制作的发车音乐。

现在的发车铃声、音乐

1 铃声A(高音ver)
2、3 铃声B(低音ver)
4 铃声A(高音ver)
5 线路的彼方(线路の彼方)
6 切分音(シンコペーション)
7 玩核桃(くるみあそび)
8 闪耀的街道(瞬く街并み)
9 see you again
10 遥远的青空(远い青空)(V1)
11、12 铃声A(高音ver)
13 Cielo Estrellado(低音ver)
14、15 铃声A(高音ver)
16、・17 啊!上野站(あゝ上野駅)

五星广场[编辑]

卧铺特急列车停靠的13号月台有让乘客等待的休息处,称为“五星广场”(五ツ星広场)。开设当时在该处摆设圆桌,打造宛如咖啡厅的气氛。2011年,空间大幅缩小,仅剩椅子,并分为南北2个区块。北侧区块墙壁以13号月台停靠的“仙后座”车型E26系日语JR東日本E26系客車为灵感,使用与该系列车体相同的5色线装饰。

五星广场为了避免骚扰事件,2012年8月25日起限制开放时段,仅在卧铺列车发车前约1小时开放至发车为止,分别为15:00~16:20(仙后座,限行驶日)、17:50~19:03分(北斗星)、20:00~21:15分()。另外,配合上述措施,15号月台与16号月台之间石川啄木歌碑旁增设两张长椅。

公园口通路的购物中心 
上野站的下行北斗星号列车,由仙后座号列车EF81牵引(2003年摄影) 
车站大厅 

东京地铁[编辑]

东京地铁 上野站
JR侧出入口(2005年4月6日摄影)
JR侧出入口(2005年4月6日摄影)
上野 – うえの – Ueno
所在地 东京都台东区上野七丁目1番1号(银座线)
35°42′42.3″N 139°46′33.5″E / 35.711750°N 139.775972°E / 35.711750; 139.775972 (东京地铁银座线 上野站)
东京都台东区东上野三丁目19番6号(日比谷线)
35°42′41″N 139°46′37.8″E / 35.71139°N 139.777167°E / 35.71139; 139.777167 (东京地铁日比谷线 上野站)
停站路线数 2
所属公司 东京地铁
电报略号 ウエ
车站结构 地下车站
月台配置 各2面2线(计4面4线)
上下车人次
统计年度
平均每日209,130人次
2016年
启用年月日 1927年(昭和2年)12月30日
停站路线 2条
所属路线 ○银座线
车站编号 BSicon lDST saffron.svgG 16
距离 2.2公里(起点站:浅草
◄G 15 上野广小路(0.6公里)
(0.7公里)稻荷町 G 17►
所属路线 ○日比谷线
车站编号 BSicon TokyoHibiya.svgH 17
距离 5.3公里(起点站:北千住
◄H 16 仲御徒町(0.5公里)
(1.2公里)入谷 H 18►
备注 站务管区所在站
两路线属站外联络

银座线相对式月台,2面2线的地下车站。月台与检票口间仅有电梯,而浅草侧有剪票口至JR连络层的电梯。银座线因邻近上野检车区日语上野検車区尖峰时刻有以本站始发、终停的电车。1987年月台进行拓宽工程,涩谷方向月台有日本最早的地铁通车海报复制品。

日比谷线为相对式月台,2面2线的地下车站。月台前后方有楼梯通往剪票口,电梯在月台中央与御徒町侧。另外,月台中央的电梯外是独立的剪票口(楼梯仅在平日早晨通勤时段开放)。 电扶梯分别在中目黑方向月台的北千住侧与北千住方向月台的中目黑侧。

银座线涩谷侧剪票口经由地下连络通道可至京成电铁京成上野站、上野中央通地下停车场与中央通地下连络通道。

两线剪票口各自独立,无法站内转乘,因此使用普通乘车券与回数券时,须使用转乘专用的橘色验票机。

站内商业设施“Metro pia”(メトロピア)改建的“Echika日语エチカ (商業施設) fit上野”于2009年2月20日开幕。

本站为站务管区所在站,管理上野站务管区上野地域、秋叶原地域、茅场町地域る。

月台配置[编辑]

银座线与日比谷线月台编号未统一,皆为1、2号。

两线月台皆在弯道上。

月台 路线 目的地
银座线月台
1 G 银座线 银座涩谷方向
2 田原町浅草方向
日比谷线月台
1 H 日比谷线 银座、六本木中目黑方向
2 北千住南栗桥方向

使用情况[编辑]

虽是直通埼玉县千叶县西北部、北关东方向的主要铁路总站,但上车人次仅在JR东日本中排名第13位。但由于人次统计不包含转乘人数,实际上站内有十分大量的转乘人潮。平日早晨的宇都宫线高崎线常磐线可见众多乘客下车后在3、4号月台等待山手线、京滨东北线电车进站。

山手线京滨东北线的上野-御徒町间的尖峰时刻平均乘车率超过216%(2006年度),是当时日本最拥挤的混杂区间。2009年度起被总武线锦糸町-两国间超越。上野东京线通车后,本站往东京站方向不必转乘,同区间乘车率也下降至180%左右。

2015年度1日平均上下车人次约59万人,一年上下车人次约2亿1700万人(包含京成上野站在内的1日平均上下车人次约64万人,年约2亿3300万人)。

  • JR东日本
    • 2016年度1日平均上车人次为182,693人[使用人数 1]
      在该公司内次于高田马场站名列第13位。1988年度达到高点后维持在20万人左右,1993年度至2001年度逐渐下降,2000年度跌破19万人。1991年度被大宫站超越后,失去宇都宫线、高崎线第一宝座。2006年度再被北千住站取得常磐线第一宝座。
    • 2016年度新干线1日平均上车人次为11,779人[使用人数 2]
      次于宇都宫站位居第6位。
  • 东京地铁
    • 2016年度1日平均上下车人次为209,130人[使用人数 3]
      全部130个车站当中次于银座线涩谷站,位居第8位,该数值不包括日比谷线、银座线之间的转乘人数。2001年度以后维持在21万人左右。
    • 计入银座线、日比谷线之间的转乘人数,2015年度1日平均上下车人次如下,2条路线合计达285,830人[* 1]
      • 银座线:162,213人 - 该线内次于新桥站、日本桥站、涩谷站、表参道站、赤坂见附站名列第6位。
      • 日比谷线:123,617人 - 该线内次于北千住站、中目黑站、茅场町站、银座站、六本木站、霞关站名列第7位。

各年度1日平均上下车人次[编辑]

各年度1日平均上下车人次如下表(仅东京地铁)。

  • 不包含线内转乘人次。
各年度1日平均上下车人次[* 2]
年度 营团 / 东京地铁
1日平均
上下车人次
增加率
1999年(平成11年) 226,342
2000年(平成12年) 219,557 -3.0%
2001年(平成13年) 209,567 -4.5%
2002年(平成14年) 205,404 -2.0%
2003年(平成15年) 202,981 -1.2%
2004年(平成16年) 210,121 3.5%
2005年(平成17年) 207,129 -1.4%
2006年(平成18年) 206,859 -0.1%
2007年(平成19年) 211,749 2.4%
2008年(平成20年) 213,522 0.8%
2009年(平成21年) 207,635 -2.3%
2010年(平成22年) 204,449 -1.5%
2011年(平成23年) 201,602 -1.4%
2012年(平成24年) 212,509 5.4%
2013年(平成25年) 211,539 -0.5%
2014年(平成26年) 210,379 -0.5%
2015年(平成27年) 207,240 -1.5%
2016年(平成28年) 209,130 0.9%

各年度1日平均上车人次(1880年代~1930年代)[编辑]

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次[东京府统计 1]
年度 日本铁道 /
国铁
东京地下铁道
1883年(明治16年) [备注 1] 528 未开业
1884年(明治17年) 635
1885年(明治18年) 566
1886年(明治19年) 579
1888年(明治21年) 1,655
1889年(明治22年) 1,990
1891年(明治24年) 1,887
1893年(明治26年) 2,002
1895年(明治28年) 2,481
1896年(明治29年) 2,863
1897年(明治30年) 3,502
1898年(明治31年) 3,958
1899年(明治32年) 3,978
1900年(明治33年) 4,298
1901年(明治34年) 4,373
1902年(明治35年) 4,229
1903年(明治36年) 4,052
1904年(明治37年) 4,179
1905年(明治38年) 5,076
1907年(明治40年) 7,337
1908年(明治41年) 7,310
1909年(明治42年) 7,325
1911年(明治44年) 9,987
1912年(大正元年) 10,250
1913年(大正02年) 10,078
1914年(大正03年) 10,748
1915年(大正04年) 9,650
1916年(大正05年) 11,357
1919年(大正08年) 18,608
1920年(大正09年) 21,790
1922年(大正11年) 29,213
1923年(大正12年) 33,212
1924年(大正13年) 35,035
1925年(大正14年) 34,299
1926年(昭和元年) 35,155
1927年(昭和02年) 37,290 [备注 2]
1928年(昭和03年) 43,519 13,584
1929年(昭和04年) 39,398 11,956
1930年(昭和05年) 33,580 8,561
1931年(昭和06年) 30,976 8,347
1932年(昭和07年) 30,326 8,327
1933年(昭和08年) 31,884 7,644
1934年(昭和09年) 32,662 11,166
1935年(昭和10年) 33,039 12,620

各年度1日平均上车人次(1953年~2000年)[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 图铁 /
JR东日本
营团 来源
银座线 日比谷线
1953年(昭和28年) 88,169 未开业 [东京都统计 1]
1954年(昭和29年) 93,880 [东京都统计 2]
1955年(昭和30年) 99,196 [东京都统计 3]
1956年(昭和31年) 104,409 23,509 [东京都统计 4]
1957年(昭和32年) 105,830 24,527 [东京都统计 5]
1958年(昭和33年) 108,753 25,174 [东京都统计 6]
1959年(昭和34年) 115,233 29,505 [东京都统计 7]
1960年(昭和35年) 126,742 30,617 [备注 3] 6,656 [东京都统计 8]
1961年(昭和36年) 127,495 36,099 4,333 [东京都统计 9]
1962年(昭和37年) 137,716 45,952 18,692 [东京都统计 10]
1963年(昭和38年) 149,958 37,557 16,826 [东京都统计 11]
1964年(昭和39年) 160,820 44,833 23,784 [东京都统计 12]
1965年(昭和40年) 160,204 43,637 27,556 [东京都统计 13]
1966年(昭和41年) 163,538 40,536 26,251 [东京都统计 14]
1967年(昭和42年) 167,358 42,894 29,549 [东京都统计 15]
1968年(昭和43年) 175,062 65,373 47,633 [东京都统计 16]
1969年(昭和44年) 173,364 74,023 51,163 [东京都统计 17]
1970年(昭和45年) 169,951 77,964 53,493 [东京都统计 18]
1971年(昭和46年) 181,489 76,732 54,555 [东京都统计 19]
1972年(昭和47年) 176,186 75,066 57,419 [东京都统计 20]
1973年(昭和48年) 185,496 74,255 54,838 [东京都统计 21]
1974年(昭和49年) 186,732 93,329 [东京都统计 22]
1975年(昭和50年) 174,495 93,697 [东京都统计 23]
1976年(昭和51年) 172,244 53,553 38,942 [东京都统计 24]
1977年(昭和52年) 165,279 54,197 39,063 [东京都统计 25]
1978年(昭和53年) 163,608 53,737 38,477 [东京都统计 26]
1979年(昭和54年) 162,409 55,607 38,822 [东京都统计 27]
1980年(昭和55年) 161,178 57,945 39,137 [东京都统计 28]
1981年(昭和56年) 158,986 59,595 39,885 [东京都统计 29]
1982年(昭和57年) 154,460 59,868 39,753 [东京都统计 30]
1983年(昭和58年) 154,743 59,781 41,213 [东京都统计 31]
1984年(昭和59年) 157,912 62,860 42,792 [东京都统计 32]
1985年(昭和60年) 171,044 64,540 42,438 [东京都统计 33]
1986年(昭和61年) 169,534 66,693 44,540 [东京都统计 34]
1987年(昭和62年) 170,792 70,120 45,940 [东京都统计 35]
1988年(昭和63年) 224,962 73,532 49,666 [东京都统计 36]
1989年(平成元年) 205,066 75,677 52,559 [东京都统计 37]
1990年(平成02年) 216,899 79,200 54,940 [东京都统计 38]
1991年(平成03年) 216,593 77,566 55,626 [东京都统计 39]
1992年(平成04年) 216,244 78,200 54,332 [东京都统计 40]
1993年(平成05年) 217,734 77,619 53,252 [东京都统计 41]
1994年(平成06年) 210,636 75,452 52,405 [东京都统计 42]
1995年(平成07年) 207,735 75,019 52,019 [东京都统计 43]
1996年(平成08年) 207,636 74,063 51,058 [东京都统计 44]
1997年(平成09年) 201,602 73,589 48,159 [东京都统计 45]
1998年(平成10年) 195,482 71,699 45,918 [东京都统计 46]
1999年(平成11年) [JR东日本 1] 195,654 68,926 44,413 [东京都统计 47]
2000年(平成12年) [JR东日本 2] 189,388 67,085 43,827 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次(2001年以后)[编辑]

各年度1日平均上车人次
年度 JR东日本 营团 / 东京地铁 来源
在来线 新干线 银座线 日比谷线
2001年(平成13年) [JR东日本 3] 185,661 64,595 43,419 [东京都统计 49]
2002年(平成14年) [JR东日本 4] 186,147 62,647 43,340 [东京都统计 50]
2003年(平成15年) [JR东日本 5] 186,401 62,462 42,484 [东京都统计 51]
2004年(平成16年) [JR东日本 6] 182,196 61,438 42,074 [东京都统计 52]
2005年(平成17年) [JR东日本 7] 179,978 60,510 41,449 [东京都统计 53]
2006年(平成18年) [JR东日本 8] 178,007 59,997 41,575 [东京都统计 54]
2007年(平成19年) [JR东日本 9] 181,099 61,464 42,519 [东京都统计 55]
2008年(平成20年) [JR东日本 10] 181,244 61,907 42,153 [东京都统计 56]
2009年(平成21年) [JR东日本 11] 178,413 60,452 41,008 [东京都统计 57]
2010年(平成22年) [JR东日本 12] 172,306 59,655 40,586 [东京都统计 58]
2011年(平成23年) [JR东日本 13] 174,832 58,620 40,008 [东京都统计 59]
2012年(平成24年) [JR东日本 14] 183,611 [JR东日本 新干线 1] 10,696 63,079 41,148 [东京都统计 60]
2013年(平成25年) [JR东日本 15] 181,880 [JR东日本 新干线 2] 10,917 62,419 41,421 [东京都统计 61]
2014年(平成26年) [JR东日本 16] 182,469 [JR东日本 新干线 3] 10,943 61,808 41,273 [东京都统计 62]
2015年(平成27年) [JR东日本 17] 181,588 [JR东日本 新干线 4] 11,633 59,852 41,780 [东京都统计 63]
2016年(平成28年) [JR东日本 18]182,693 [JR东日本 新干线 5]11,779
备注
  1. ^ 1883年7月28日开业。开业日至1884年3月31日为止的248日资料。
  2. ^ 1927年12月30日开业。
  3. ^ 1961年3月28日开业。开业日至同年3月31日为止的4日统计资料。

车站周边[编辑]

广小路口(JR)、4~6号出口(东京地铁)[编辑]

浅草口、东上野口(JR)、1~3号出口(东京地铁)[编辑]

入谷口 (JR)[编辑]

公园口(JR)[编辑]

不忍口(JR)、京成线连络通路(东京地铁)[编辑]

巴士路线[编辑]

入谷口[编辑]

上野站

上野站入谷口

浅草口[编辑]

上野站前(都营)、上野站(高速巴士)

上野站浅草口

浅草口浅草通[编辑]

上野站

东上野口昭和通[编辑]

上野站前

上野站(下车专用)

不忍口、京成上野站前[编辑]

上野公园山下(都营)、上野站(东武)、京成上野站(日立自动车交通、京成等)

上野公园(都营)

公园口[编辑]

上野站、上野公园

  • 台东区循环巴士 “めぐりん” (日立自动车交通)
  • 晴空塔穿梭巴士(东武巴士中央)

相邻车站[编辑]

JR logo (east).svg 东日本旅客铁道
■ 东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线(途经长野)
东京上野大宫
JU 宇都宫线、高崎线
通勤快速
上野(JU02)尾久(JU03)
快速“Rabbit”“Urban”
东京(上野东京线)(JU01)-上野(JU02)赤羽(JU04)
普通
东京(上野东京线)(JU01)-上野(JU02)尾久(JU03)
JJ 常磐线(快速)
特别快速、快速
东京(上野东京线)(JU01)-上野(JJ01)日暮里(JJ02)
JK 京滨东北线
快速(平日)
秋叶原(JK28)-上野(JK30)田端(JK34)
快速(周末、假期)
御徒町(JK29)-上野(JK30)-田端(JK34)
各站停车
御徒町(JK29)-上野(JK30)莺谷(JK31)
JY 山手线
御徒町(JY04)-上野(JY05)-莺谷(JY06)
Tokyo Metro logo.svg 东京地铁
G 银座线
上野广小路(G-15)-上野(G-16)稻荷町(G-17)
H 日比谷线
仲御徒町(H-16)-上野(H-17)入谷(H-18)

注解[编辑]

  1. ^ 一部分补充券等所见的事务管理编号使用▲451003

参考资料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 ‘停车场変迁大辞典(国铁・JR编I)’(JTB発行、1998年)
  2. ^ 现在的高崎线在开业时是以本站作为起点站。现在仍有部分车掌和站员将与此站终停列车称为“宇都宫线”,此站始发列车称为“开进高崎线”等以直通运行的同义词表现的情况。
  3. ^ JL 常磐线各站停车绫濑站直通至东京地铁千代田线,不驶入此站。
  4. ^ 常磐线(各站停车)必须在北千住站转乘。
  5. ^ 宇都宫、高崎线与东海道线的普通、快速列车相互直通运转,东海道线品川站发车的普通、快速、特急列车驶入常磐线。另有宇都宫、高崎线品川站终停、东京站始发、东海道线本站发车的班次。2015年3月13日以前,宇都宫线、高崎线、常磐线以本站作为运行系统的起点,往东京站方向仅山手线与京滨东北线,在上野东京线开通后,此3系统路线驶入东北本线原来的起点东京站并开始直通运转。平日傍晚运行的宇都宫线、高崎线通勤快速,周六日傍晚运行的宇都宫线“Rabbit”(ラビット)、高崎线“Urban”(アーバン)维持从本站发车。
  6. ^ JR东日本公式ホームページ・上野駅情报
  7. ^ 日本国有铁道旅客局(1984)‘铁道・航路旅客运赁・料金算出表 昭和59年4月20日现行’。
  8. ^ 保坂秀人、他“停车场の変迁についての研究:その1.上野駅の成立”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.220、2001年
  9. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  10. ^ 高桥晃久、他“停车场の変迁についての研究:その4.上野駅の成立(3)构内店舗の変迁に関する一考察”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.631、2003年
  11. ^ 保坂秀人、他“停车场の変迁についての研究:その2.上野駅の成立”‘学术讲演梗概集.F-2, 建筑历史・意匠’社団法人日本建筑学会、P.305、2002年
  12. ^ 町野东彦、他“停车场の変迁についての研究:その3.上野駅本屋1号の広间空间について”‘学术讲演梗概集.计画系 2002(F-2)’、社団法人日本建筑学会、P.307、2002年
  13. ^ '94営団地下铁ハンドブック
  14. ^ 银座站霞关站新桥站秋叶原站御茶之水站葛西站同时导入。包含1994年导入的后乐园站在内,是营团少数设置延续定期券售票机的车站。
  15. ^ ‘JR时刻表’1999年4月号
  16. ^ さらば 心の“上野18番线”. 日本经济新闻 (东京都: 日本经济新闻社). 1999-09-12: 39. 
  17. ^ 银座线の4駅に街のイメージに合った発车合図メロディを导入しますPDF - 东京地下铁 ニュースリリース 2012年10月24日
  18. ^ JR上野駅:13番ホームの発车ベル“あゝ上野駅”に変更 互联网档案馆存档,存档日期2013-09-21. - 毎日jp(毎日新闻、2013年6月20日更新、同年7月5日阅覧)
  19. ^ 东京地下铁発表资料2015.12.15PDF
  20. ^ 卧铺特急列车仅剩东京站起讫的Sunrise出云Sunrise濑户
  21. ^ 赤羽駅・上野駅・大井町駅3駅の京浜东北线ホームドア工事着手について -JR东日本プレスリリース 2016年4月7日
  22. ^ 22.0 22.1 JRと私铁・地下铁各线の连络駅一覧PDF
  23. ^ 景德镇首幅出口的陶瓷壁画-王学仲与《上野四季繁荣图》. 陶瓷研究. 2005-04-07. 
  24. ^ 朝日新闻 2004年5月19日版
  25. ^ スペインで実例、地下水が诱発する地震 东京で近年水位上升. zakzak. 2014-08-22 [2016-05-22]. 
  26. ^ 但是东北本线列车线无法进入10~12号线,常磐线无法进入5号线。
  27. ^ 祖田(2006) 52页
  28. ^ 祖田(2006) 57 - 58页
  29. ^ JR上野駅:13番ホームの発车ベル“あゝ上野駅”に変更 互联网档案馆存档,存档日期2013-09-21. - 毎日jp(毎日新闻、2013年6月20日更新、同年7月5日阅覧)
  30. ^ 12/20“ミッドナイトアロー久喜”东鹫宫駅への延伸について

来源[编辑]

JR、地铁1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员 互联网档案馆存档,存档日期2001-05-06. - JR东日本
  2. ^ 新干线駅别乘车人员 - JR东日本
  3. ^ 各駅の乘降人员ランキング - 东京メトロ
JR东日本1999年度以后上车人次(在来线)
JR东日本2012年度以后上车人次(新干线)
东京府统计书
  1. ^ 东京府统计书 - 国立国会図书馆(近代デジタル化资料)
东京都统计年鉴
JR、地铁统计资料
  1. ^ 东京地下铁、平成26年度1日平均乘降人员・通过人员、関东交通広告协议会ホームページ、2015年11月8日阅覧
  2. ^ 各种报告书 - 関东交通広告协议会

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]