北角站

北角 North Point
北角站将军澳线月台（2021年5月）
位置	香港香港岛东区 北角英皇道近乐嘉中心
地理坐标	22°17′27.4″N 114°12′0.2″E
运营者	香港铁路有限公司
途经线路	港岛线 将军澳线
换乘交通	巴士、小巴、电车、渡轮
车站构造
站体类型	地底车站
站厅类型	地底大堂
深度	38米
车站层数	5层
换乘方式	跨月台转车站
出口数目	8个
电梯	2部
扶手电梯数目	18条
车站色系	橙色   橙黄色
站台	2组两层侧叠分离式月台
股道	4条
其他信息
使用状态	使用中
车站代码	NOP
历史
启用日期	大堂；1、2号月台：1985年5月31日 转乘通道；3、4号月台：2001年9月27日
营运信息
车站服务时间	05:56-01:22
首班车	港岛线 往坚尼地城：06:03 往柴湾：06:11 将军澳线 往宝琳：06:13
末班车	港岛线 往坚尼地城：00:54 往柴湾：01:01 将军澳线 往宝琳：01:12
邻近车站
上一站 港铁 下一站 炮台山 往坚尼地城 港岛线 鲗鱼涌 往柴湾 起讫站 将军澳线 鲗鱼涌 往宝琳或康城
站线配置图 鲗鱼涌 L2 L3 炮台山
位置

北角站（英语：North Point Station）是一个位于香港香港岛东区北角英皇道近乐嘉中心的地底，属于港铁港岛线与将军澳线的铁路转乘站，车站于1985年5月31日启用，也是将军澳线的港岛端终点站。

车站构造

北角站最深处距离地面约38米，车站共设有7层，包括2层通道、1层大堂、2层机房及2层月台。

楼层

G	地面	A1、A2、B1、B3、B4出口
-	阁楼	A3、A4、B2出口、商店、行人通道
L1	大堂	客务中心、商店、自助服务、免费Wi-Fi热点、洗手间／育婴室
L2	上层月台	2 港岛线往坚尼地城（炮台山） 分离式站台 · 开左边车门 暗挖式月台层通道／转乘通道 分离式站台 · 开右边车门 4 将军澳线落客站台
L3	下层月台	港岛线往柴湾（鲗鱼涌） 1 分离式站台 · 开右边车门 暗挖式月台层通道／转乘通道 分离式站台 · 开左边车门 将军澳线往宝琳及康城（鲗鱼涌） 3

大堂

北角站大堂位于L1层，而大堂内亦设有少量商店、自助服务设施、洗手间及育婴室等。另外大堂近A出口的非付费区亦设有港铁“会员服务站”。

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  车站大堂（2023年1月）
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  大堂，付费区内（2023年1月）
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  车站洗手间（2023年1月）

大堂全景图（2018年1月）

月台

现时北角站设有两层月台，而每层则各设一个港岛线月台及将军澳线月台，并采用2组侧叠分离式月台排列，上层月台（L2层）为2号月台（港岛线往坚尼地城）及4号月台（将军澳线落客月台）；而下层月台（L3层）则为1号月台（港岛线往柴湾）及3号月台（将军澳线往宝琳／康城），所有月台均已装设月台幕门，而每层的两个月台之间为暗挖式行人通道。而大堂与上层月台之间为两层机房，故此上层月台与大堂间相隔较大，而两层月台之间则相隔较小。

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  1号月台（2021年5月）
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  2号月台（2021年5月）
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  3号月台（2021年5月）
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  4号月台（2021年5月）
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  月台层转乘通道（2023年1月）

在通车初期，北角站只设有1组侧叠分离式月台供港岛线列车使用，而车站并曾经因为月台距离地面达38米，故成为全前地铁系统中最深的车站。另外由于车站转乘通道较一般跨月台转乘站长且毕直，故亦会有乘客当留意到对面月台有列车时均会急步奔跑，因此港铁为免乘客发生意外而于车站转乘通道内广播及贴上告示，呼吁乘客不要在通道上奔跑。

出入口

北角站共设有8个出入口，而部分出入口更与站外商场连接。

编号	指示	图片	建议前往的目的地
	渣华道		中国旅行社、城市花园、城市花园酒店、消费者委员会、海关总部大楼、香港基督教服务处、宜必思香港北角酒店、渣华商业中心、渣华道市政大厦、嘉华国际中心、渣华道、海汇酒店、北角汇、香港基督教服务处、香港维港凯悦尚萃酒店、香港民生幼稚园暨国际幼儿园、宣道会北角堂家庭服务中心、北角亚太商业中心、北角社区会堂、北角渡轮码头、北角街坊会陈树渠大会堂、尚誉、皇子荟、和富中心、和富荟、粤华酒店、耆康会东区老人日间护理中心、耆康会东区长者地区中心、海璇
			启基学校（港岛）、春秧街、乐群社会服务处、北角M1酒店、马宝学林、宝马花园、马宝道市集、马宝道、丽东轩、书局街、君誉峰、春天酒店式住宅、华美达盛景海店
			香港怀恩浸信教会、国宾商场
			华汇中心、职业安全健康局、乐施会、东华三院医疗中心（北角）
	英皇道		明爱社区书院、华丰国货、英皇道、苏浙小学、侨冠大厦、新都城大厦、新都城百货公司、乐嘉中心、圣公会圣米迦勒小学、新光戏院大剧场、华懋交易广场二期
往书局街
			乐嘉中心（麦当劳地库）
			柏立基夫人健康院、廉政公署总部、健威花园、香港大学专业进修学院、香港游乐场协会、基督教国际神召会、港运城、北角工业大厦、琴行街、番禺会所华仁小学、乐嘉中心、水务署香港及离岛分署
			百褔花园、赛西湖大厦、赛西湖公园、柏蔚山、富雅花园、香港树仁大学、王仁曼芭蕾舞学校、继园台、桂华山中学、闽侨中学、明慧国际幼儿园暨幼稚园、宝马山花园、培侨中学、丹拿花园、丹拿道、隽悦、七姊妹道
注： 设有盲道 |  设有升降机

车站艺术

北角站现时设有四组艺术品，当中《我爱北角，北角是我家》亦为前地铁公司首次将香港艺术融入市区线车站的建筑。

当时前地铁公司邀请了北角区内的70多位小朋友及著名建筑艺术家何弢博士绘画均名为《我爱北角》、《北角是我家》及《我与北角共成长》，并将上述3个主题绘画结合后以巨型壁画固定展示在A出口沿约100米通道的104块屏板上，且命名为《我爱北角，北角是我家》，所选油画反映了生活的各个方面以及对北角的印象。

北角站艺术品概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	《我爱北角，北角是我家》	何弢及北角区儿童（香港）	车站A出口通道	2001年9月
	《明亮》	杨子荣（澳洲）	大堂车站控制室墙外	2002年3月
	《锚》		连接B出口扶手电梯墙身
	《环》		车站B出口阁楼层、下层月台（1、3号月台）通道

利用状况

北角站位于北角英皇道地底，由于车站邻近多个私人楼宇以及学校等，因此在一天内的不同时间均有不少乘客使用车站。而在鲗鱼涌站转线通道纾缓工程后，北角站成为一个转乘站，当时是港岛线及观塘线的转车站，使用量因而直线攀升，是人流最多的转乘站之一。

直至2002年8月，将军澳线全线通车，故此北角站成为了港岛线及将军澳线的转车站。往返港岛线及观塘线沿线车站的乘客需要在油塘站转车，转乘次数增加带来的不便使此站的使用量稍有回落。但随著将军澳线沿线各站的物业逐渐落成，北角站的使用量亦因而回升。

现时在北角站转车的人流除了原有往返港岛线及观塘线的乘客外，亦有使用将军澳线往返将军澳新市镇的新增乘客量。因此车站无论在上下午的繁忙时间也会变得很繁忙。其中，2号月台（港岛线往坚尼地城）在上午繁忙时间的拥挤情况尤为严重，故港铁为舒缓车站2号月台的挤迫情况而在上午繁忙时间增加由太古侧线或柴湾车厂开出的加班车，直接由北角站起载。

接驳交通

接驳交通列表

电车 巴士 港岛巴士 2 西湾河（嘉亨湾） ⇄ 中环（港澳码头） 2A 耀东邨 ⇄ 会展站 8H 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 铜锣湾（东华东院） 8X 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 跑马地（上），大坑道 10 北角码头 ⇄ 坚尼地城 18 北角（健康中街） ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 平日早上班次以上环为终点站 18P 坚尼地城（卑路乍湾） ⇄ 北角（健康中街） 只限平日上午繁忙时间服务 18X 筲箕湾 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 19P 筲箕湾 → 跑马地（上），大坑道 只限平日上午繁忙时间服务 23 蒲飞路 ⇄ 北角码头 23X 蒲飞路 → 西湾河（太康街） 只限平日上午繁忙时间服务 33X 数码港 → ← 西湾河（太康街） 西湾河（嘉亨湾） 只限平日繁忙时间服务 27 北角码头 ↺ 宝马山 38 置富花园 ⇄ 北角码头 平日早上繁忙时间不经华富邨 41A 华富（中） ⇄ 北角码头 42 华富（南） ⇄ 北角码头 只限平日上午繁忙时间服务 42C 北角码头 ⇄ 数码港 只限平日繁忙时间服务 63 北角码头 ⇄ 赤柱监狱 星期日及公众假期停止服务 65 北角码头 ⇄ 赤柱市集 只限星期日及公众假期服务 77 田湾 ⇄ 筲箕湾 81 兴华邨 ⇄ 励德邨 82 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 北角码头 85 小西湾（蓝湾半岛） ↺ 宝马山 每日2210后班次以北角码头为起/终点站 99 海怡半岛 ⇄ 筲箕湾 X9 中环（天星码头） ⇄ 石澳 只限星期六、日及公众假期服务 大屿山或机场巴士 A11 北角码头 ⇄ 机场 A12 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 机场 NA11 北角码头 ⇄ 港珠澳大桥香港口岸（经机场客运大楼） 通宵服务 NA12 杏花邨 → 港珠澳大桥香港口岸（经机场客运大楼） 只限每日清晨时段服务 过海隧道巴士 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日繁忙时间服务 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 110 筲箕湾 ↺ 尖沙咀东（么地道） 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 307P 大埔（汀太路） ⇄ 天后站 只限平日繁忙时间服务 601 宝达 ⇄ 金钟（东） 606 彩云（丰盛街） ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 平日上午繁忙时间停止服务 606A 彩云（丰盛街） ⇄ 耀东邨 只限平日上午繁忙时间服务 619 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 619X 顺利 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日繁忙时间服务 671 鸭脷洲（利乐街） ⇄ 钻石山站 678 上水 ⇄ 铜锣湾（东院道） 只限平日繁忙时间服务 679 粉岭皇后山邨 ⇄ 中环（香港站） 只限平日繁忙时间服务 680 利安 ⇄ 金钟（东） 680B 富安花园 → 金钟（东） 只限平日上午繁忙时间服务 680P 乌溪沙站 → 金钟（东） 只限平日上午繁忙时间服务 682 柴湾（东） ⇄ 马鞍山（乌溪沙站） 平日上午繁忙时间往港岛方向以马鞍山（利安邨）为起点站 690 康盛花园 ⇄ 中环（交易广场） 933 荃湾西站 ⇄ 西湾河 只限平日繁忙时间服务 952C 扫管笏 → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 962C 屯门（龙门居） → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 969C 嘉湖山庄美湖居 天水围（天瑞邨） → ← 太古（康怡广场） 鲗鱼涌（新威园） 只限平日繁忙时间服务 976 新田 ⇄ 西湾河 只限平日繁忙时间服务 976A 新田 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日繁忙时间服务 986 沙田围 ⇄ 西湾河 只限平日繁忙时间服务 987 (没有资料，请加入至Module:香港巴士/crh。) 989 火炭（骏洋邨） ⇄ 西湾河 只限平日繁忙时间服务 N106 小西湾（蓝湾半岛） → 黄大仙 只限特定日子服务 N116 北角（健威花园） ⇄ 慈云山（中） 只限特定日子服务 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N680 锦英苑 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 小巴 港岛专线小巴 33 康怡花园 ⇄ 北角（马宝道） 56 北角（马宝道） ⇄ 罗便臣道（丽祥楼） 只限平日上午繁忙时间服务 61 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 旺角（快富街） 通宵服务、过海隧道小巴 65 北角（堡垒街） ⇄ 东区医院 69 数码港 ⇄ 鲗鱼涌（船坞里）

历史

选址、命名及启用

1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于北角地区的车站名为七姊妹站，而当时车站位置拟建于鲗鱼涌健康邨之下。直到1981年，因为鲗鱼涌用地规划更改，原有位置被改为污水处理厂及水务署香港区大楼（1990年3月9日启用），故车站位置向西移前，并改称为北角站，北角站于1985年5月31日启用。车站由李景勋、雷焕庭建筑师事务所设计，而车站大堂的承建商为礼顿；而隧道及月台则由保华建业集团负责兴建。

车站扩建

为了舒缓鲗鱼涌站大量的转线人流出现近乎饱和的情况，并为之后将军澳线开通后客流的进一步上升做好准备，当时的地铁公司决定耗资约31亿港元，在现有北角站的南面加建两个月台，并将观塘线由鲗鱼涌站暂时延长至北角站。由于地底设施密集，并且原来车站上的工地早分别于1985年及1988年发展为国宾大厦及乐嘉中心，因此若要扩建车站的话，只能另觅新的工地。结果政府决定清拆房协的丹拿山邨，并把丹拿山夷平，在丹拿道地底下兴建新的月台，以通道连接现有的港岛线月台。而扩建工程承建商为西松建设，工程遂于1998年7月展开。

新建月台较旧有港岛线月台宽约两米，月台于启用时已装设月台幕门。另外前地铁公司并将越位隧道尽头预留连接至天后站。

与此同时，于两个月台楼层亦开辟多条阔度达5.6米的行人通道与原有港岛线月台连接，方便乘客以跨月台转乘的方式转乘观塘线列车往返港岛区及九龙区，乘客在北角站毋须上落楼层即可转乘列车。所有工程于2001年完成，并于同年9月观塘线亦暂时延伸至北角站作为终点站，直至翌年将军澳线通车才将过海路段纳入将军澳线，此站成为将军澳线的终点站，观塘线的走线亦有变动，不能直接由蓝田过海，北角站作为观塘线一员的身分不足一年。

前地铁公司除了在北角新建两个月台外，亦在车站内进行多项改善工程，包括加建月台幕门及额外的环境控制系统。另外还有新建的车站控制室、加建乘客升降机等。

工程问题

唯建造期间，工程频频发生工业意外，在扩建北角站及将军澳支线工程中已有4名工人死亡，但地铁公司从未向外交代意外数字，亦没有主动向死者家属提供殓葬及抚恤安排。地铁发言人则谓，地铁工程的意外率较建造业整体意外率低，但仍会督促承建商进一步完善工业安全措施。

而在2000年6月，有政党接获199宗居民投诉，指因北角站的扩建而进行的爆破工程让其居所不断出现裂纹、甚至有混凝土剥落，要求地铁负上全部维修责任。而地铁公司发言人表示，已将有关个案交由其保险公司调查及处理。同年8月，有居民代表前往金钟法律援助署申请法律援助，控告地铁向地铁公司为受工程影响而损失的住户作出合理赔偿，及交出公证行检查报告。惟地铁方面没有理会。

启用

2001年9月27日，扩建部分启用在下午3时启用，所有观塘线列车即时改以北角站为终点站，地铁估计，新转线安排每日可惠及约10万名乘客，并让他们转车的时间由原来的5分钟减至约1分钟。通车当日，时任政务司司长曾荫权乘坐特别列车由鲗鱼涌站前往北角站，成为首名使用该站的乘客。另一方面，有工业伤亡权益会的八名代表带同横额及花牌在北角站请愿，抗议地铁隐瞒在扩建北角站期间有四名工人在工业意外中离世的事件，他们批评地铁草菅人命。

将军澳线通车

2002年8月4日，将军澳线局部通车，观塘线终点站由北角站改为油塘站，而北角站及鲗鱼涌站则改属将军澳线。当时将军澳线只来往油塘站、鲗鱼涌站及北角站，让过海的乘客先熟悉新的转车安排；直至同月18日，将军澳线全线通车，由北角站开出的列车可以直达宝琳站。

康城站通车

2009年7月26日，康城站通车。由于在繁忙时间的将军澳线北行的列车会有不同的终点站，故此港铁在3号月台安装了数部液晶显示器，清楚显示未来4班列车的终点站以及抵站时间，让乘客能够登上前往正确目的地的列车；而在非繁忙时间由北角站前往康城站的乘客须在将军澳站转车。

事故／事件

• 2000年1月7日晚上约8时42分，北角站地盘内的地底隧道发生三级火灾，大量浓烟难以散去，消防处恐防浓烟会攻入已驳通的鲗鱼涌站，因而关闭鲗鱼涌站近两小时，事故期间港岛线列车不停鲗鱼涌站及北角站，直至当日晚上约10时半后服务才陆续恢复正常。火警期间一名工人扭伤脚需要送院。

• 2013年1月24日，北角站将军澳线3号月台的月台幕门于早上约10时20分因顶部的固定支架绝缘装置突然短路起火冒烟，车务控制中心决定关闭车站，大批消防员接报后用灭火筒将火喷熄，并拖喉戒备。事后月台幕门顶部的指示牌部分被火烧黑。而火警期间没有人受伤。期间将军澳线调景岭站至北角站一段一度因火警而暂停服务；而港岛线列车亦一度不停北角站。两线服务于下午1时许回复正常。事后服务虽回复正常，但该月台的所有月台幕门需要全数打开，并由月台助理把守，列车进出车站时均需以人手限速驾驶。港铁在事件中，因未有安排接驳巴士而被指安排混乱及应变缓慢。其后港铁事后完成调查，证实事故属港铁可控制范围之内，港铁公司需按车费调整机制，拨出港币300万元，在2014年6月港铁加价以作推出即日第二程车费九折优惠之用。

2013年1月24日，北角站3号月台于火警后，所有月台幕门需要全数打开，并由月台助理把守

未来发展

北港岛线

根据《铁路发展策略2014》的北港岛线计划，将军澳线将由北角站向西延伸，中途设铜锣湾北、会展，直到添马舰设置添马站，与东涌线连接。届时，北角站将由将军澳线港岛端终点站变为中途站。

外部链接

• 港铁公司－北角站街道图（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－北角站位置图（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 港铁公司－北角站列车服务时间 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港铁路大典上的相关条目：北角站