南昌站 (香港)：修订间差异

南昌
南昌; Nam Cheong
	車站外貌
位置	香港九龍深水埗區長沙灣; 西九龍公路橋底近富昌邨
地理坐标	22°19′35.39″N 114°9′11.12″E / 22.3264972°N 114.1530889°E
车站类别	地面、地底混合模式車站
途经线路	港鐵西鐵綫及東涌綫
换乘交通	巴士、小巴、的士
车站构造
站体类型	地面、地底混合模式車站
出口数目	4
电梯	6
扶手電梯數目	48
建筑设计	Aedas
车站色系	淡黃色; 灰藍色
站台	4+2緊急月台
其他信息
车站代码	NAC
历史
启用日期	2003年12月16日
营运信息
車站服務時間	0550－0113
列车服务时间	0600－0103
站线配置图
位置

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2018年10月4日 (四) 03:41的版本

南昌站（英語：Nam Cheong Station）是港鐵^[4]西鐵綫^[5]和東涌綫的轉車站，位於香港深水埗區長沙灣西九龍公路架空路段的下方，鄰近深旺道、欽州街和東京街西。車站由Aedas設計，於2003年12月16日啟用。因鄰近公共屋邨南昌邨而得名，但最接近此站的公共屋邨卻是富昌邨。

名稱由來

南昌站名稱是九廣鐵路公司於九廣西鐵建造期間透過公開命名比賽得出，獲選名稱取自車站附近的南昌邨，名字反映了地區特性，而南昌邨因臨近南昌街得名。關於南昌街街名，普遍的觀點是取自江西省的南昌市。雖然曾有傳媒曾報道南昌街的名稱是來自香港開埠初期的富商陳南昌先生^[6]，但有香港史愛好者反駁指出南昌街命名時陳南昌才7歲，故「南昌」不可能是指陳南昌^[7]。

車站設計

南昌站由九廣鐵路公司負責興建，為前九廣西鐵的一部分，因為此站上方為機場鐵路，九鐵亦邀請當時的前香港地下鐵路公司在南昌站設置東涌線月台，方便乘客轉車，刺激客量。而車站設計時已預留打通條件，不用大幅改動車站結構也可打通，但到2003年啓用時則採用在大堂轉車閘機方式轉車，九鐵及地鐵共同管理，共用同一個車站控制室，但兩鐵各自設有其不同的客務中心及票務處，而當時南昌站員工也要道曉地鐵及九鐵的運作及車務知識，大堂地面上以不鏽鋼圓點為雙方管理界限。而到2007年兩鐵合併後，兩鐵車站月台才得以打通，雙方管理界限合二為一，方便乘客轉車。車站亦已預先建造了部分供上蓋物業發展支承的地基（部分由於與廣深港高速鐵路隧道抵觸，由港鐵負責將此等樁柱改建）。

樓層

南昌站的路軌和月台位於地面但不與外連接，大堂位於車站下的地底。機場快綫列車在中間通過車站。

1	-	消防及職員專用區域（不開放使用）
G	地面	出入口
P	側式月台，左邊的車門將會打開
		2 西鐵綫往紅磡（柯士甸）
		1 西鐵綫往屯門（美孚）
	島式月台，左邊的車門將會打開
		4 東涌綫往香港（奧運）
		機場快綫往香港路軌
		機場快綫往機場／博覽館路軌
		3 東涌綫往東涌／迪士尼綫^[8]（荔景）
	側式月台，左邊的車門將會打開
C		客務中心、商店、自助服務、洗手間

大堂

商店及自助服務

南昌站收費區內及近出入口位置設有不同類型的商店，例如有便利店、麵包糕餅店、外幣兌換店及個人護理產品店等，以及由慈善團體經營的商店^[2]。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。

此外，南昌站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機^[2]。大堂近B出入口設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件^[9]^[10]。收費區內亦設有洗手間。

月台

轉綫通道

南昌站設有2個側式月台及1個島式月台，全部設有月台幕門。

1號月台﹙往屯門方向﹚
2號月台﹙往紅磡方向﹚
3號月台﹙往東涌方向﹚
4號月台﹙往香港方向﹚

1號月台全景圖，西鐵線專用（2018年4月）

2號月台全景圖，西鐵線專用（2018年4月）

3號月台全景圖，東涌線專用（2018年4月）

4號月台全景圖，東涌線專用（2018年4月）

出入口

A出入口

B出入口

C出入口，右方為24小時開放行人隧道

D1出入口，左方彩色牆磚部分為24小時開放行人隧道

2012年9月29日起，D2出入口（公共交通交匯處）及其相關設施，為配合匯璽工程，會暫時關閉直至2019年年中。

編號	指示	建議前往的目的地
	富昌邨	富昌邨、榮昌邨、碧海藍天、興華街西、深旺道、海麗邨、麗閣邨、聖公會聖安德烈小學、聖公會聖馬利亞堂莫慶堯中學、聖瑪加利男女英文中小學、東京街西、巴士總站、西九龍法院大樓、蔬菜批發市場、英華書院、英華小學
	副食品批發市場	副食品批發市場、凱樂苑
	連翔道	連翔道、海輝道、海帆道、官立嘉道理爵士中學、大角嘴天主教小學（海帆道）、魚類批發市場
	南昌邨	深旺道、長沙灣政府合署、西九龍中心、君匯港、麗安邨、港灣豪庭、南昌邨、南昌公園、北河街市政大廈、深水埗警署、怡靖苑、怡閣苑、欽州街西、大同新邨^[11]
	南昌邨	（此出口暫時關閉至2019年年中）
註：設有盲道 \| 設有升降机

鄰接車站

南昌站是西鐵綫及東涌綫的中途站，是一個轉車站。乘客可以利用此站進行轉乘，往返港島、九龍油尖旺區、九龍西、新界西、葵青區及離島區。

歷史

命名

南昌站在早期規劃時，使用的名稱為欽州街站（英語：Yen Chow Street Station）^[12]。

建造

現已拆除的轉乘閘機

南昌站上蓋物業發展匯璽

南昌站原址是深水埗碼頭；於2000年10月5日動工，由九廣鐵路公司興建，車站的土木工程（建築工程）由九廣鐵路公司負責，而機電工程則由地鐵^[4]負責。

啟用

南昌站於2003年12月16日配合九廣西鐵^[5]試搭日而率先試用，並於2003年12月20日九廣西鐵全線通車時正式啟用。

接駁巴士

南昌站站曾經設有免費接駁巴士K16號前往尖東站及轉乘九廣東鐵（現稱東鐵綫）^[13]，但九廣西鐵^[5]車費高昂^[14]，甚少乘客使用該站轉車，導致初期人流稀疏。

前九廣鐵路公司推出九廣西鐵節日通（九廣西鐵自悠通）^[15]及九廣西鐵全月通^[16]等，以低於巴士的車費吸引乘客使用九廣西鐵。

其後，前九廣鐵路公司與新巴於2004年8月22日起，為九廣西鐵轉乘新巴的701及702號路線^[17]提供免費轉乘巴士優惠。由於該兩條巴士路線分別直達旺角及深水埗，因此吸引乘客改用九廣西鐵經該站進出市區，使該站人流大幅上升。

適用於九廣西鐵自悠通^[15]的新巴路線轉乘優惠先行於2007年1月1日起取消；兩鐵合併後，港鐵公司^[4]維持月票及日票計劃，但月票於2007年12月1日起取消新巴路線轉乘優惠，再加上港鐵自2008年9月28日起把南昌站、美孚、九龍塘站的收費區統一，令前往九龍市區的乘客改經美孚站轉車，該站人流稍為回落。

「一站兩檢」

由於車站是首個及唯一一個九廣鐵路與地鐵共用月台的鐵路車站，為了方便乘客由九廣西鐵（現稱西鐵綫）^[5]轉乘東涌綫前往香港島及大嶼山，因此車站的售票及轉乘設施均與其他兩鐵轉車站有所不同。位於南昌站的中央，設有數部轉車閘機及牆壁（現已拆卸），用以分隔兩鐵的付款區範圍。而持有八達通乘客可以於轉車閘機直接往返兩間公司的收費區，無須於其中一個收費區出閘，然後再次入閘。此設計是兩鐵轉乘車站之中獨有，為此站一大特色。

另外，此站是眾多鐵路車站中，唯一在收費區內設增值機的車站。目的是減低乘客的八達通餘額不足，未能使用轉綫閘機轉乘，以及費時地前往大堂兩端的客務中心增值帶來的不便。增值機設於轉綫閘機附近。

其它兩鐵共用的設施包括客務中心/票務處，及車站控制室。兩鐵亦輪流派員當值。

兩鐵合併

2007年12月2日，由於兩鐵合併，南昌站統一由港鐵^[4]管理。由當天起，乘客利用八達通經轉車閘機轉乘西鐵綫或東涌綫轉乘，可減收轉乘車費。

隨着兩鐵合併，港鐵已於2008年9月28日簡化西鐵綫^[5]及東涌綫之間的轉乘設施，包括拆除南昌站大堂的轉車閘機，將兩個獨立付款區合而為一；以及打穿部分在1號和4號月台間之牆壁以增設轉乘通道，供東涌綫往香港方向的乘客，橫過月台轉乘西鐵綫往屯門方向的列車。

另外為節省能源，在4號月台的升降機改為備用用途，在1號月台的升降機停用時才開放，不過現時1號及4號月台升降機均會開放。

2008年11月10日，所有轉綫閘機被拆除，比預定完成日期（合併一週年）提前了數星期。

九龍南綫

2009年8月15日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南面終點站的南昌站，變成西鐵綫的中途站。

利用狀況

出入閘客源

由於南昌站位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區，車站啟用初期，客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。^[18]2009年九龍南綫通車後，更可以取道西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，車程約需6分鐘，相比起路面交通確實節省不少時間，因此本站能吸納當區居民和上班族。^[19]

換乘人流走向

民間一直有意見認為本站轉乘安排並不方便^[20]^[21]，雖港鐵聲稱可在本站跨月台轉乘往屯門和往香港兩方向列車，但很少乘客會跨月台轉乘「倒頭車」^[22]。反而新界西既有大量居民有過海通勤的需要，而來自荃灣、東涌沿綫(由荔景站起各上行車站)亦不乏以西九龍、尖東或紅磡為目的地的乘客，但這類乘客必須上落楼層繞經大堂方可轉乘。有鐵路愛好者曾估計沙中綫的興建會成為本站轉乘優化的契機，只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排由大圍站延展至本站，並將本站現屬於西鐵綫的兩個月台對掉方向，當馬鞍山綫與西鐵綫連通成為屯馬綫後，就可更有效地利用本站作出更方便的轉乘安排，讓來自大嶼山、葵青和新界東的乘客可跨月台轉車前往西九、尖東和港島。但隨著土瓜灣站敲定採用兩層側式月台設計，並隨以西行車隧道改回左上右落，相信以上構思可被實行的機會渺茫。 ^[23] ^[24]

接駁交通

本站鄰近的巴士總站是深水埗（東京街）巴士總站（現已拆除，由長沙灣（深旺道）巴士總站取代），經A出口步行前往。深水埗（欽州街）巴士總站位于西九龍中心內，於D1出口步行前往。

接駁交通列表

九龍新界巴士

12	海麗邨	⇄	尖沙咀東（麼地道）
12A	黃埔花園	⇄	長沙灣（海達邨）
18	長沙灣（海達邨）	↺	愛民
36A	梨木樹	↺	長沙灣（海達邨）
286X	沙田（顯徑）	↺	深水埗
296C	尚德	⇄	長沙灣（海盈邨）
701	海麗邨	↺	旺角
701S	海麗邨	↺	旺角	只在每日凌晨首兩小時服務
702	海麗邨	↺	九龍塘（又一城）
702A	海盈邨	→	白田邨	只在上課日上午繁忙時間服務
702S	蘇屋邨	↺	長沙灣（深盛路）	只在上課日上課下課時間服務

過海隧道巴士

117	跑馬地（下）	⇄	深水埗（欽州街）
118	小西灣（藍灣半島）	⇄	長沙灣（深旺道）
118P	小西灣（藍灣半島）	⇄	長沙灣（深旺道）	只限平日繁忙時間服務
914	海麗邨	⇄	天后站
914X	海麗邨	→	天后站	只限平日上午繁忙時間服務
971	香港仔（石排灣）	⇄	海麗邨
N118	小西灣（藍灣半島）	⇄	長沙灣（深旺道）	通宵服務

大嶼山或機場巴士

A21

紅磡站

⇄

機場

九龍專線小巴

75	富昌邨	↺	長沙灣（青山道）
75A	富昌邨	↺	深水埗（桂林街）	只限繁忙時間服務
75B				已取消服務

未來發展

當沙中綫東西走廊工程完成後，新建路段將會與西鐵綫和馬鞍山綫合併，並易名為屯馬綫，南昌站將成為東涌綫和屯馬綫的轉乘站，日後在本站前往九龍城以至大圍以東馬鞍山一带，將毋需轉車。

未來樓層

1	-	消防及職員專用區域（不開放使用）
G	地面	出入口
P	側式月台，左邊的車門將會打開
		2 屯馬綫往烏溪沙（柯士甸）
		1 屯馬綫往屯門（美孚）
	島式月台，左邊的車門將會打開
		4 東涌綫往添馬（奧運）
		機場快綫往香港路軌
		機場快綫往機場／博覽館路軌
		3 東涌綫往東涌西／迪士尼綫^[25]（荔景）
	側式月台，左邊的車門將會打開
C		客務中心、商店、自助服務、洗手間

Template:東涌綫各站 (未來)

參考資料

^ 1部升降機停用
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年7月31日] （中文（繁體））.
^ 原本南昌站1、4號月台皆是側式月台。兩鐵合併後，為方便乘客轉乘，港鐵把南昌站1、4號月台的牆壁局部拆除，形成分离式岛式站台
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 ^5.4 在兩鐵合併前，西鐵綫的前稱為西鐵或九廣西鐵，並由九廣鐵路公司營運。
^ 獅子山下隱世史南昌街有個陳南昌，《蘋果日報》，2006年11月3日
^ 唔抵得錯考證求真^{[永久失效連結]}，《明報》，2012年6月3日
^ 繁忙時間短程特別班次會以青衣作為終點站
^ 鐵路四處遊－郵箱服務. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2014-04-10] （中文（香港））.
^ 郵箱位置表－深水埗區. 香港郵政. [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-27）（中文（香港））.
^ [http://www.mtr.com.hk/ch/customer/tourist/myitinerary5.php?attId=66472053 港鐵計劃行程
^ 立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1999年5月12日
^ 在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵、九廣東鐵或九廣鐵路（英段），並由九廣鐵路公司營運。
^ 由此站往來元朗至屯門一帶初期八達通收費為港幣12.8元（現為12.9元）
^ ^15.0 ^15.1 在兩鐵合併前，屯門－南昌全日通的前稱為九廣西鐵節日通或九廣西鐵自悠通
^ 在兩鐵合併前，屯門－南昌全月通的前稱為九廣西鐵全月通
^ 適用於八達通、九廣西鐵自悠通及九廣西鐵全月通
^ 運輸署宣布配合西鐵通車的交通安排. 政府新聞網. 2003-12-19 [2018-10-03].
^ 港鐵劏客愈揭愈多. 東方日報. 2009-08-18 [2018-10-03].
^ http://pingsum.blogspot.com/2008/09/blog-post_9141.html?m=1
^ https://m.discuss.com.hk/amp_viewthread.php?tid=9749702
^ 例子：來自紅磡、尖東、柯士甸的乘客在南昌站轉乘東涌綫前往九龍或香港；以及來自東涌、青衣、荃灣的乘客在南昌轉乘西鐵綫往屯門，都是迂迴又費時間的出行選擇
^ https://www.discuss.com.hk/archiver/?tid-13766621.html
^ https://www.discuss.com.hk/amp_viewthread.php%3ftid=27069399
^ 繁忙時間短程特別班次會以青衣作為終點站

外部連結

[lift-1] 1部升降機停用

[shops-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 車站商店、自助售賣機及免稅品商店搜尋器. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2011年7月31日] （中文（繁體））.

[3] 原本南昌站1、4號月台皆是側式月台。兩鐵合併後，為方便乘客轉乘，港鐵把南昌站1、4號月台的牆壁局部拆除，形成分离式岛式站台

[merger_mtr_name-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 在兩鐵合併前，港鐵及香港鐵路有限公司的前稱分別為地鐵（地下鐵路）及地鐵公司。

[merger_wrl_name-5] 5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 ^5.4 在兩鐵合併前，西鐵綫的前稱為西鐵或九廣西鐵，並由九廣鐵路公司營運。

[6] 獅子山下隱世史南昌街有個陳南昌，《蘋果日報》，2006年11月3日

[7] 唔抵得錯考證求真^{[永久失效連結]}，《明報》，2012年6月3日

[8] 繁忙時間短程特別班次會以青衣作為終點站

[9] 鐵路四處遊－郵箱服務. 港鐵網頁. 港鐵公司. [2014-04-10] （中文（香港））.

[10] 郵箱位置表－深水埗區. 香港郵政. [2014-04-10]. （原始内容存档于2014-04-27）（中文（香港））.

[11] [http://www.mtr.com.hk/ch/customer/tourist/myitinerary5.php?attId=66472053 港鐵計劃行程

[12] 立法會財務委員會工務小組委員會討論文件，1999年5月12日

[merger_eal_name-13] 在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵、九廣東鐵或九廣鐵路（英段），並由九廣鐵路公司營運。

[14] 由此站往來元朗至屯門一帶初期八達通收費為港幣12.8元（現為12.9元）

[merger_wrl_day_pass_name-15] 15.0 ^15.1 在兩鐵合併前，屯門－南昌全日通的前稱為九廣西鐵節日通或九廣西鐵自悠通

[merger_wrl_monthly_pass_name-16] 在兩鐵合併前，屯門－南昌全月通的前稱為九廣西鐵全月通

[17] 適用於八達通、九廣西鐵自悠通及九廣西鐵全月通

[18] 運輸署宣布配合西鐵通車的交通安排. 政府新聞網. 2003-12-19 [2018-10-03].

[19] 港鐵劏客愈揭愈多. 東方日報. 2009-08-18 [2018-10-03].

[20] ttp://pingsum.blogspot.com/2008/09/blog-post_9141.html?m=1

[21] ttps://m.discuss.com.hk/amp_viewthread.php?tid=9749702

[22] 例子：來自紅磡、尖東、柯士甸的乘客在南昌站轉乘東涌綫前往九龍或香港；以及來自東涌、青衣、荃灣的乘客在南昌轉乘西鐵綫往屯門，都是迂迴又費時間的出行選擇

[23] ttps://www.discuss.com.hk/archiver/?tid-13766621.html

[24] ttps://www.discuss.com.hk/amp_viewthread.php%3ftid=27069399

[25] 繁忙時間短程特別班次會以青衣作為終點站

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 ===出入閘客源===
 由於南昌站位置偏離原有的發展地帶，而鄰近的大多為住宅區，所以自開幕以來均倚靠接駁交通前往各區，車站啟用初期，客源主要由九鐵開辦來往深水埗、旺角和尖沙咀之接駁巴士所提供。<ref>{{cite news |title=運輸署宣布配合西鐵通車的交通安排 |url=https://www.info.gov.hk/gia/general/200312/19/1219237.htm |accessdate=2018-10-03 |publisher=政府新聞網 |date=2003-12-19}}</ref>2009年[[九龍南綫]]通車後，更可以取道西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，車程約需6分鐘，相比起路面交通確實節省不少時間，因此本站能吸納當區居民和上班族。<ref>{{cite news |title=港鐵劏客愈揭愈多 |url=http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20090818/00176_007.html |accessdate=2018-10-03 |work=東方日報 |date=2009-08-18}}</ref>
+===換乘人流走向===
+民間一直有意見認為本站轉乘安排並不方便<ref>http://pingsum.blogspot.com/2008/09/blog-post_9141.html?m=1</ref><ref>
+https://m.discuss.com.hk/amp_viewthread.php?tid=9749702</ref>，雖港鐵聲稱可在本站跨月台轉乘往屯門和往香港兩方向列車，但很少乘客會跨月台轉乘「倒頭車」<ref>例子：來自紅磡、尖東、柯士甸的乘客在南昌站轉乘東涌綫前往九龍或香港；以及來自東涌、青衣、荃灣的乘客在南昌轉乘西鐵綫往屯門，都是迂迴又費時間的出行選擇</ref>。反而新界西既有大量居民有過海通勤的需要，而來自荃灣、東涌沿綫(由荔景站起各上行車站)亦不乏以西九龍、尖東或紅磡為目的地的乘客，但這類乘客必須上落楼層繞經大堂方可轉乘。
+有鐵路愛好者曾估計沙中綫的興建會成為本站轉乘優化的契機，只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排由大圍站延展至本站，並將本站現屬於西鐵綫的兩個月台對掉方向，當馬鞍山綫與西鐵綫連通成為屯馬綫後，就可更有效地利用本站作出更方便的轉乘安排，讓來自大嶼山、葵青和新界東的乘客可跨月台轉車前往西九、尖東和港島。但隨著土瓜灣站敲定採用兩層側式月台設計，並隨以西行車隧道改回左上右落，相信以上構思可被實行的機會渺茫。
+<ref>https://www.discuss.com.hk/archiver/?tid-13766621.html</ref>
+<ref>https://www.discuss.com.hk/amp_viewthread.php%3ftid=27069399</ref>
 ==接駁交通==
 本站鄰近的巴士總站是[[深水埗（東京街）巴士總站]]（現已拆除，由長沙灣（深旺道）巴士總站取代），經A出口步行前往。[[深水埗（欽州街）巴士總站]]位于[[西九龍中心]]內，於D1出口步行前往。