本页使用了标题或全文手工转换

香港出租车

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
香港市区常见的Toyota Comfort出租车(2008年)
2015年引进香港市区的日产NV200采用特大车箱设计,内设免费Wi-Fi,USB充电服务,更备有轮椅上落斜板,帮助伤健人士
福特Trannsit Connect出租车
2013年引进香港丰田Prius油电混合车出租车
比亚迪e6电动出租车

香港的士,即香港出租车,“的士”一字是从出租车的英语“Taxi”音译出来的。乘客上车后指明目的地,司机直接驾驶前往,是方便快捷的公共交通工具。车费根据车程及等候时间而定,而存放行李、电话召唤出租车及使用收费道路等则需缴付附加费用。香港各区设有不少出租车站供乘客等候出租车,而部分停车禁区亦设有一些出租车专用的上落客位置。

于2011年,Hotels.com于网上进行全球出租车服务调查,了解全球各地的出租车在安全卫生司机驾驶技术、对道路的熟悉程度、服务态度、价格及召唤的方便程度7个范畴进行评核,结果得出香港出租车排名全球第3[1]。但在两年后的同类调查却急跌至排名15[2]

历史[编辑]

早于1920年代,香港岛已经有出租车行驶,至1926年扩展服务九龙半岛。当时出租车只有3至4个座位,收费方式分为按照时间和距离议价及按照计程器(咪表)收费两种。1941年香港日治时期前,出租车通常在各渡轮码头及各大酒店门口等待,如果需要在其他地方乘搭出租车,则需要预先致电出租车公司。

出租车牌照于早年由香港政府直接售予出租车公司,至1964年起改以招标方式公开拍卖,竞投者不限于出租车公司。根据运输署记录,1947年已登记及领牌出租车数目为329辆,翌年递升至344辆,一直至1957年,再倍增至693辆,1959年,再大幅提升至851辆。1960年出租车数目突破1,000辆至1,026辆,自此每年均有增长趋势,于1965年、1967年及1973年又分别提升至2,536、3,649辆及4,754辆,达破2,000、3,000及4,000辆数目。1977年登记数字达冲破6,203辆,1981年达11,061辆,1984年至15,984辆,自1990年代起香港政府收紧发牌,增长进一步放缓下,1998年起一直维持在18,138辆至今。 [3]

1984年1月12日至14日发生香港出租车罢驶事件,事源时任运输司施恪香港立法局提出批准香港出租车加价17%同时,增加出租车牌照费及首次登记税项各17%,并且引用《保障公共税收令》,使建议获批准后即时生效,出租车业界全无反对机会。此举引起出租车业界强烈不满,最初为罢驶抗议,其后在13日晚间演变为骚乱,被称为1984年出租车骚乱1984年九龙骚乱,最终防暴警察超过16年以来首次发射催泪弹平息事件。是次骚乱造成32人受伤、逾170人被拘捕。香港政府最终对出租车业界让步,事件以立法局在同月18日召开的特别会议上否决上述议案作结。

种类[编辑]

香港出租车分为三个类型,分别是市区出租车、新界出租车和大屿山出租车。出租车分类的原因主要有两点。第一,由于市区之出租车乘客比较多,因此分类后可以避免郊区缺少出租车载客。第二,由于郊区交通不便,居民比较依赖出租车服务,因此有需要设立一种车费较便宜之出租车服务,专门行走郊区地方。根据2016年5月资料,香港共有15,250辆市区出租车、2,838辆新界出租车和50辆大屿山出租车。[4]每日的服务人次分别达1,100,000、207,900及1,400次。

市区出租车[编辑]

香港市区出租车

市区出租车,俗称红的红跑红艇红鸡,因为车身漆上红色而得名。市区出租车可接载乘客来往香港岛九龙新界所有有道路连接的地点(包括深圳湾口岸落马洲支线管制站及其他边境禁区)、大屿山东涌机场岛、北大屿山、迪士尼乐园愉景湾(只限二白地区)及马湾,晚上11:00至早上6:30亦可前往落马洲管制站皇岗口岸)。市区出租车不论营业与否,禁止前往大屿山其他地区(如:石门甲道以南的东涌道、二白地区以外的愉景湾、南大屿山及无陆路连接的离岛,如:长洲坪洲南丫岛等)。市区出租车的收费是三种出租车中最高,由于需求较大,现时有15,250辆行走。

新界出租车[编辑]

香港新界出租车

新界出租车,俗称绿的草蜢,因车身漆上绿色而得名,于1976年9月23日起正式发牌。虽称为新界出租车,惟并不代表能在全个新界行走。实际上新界出租车只准于以下范围营运[5][6][7][8]


  1. 屯门区的所有地方
  2. 元朗区的所有地方
  3. 北区的所有地方(包括边境禁区,惟必须持有有效禁区纸)
  4. 大埔区的所有地方(包括西贡北)
  5. 西贡区的部分地方,包括西贡市北潭涌清水湾香港科技大学坑口道昭信路港铁坑口站环保大道(只限昭信路石角路)、石角路峻滢,但不包括将军澳新市镇大部分地方;港铁坑口站附近之路段只可行车而不准停车。
  6. 荃湾区的部分地区:青山公路汀九段回旋处以西部分、港铁荃湾站荃锦公路大帽山郊野公园范围及以北路段(以南路段可行车但不准停车,只可用作来往荃湾站、城门隧道及青荃桥之用)及香港迪士尼乐园(只限使用青屿干线北大屿山公路竹篙湾公路来往);屯门公路全段、屯门公路西楼角路之间的青山公路荃湾段、西楼角路蕙荃路象鼻山路德士古道等亦可行车但沿途不准停车,只可用作来往荃湾站、城门隧道及青荃桥之用
  7. 葵青区港铁青衣站,只限使用青荃桥青敬路青衣北岸公路青衣西路青屿干线新汀九桥进出,沿途不准停车。
  8. 沙田区的部分地区:只限大埔公路马料水段沿线及马鞍山区的所有地方,但不包括九肚山路,亦可前往港铁大学站香港中文大学香港科学园威尔士亲王医院沙田马场。来往威尔士亲王医院只能使用沙田围路、银城街、插桅杆街、沙田路及大老山公路,沙田围路、银城街沿途不准停车,来往沙田马场只可使用近彭福公园的出入口。
  9. 观塘区顺利邨(只限经清水湾道往返西贡区,顺利邨内只能使用顺景街以北的一段顺利邨道南行、顺景街、顺景街与新清水湾道之间的一段利安道西行及由观塘区界线至顺清街的一段新清水湾道)
  10. 离岛区机场二号客运大楼及地面运输中心,只能使用青屿干线北大屿山公路机场路及各直接连接前述交汇处之道路。
  11. 落马洲管制站(皇岗口岸)(只限晚上11:00至早上6:30)、深圳湾口岸港方口岸区以及落马洲支线管制站(福田口岸)

大屿山出租车[编辑]

香港大屿山出租车

大屿山出租车,俗称蓝的蓝灯笼蓝精灵屿的,因车身漆蓝色而得名。大屿山出租车只可以于大屿山范围营运(包括赤鱲角机场、迪士尼乐园及愉景湾二白地区),短程收费为三种出租车中最低。由于大屿山还有不少偏远地方尚未有行车道路连接(包括:分流芝麻湾半岛二澳狗岭涌澄碧邨大白煎鱼湾沙螺湾等地),因此出租车需求较少,现时登记大屿山出租车只有75辆行走。

  • 在大屿山的地区以外以及愉景湾二白地区以外,不论营业与否,均不准大屿山出租车行驶。

收费[编辑]

香港出租车收费是参考本地物价指数国民生产总值的,由政府制定并作定期检讨。随着时代的发展,各样物价均向上提高,起表价(首2公里)从1975年3月的HK$2增至现时的HK$19-$24,而跳表价(以后每200米或每分钟等候时间)由1975年3月的HK$0.2增至现时的HK$1.2-$1.7。

目前香港出租车收费表

种类 市区出租车 新界出租车 大屿山出租车
基本收费
首2公里或其任何部分收费(起表) HK$24 HK$20.5 HK$19
以后每200米车程或其部分^

每分钟等候时间或其部分

(跳表)
直至应收款额达HK$65.5 HK$1.7 HK$1.5 HK$1.5
应收款额于HK$65.5-$83.5之间 HK$1.2
应收款额于HK$83.5-$154之间 HK$1.2
在应收款额达HK$154或以后 HK$1.4
其他收费
每件行李
(摆放在车厢内的轻便行李除外)
HK$6
每只动物或鸟类 HK$5
每程电召预约服务
伤残人士赖以行动的轮椅及拐杖 免费
使用收费隧道及收费道路之附加费
(不适用于愉景湾隧道)
红磡海底隧道 司机所付的隧道费+
HK$10*(回程费)
不适用 不适用
东区海底隧道 司机所付的隧道费+
HK$15*(回程费)
西区海底隧道
青屿干线 HK$30
由马湾往大屿山/赤鱲角(或相反)的附加费为HK$60
其他收费隧道及收费道路# 司机所付的隧道费及道路使用费
  • 乘客须依法按表缴付出租车车费。
  • 运载行李、动物及鸟类收费:
    • 一般来说,司机可就下列行李收取行李附加费:
    • 每件摆放在车尾行李厢内的行李;或
    • 每件摆放在车厢内而长×阔×高总和超过140厘米的行李。
    • 残疾乘客的轮椅及拐杖毋须收费。
    • 有关运载任何动物或鸟类的条款及条件,可由出租车司机酌情决定。
  • 车费收据:乘客可向司机索取车费收据。如收据打印设备失灵或在调整收费后未及调校,司机应发出手写收据或在机印收据上写上新收费。
  • HK$500及HK$1,000纸币不设找续。
  • 号表示在下列情况毋须缴付回程费:
    • 在过海出租车站上车;或
    • 最终目的地非位于海港的另一方。
  • ^号表示根据市区、新界及大屿山出租车的收费,在不涉及等候时间收费的情况下,分别为:
    • 市区出租车9公里车程收费为HK$83.5;
    • 新界出租车8公里车程收费为HK$65.5;及
    • 大屿山出租车20公里车程收费为HK$154。
  • #号表示包括城门隧道狮子山隧道香港仔隧道将军澳隧道大榄隧道大老山隧道尖山隧道及沙田岭隧道
  • 现行出租车使用收费隧道或收费道路之收费:
  • 青屿干线已于2017年8月20日起实施双向收费,惟乘客无论是前往或离开大屿山/马湾均需缴付双程青屿干线附加费(而来往大屿山及马湾则需缴付四程青屿干线附加费)。
  • 市区及大屿山出租车可免费使用愉景湾隧道,但只限来往二白湾指定地点(包括香港愉景湾酒店愉景湾社区会堂愉景北商场)。

交通地位[编辑]

出租车是香港主要路面交通工具之一。据2005年统计数字显示,出租车占总公共交通的9.1%排名第4,排在铁路(36%)、专营巴士(35%)及公共小巴(15.7%)之后,每日约有102.6万人次使用量。[9]行走范围之广遍及香港岛九龙新界各区,几乎除了一些离岛外所有路面均能到达。故此,出租车同时具备弥补其他公共交通工具如巴士、铁路等未能覆盖的地区,以及日间交通工具未能涉及的服务时间等等的不足。香港亦是世界上出租车密度最高的地区之一,在市区更几乎不用等候便可随时截到出租车。

设施[编辑]

出租车站[编辑]

乘客和出租车均须按次序上车和候客。

过海出租车站[编辑]

乘客在此种出租车站登上出租车,必须过海(由香港岛前往九龙/新界或相反),但只须付单程隧道通行费。

出租车上落客区[编辑]

一些原本为所有路面车辆或大部分路面车辆禁止停车上落客货的位置(停车禁区),划作容许出租车停车的地点,出租车只能在该地点即时上落客,并不能在该位置的禁区内停车等候。

出租车站

品牌及型号[编辑]

香港出租车使用的车辆型号必须经过香港政府检定。现时使用的车型绝大多数为丰田皇冠Comfort(亦是东京出租车的主要用车),亦有少量的日产Cedric、日产NV200、丰田Prius、丰田Noah、比亚迪电动e6以及福特全顺Connect Taxi出租车服务中。

早期的香港出租车于1940年代诞生,在1940年代至1960年代期间,出租车当时主要使用欧洲车及美国车,分别有DeSoto Deluxe、Plymouth Diplomat、摩利士Morris Oxford、柯士甸Austin Minor、Austin Cambridge、Dodge、Willys、Standard、快意Fiat、希路敏 Hillman Minx、雪铁龙Citroen、标致Peugeot、福特Ford、福斯平治200D火水灯(W115)及之前两代等。其中以摩利士平治占最多。日本车则在60年代初期开始引入,其中包括五十铃Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。

2015年2月4日,福特汽车引述一间市场研究公司于2014年所进行之调查数据,表示接受访问的400名香港人和旅客中,逾4成认为现行香港出租车陈旧及负载空间不足,逾9成半倾向选乘比较现时安全、舒适及可以提供更多行李箱空间之出租车。

丰田[编辑]

市区版丰田金丰石油气出租车
丰田金丰出租车驾驶席
丰田Alphard豪华出租车驾驶席

丰田出租车首先于1979年打入香港市场。最早期的型号是LS90系,特点是四圆灯设计,配用编号为L的2188cc四汽缸柴油引擎,马力66匹。1980年推出LS110系,分前期及后期,前期是四盏方灯,配米黄色内笼,后期改用石英大灯,灰色内笼,引擎仍使用2188cc的L系。1983年并特别为一位伤残出租车司机设计一部配用自动軚波、电窗、风油軚及丝绒座椅的特别版本。1984年推出LS120系,特点是有黑色的C柱,引擎改用2446cc的2L,马力有75匹。这代同时有数部伤残司机版本,但波棍是设在中控台上,故此只得4个乘客座位,而LS120亦有两代,头灯设计略有不同,而内笼开始转用深蓝色设计。1988年推出LS130系,并分有四期,第一期称为钻石皇冠,大约一年后加设风油軚,其他设计不变,但改称为翡翠皇冠,1990年作出小改款,改用新设计的鬼面罩和加设电动调较两边门侧倒后镜,型号为LS131系列,代理称之为明珠皇冠,最后一期加上电锁,改称为琥珀。1993年推出LS140系,代理称为银禧皇冠,1994年再作出小改款,型号为LS141系列,代理称为金禧皇冠。

1995年起,皇冠S150系私家车与出租车车身开始分开发展,出租车版即目前的金丰(Comfort)出租车车身,车架开始放弃使用分离式大阵,改用单体硬壳式结构,而车厢方面改用灰色为主的色调,柴油版金丰出租车采用2L引擎,是为LXS10。

1997年丰田代理引入15部丰田金丰石油气出租车样版到港试验,特点是配用日本本土爱用的沙板倒后镜,引擎容量为1998的3Y-PE,马力79匹,是为YXS10。1999年石油气出租车试验成功,并开始全线引进,车身外观一直没有大改变,但加设自动波作为选配设备。2000年加设六幅式合金轮圈作为标准配备,2001年有另一款五幅式轮圈可选,并增设引擎转数表。2002年随着皇冠皇室型的改款而改用相同的倒后镜,同时表版的里程计亦由跳字改用液晶式显示。2005年车尾窗内的迫力灯改用LED灯,及两侧前沙板加设一对指挥灯。大约2004年,代理不再引入手波型号,故此一律配用自动波箱。2006年,代理增加了一款称为“爱心出租车”的型号,特点是左边的B柱被移前10cm,故左边前门会比标准版本细小,而后门则较长,B柱并设有手挽、左后座亦可向左面旋转,以便行动不便人士如长者、受伤者或残疾人士上落,而这款出租车亦使用电动车门,取代手动遥控设计;车价方面比标准版贵10,000港元左右。2007年,丰田金丰出租车作出小改款,车尾冚改用新款高亮度L型大面积尾灯组,配合全电镀牌框,而车顶的出租车招牌换上全新圆拱型设计,并换上白光灯照明,换上跟车身同色的倒后镜,车尾还贴有LPG 2.0的字样,是继丰田七人车款5座位出租车Alphard Hybrid之后再推出的新款载客出租车。2008年8月开始,为符合欧盟最新废气排放标准,新到港的丰田皇冠出租车,波棍会由设于軚盘左侧改为设于地台上,排气喉位置亦重新编排,故此乘客座位由5个减至4个,但规格与旧款的5座位出租车相同,轮呔方面则改用15吋195呔,引擎型号为1TR-FPE VVT-i,马力114匹[8]

日产[编辑]

大屿山日产Cedric石油气出租车

直至1968年起,日本制造之出租车开始成为主流,主宰了香港市场及间接使出租车平民化。最成功的型号为日产Cedric 130系,由于该车有四盏车头灯,所以绰号为“四眼仔”,然后到1971年的230系,即行内俗称为“大箩柚”,这时期平治开始退出本地出租车市场,而摩利士Oxford在1970年代初已停产,并很快在市面上消失,此后其他欧美品牌之出租车亦逐渐被日制出租车慢慢地取替。1975年Cedric推出330系列,行内俗称为大白鲨。1976年9月23日,香港政府开始把正式发牌的新界出租车车身髹上绿色,实施限制经营地区。1979年推出430,行内俗称为火柴盒,这代开始,内笼由黑色转成深蓝色。由130系至430系列,日产出租车一律配用2164cc四汽缸柴油引擎,最大马力有64匹。1983年日产推出Y30系列取代430,行内俗称为番碱盒,开始改用大容积至2289cc的型号为TD23的新引擎。然后到1987年转款为Y31,并提供普通版(圆灯及全手搅车窗)及豪华版(石英大灯,驾驶位及左后门设有电窗)两种。1991年Cedric Y31私家车和出租车车身开始分家,出租车版即目前在街上所见的行运通石油气出租车那款。但早期仍是配用黑色泵把,及配用再加大容积2500cc柴油引擎。大约1994年至1995年,引擎进一步加大至2700cc,这款车车尾并印有2.7字样,以兹识别。1997年日产代理引入15部日产Cedric Y31石油气出租车样版到港作试验,其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古车,目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途。而另外5辆全新车,则配上跟车身颜色相同的泵把,并配用新款鬼面罩及尾灯,引擎容量为1998cc,马力85匹。2005年年底,日产香港代理商停止销售出租车,此举令日产出租车于香港的数量开始逐年下降。直至2013年,日产再度于香港推出Cedric Y31欧盟环保五型石油气出租车,外观与上一代变化不大,惟改用黑色防撞栏栅,新款Cedric沿用的五座位设计则成为其独特卖点,将几近垄断香港市场的丰田自2008年推出的四座位金丰出租车比下去。

2014年12月,鉴于日本即将于2020年举办东京奥运,日产位于日本的厂方决定停产Cedric Y31出租车,改由同厂的NV200型号替上,以便2020年东京奥运期间招待到访当地外游人士。[10]2015年2月,香港有车行引入了日产NV200出租车,并被冠名为“星群出租车(SynCab)”,此批出租车的车厢较普通出租车为宽敞,载客量仍保持4人,但车尾则可以放置大型行李及方便使用轮椅的残疾人士直接上落车,而不用将轮椅收起。同时,“星群出租车”亦提供wifi、USB充电等设施,供乘客于旅程中使用。[11]

比亚迪[编辑]

市区版比亚迪e6出租车

2013年3月,比亚迪宣布于该年4月至12月将会在香港推出首批45辆e6纯电动出租车,5座(4乘客连司机1人),两小时可以充满电力,行驶300公里,供予车主租赁或者购买,目标于2015年在香港大规模营运3,000部或以上[12][13],同时游说香港政府向车主提供更换车辆资助[14][15]。众出租车车行对此反应热烈,首批计划投入使用的45部电动出租车全部以半年期限合约租出,电动出租车已经通过运输署验车程序,于同年5月15日正式投入服务。[16]出租车有5个座位,两小时可充满电,每次可行300公里。比亚迪表示,正在全香港停车场设立9座充电站,合共47台充电器[17][18][19]

2016年7月尾,由于电动出租车需长时间充电,收入大减两成,未能完全适应本地经营模式,加上种种地理环境问题,因此所有电动出租车全部撤回[20]

直到2017年6月为止,仍有1辆比亚迪电动出租车服役中。

福特[编辑]

福特全顺Connect Taxi (2016年)

福特出租车于2000年开始引进,首批型号福特Falcon出租车于同年第3季投入服务,市区,新界及大屿山均有采用,因该车是属于旅行型,因此车身较长,并设有特大的行李存放空间,座位方面,以5座位为布局,相对适合作为机场出入用途。引擎方面,是采用容积3900cc的环保石油气引擎,马力200匹。不过基于燃油价格及维修成本高昂等不利因素,于经营困难之情况下,导致该款出租车不受用家欢迎,大约2003年开始被陆续淘汰掉,使福特Falcon出租车于短短数年间销声匿迹,而全港最后一辆福特Falcon新界出租车亦行驶到2008年9月中旬退役,标志着福特Falcon出租车全数正式驶进历史。

直至2012年4月,福特汽车将香港的官方代理权授予英资汽车经销商英之杰以重返香港市场。

2013年2月1日,福特汽车出口与发展部总监Hal Feder来到香港,向香港传媒表示计划于2014年开始向香港出租车车主出售出租车,车型名为福特全顺Connect Taxi,无论款式、尺寸、内笼及环境保护等方面,均为香港市场度身订做[21]。福特全顺Connect Taxi采用双趟门设计,外形尤如七人车,车身比较市面出租车大,后排距离前排比较阔,后排座位采用分割式的独立座位设计,亦有比较市面出租车大约3倍的运载货物空间(达1,600升容量),采用液化石油气燃料系统,比较一般石油气出租车洁净5至8成,入气后可以行驶500公里[22]。稍后将会与香港出租车车行合作安排测试车辆,售价比较丰田所生产的香港出租车稍贵3万港元[23]

于2015年2月4日,福特汽车全顺Connect Taxi正式推出[24],第一辆出租车亦于年中出牌。

南京金龙[编辑]

2016年,本地出租车业为对抗手机叫车程式UBER带来的冲击,正积极在港开拓豪华出租车市场,有见及此,一间出租车车行正向内地电动汽车生产商南京金龙引入一款名为D11的十二座电动客车,外型参照德国平治Sprinter的设计,有别于日产NV200及福特Transit Connect,它拥有特大的车身,车厢内笼比一般普通出租车较宽敞舒适,更声称车尾可放置约6个28吋行李箱,此车动力可提供250公里的续航力,车顶还加装太阳能板,以展示环保动力,来港后均采用五乘客座位格式,座椅均设有按摩器供乘客使用,预计最快于2016年第二季投入服务,初期会有约20-50辆营运,务求于香港出租车市场上占一席位,并填补日产Cedric Y31停产后五座位出租车的空缺。

类型[编辑]

除现时香港街道最常见的五座位出租车外,为配合不同时代的乘客需要及习惯,香港亦存在或曾经存在不同规格及座位数目的出租车。

旅行版出租车[编辑]

自香港开埠以来,出租车普遍是一般以四门三厢式房车改装而成,但曾经有一段时间推出过旅行车型之出租车。

2000年,香港福特汽车代理引进了首批澳洲福特Falcon石油气旅行版出租车,卖点是有特大的行李存放空间,特别适合用作机场出入的用途。虽然车身较大,但车厢却比较狭窄,加上引擎容量达到3900cc,石油气消耗量比一般日制出租车多达一倍有多,故即使有200匹马力输出,也未能得到用家的青睐。大约在2003年开始,这批旅行版出租车开始逐渐消失于市面上,原因是这款车耗油量高,维修费用昂贵,从而加重了经营成本,再加上技术及安全性问题,亦因此试验失败,并且不能普及。由于在现时油价及维修成本高昂等不利因素,导致使用这款车经营困难的情况下,全港最后一辆福特Falcon石油气旅行版出租车在2008年9月10日起停止营运(退役前车牌号码:EH1196,此车退役前多数在元朗区服务,亦是这款车唯一一辆新界出租车),标志著旅行版出租车从此在香港绝迹。

四座位出租车[编辑]

丰田汽车皇冠车行四座位出租车

每一部出租车在车头与车尾同时设有一绿底白字的半圆形牌,上面写上该出租车的乘客上限数,而香港出租车普遍以5座位为主,但曾有一段时间推出过4座位出租车。

1984年,政府容许引进4座位出租车,首款引进的为第4代三菱Lancer,配用1.8升引擎柴油引擎,前轮驱动,当时号称是起动速度最快的车型。后来亦引入日产Sunny B12、日产Bluebird 910、日产Crew、丰田Corona CT141、大发Charade、五十铃Gemini,也有一款丰田皇冠LS120系Deluxe版本(配地台波箱),另外亦有多款样版的四座位出租车,包括万事得323、万事得626、五十铃Aska、福特Telstar,只是这几款车试验反应不太理想,最终只有少数行驶。4座位出租车特色是车厢较小,最多只能乘载4人,但同时占路面地方也较少,速度较快,节省燃油,较环保,相对适合只有1至2人时乘搭。可是,现实情况是4座位出租车实用性低,市民付一样的价钱而坐少1人,因此不受精打细算的香港人所接受。加上绝大部分的4座位出租车均为前轮驱动车型(Corona及Bluebird例外),耐用性及维修方便程度不及传统的后轮驱动车型. 1990年代中期开始,4座位出租车已渐渐被淘汰,至近年4座位出租车已没有出现于路面上。除此之外,政府在近年推广石油气出租车,而以福特、日产及丰田为主的出租车制造商均以5座位出租车作标准,进一步使4座位出租车消失于市面。据运输署记录,过去超过十年内均没有4座位出租车登记。不过,在2008年3月在香港代理日本丰田汽车的皇冠车行称,因应符合欧盟最新的废气排放标准(使用新型欧盟环保五型引擎后,废气排放部分有所改动),在2008年8月起,新出出租车由五座位改为四座位。但规格就与五座位出租车一样。2009年2月起,由代理香港九成以上石油气出租车的皇冠车行所进口的新型四座位出租车正式出牌载客。此外,为方便市民辩认四座位出租车,出租车灯箱长度亦改为17吋,颜色亦有所改动,市区出租车灯箱会以红底白字显示。新界方面,则以绿底白字显示。至于大屿山方面,则以蓝底白字显示。但是后来出现了几种不同款式的灯箱,现时以白底及空心字体占最多。

到目前为止,除皇冠Comfort之外,亦出现数款不同型号的四座位出租车,包括少量的丰田Prius,比亚迪E6,日产NV200和Ford Transit Connect。丰田Prius因成本高而遭弃用,全港剩余不够5辆。

环保出租车[编辑]

石油气出租车的标示贴纸

1990年代,香港空气污染问题日益严重,政府于是在路面交通方面着手推行一系列措施,而环保出租车便是其中一项。由于当时的柴油车并不先进,经常排放黑烟及有毒物质,政府于是采取以其他较少污染之出租车取代柴油出租车。1997年,香港丰田代理皇冠汽车及日产代理合诚汽车分别引入共15辆石油气出租车作样版来港(丰田日产各占15部),即共30辆,其中10辆日产是1994年在日本曾落地行走的二手车,目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途;而另外的5辆全新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯,当时石油气出租车引擎为1,998cc,马力分别有79匹及85匹。及至1999年,石油气出租车试验成功,并全面逐步取代所有柴油推动之出租车。政府后又发放一次性资助金来鼓励出租车车主将旗下的柴油出租车全部更换成石油气出租车。至此,香港进口柴油出租车和柴油出租车的登记数字减至相当低的水平。由2001年8月1日起,法例规定柴油出租车不得进口香港,[25]但并没有禁止柴油出租车在香港行走,所以旧有的柴油出租车则可以继续使用。2002年7月,行政长官董建华曾称,自引进石油气出租车和超低硫柴油后,有关的空气质量超标次数,较以往2年少45%,排放黑烟的汽车亦减少约一半。[26]据2004年12月的统计,香港共有18,100辆已登记石油气出租车,已达出租车总数的99%,此外在各区有上50个石油气加气站在经营。政府在推广石油气出租车时以“噪音低和污染少”仍卖点,却曾遇到不少打击,如有司机误以为石油气出租车较容易发生爆炸;早期石油气出租车的加汽站收费昂贵,站点又不足;从柴油车换成石油气车的费用高昂;石油气车起动较慢等。然而,随着政府的强制推行和一段适应期,现时有关问题已大为改善。政府亦曾考虑过以天然气电力作出租车之环保能源,可是由于能源费和换车的费用不菲,因此未有全力推行。2012年底,皇冠汽车引入混燃的丰田Prius出租车,并于2013年2月开始投入服务。随着政府推出强制更换商业用柴油车辆计划,全港硕果仅存的金禧皇冠柴油出租车(车牌:GL2649,1995年出厂)终于2014年6月因运输署废气排放测试未能通过而退役。根据运输署统计数字,截至2016年1月,全港尚有一部金丰柴油出租车登记,为新界出租车(车牌:GT5043)。

七人车款五座位出租车[编辑]

混燃款新界出租车Toyota Alphard Hybrid

2007年6月开始,由七人车款改装而成,使用混燃丰田Alphard五座位出租车诞生。由于燃费较高,根据2007年8月的香港电油价格,市区行走每公里燃费约需港币1元正,高速公路行走约需港币5角至6角,故此,此款车在营运时期只以电召形式提供服务。车费跟一般新界出租车相同。可是,基于现时燃油油价高昂及此款车营运成本过高,在严重亏损的经营环境下,全港两架丰田Alphard出租车(车牌:MW4329、MY4160)在2008年年中退出营运。

多功能出租车[编辑]

随着香港人口老化情况严重,一间车行决定大举引入能够容纳轮椅出入的无障碍出租车──星群出租车,型号为日产NV200,以伤残人士、旅客及商务人士为主要对象,首批20辆于2015年2月10日投入服务,至同年5月增加至50辆,至同年年底增加至200辆;视乎市场反应,良好的话将会增加至700辆。每辆星群出租车最多可以接载4人,当中包括一个轮椅座位。除了方便轮椅出入,星群出租车附送WiFiUSB充电服务,而且最多可以容纳大小行李各4件,即合共8件。车资与普通出租车一样,预约则需要额外支付60港元。星群出租车为香港首批同时使用石油气电油行驶的混能环境保禀出租车,为了减少碳排放量,出租车启动时会使用电油,然后自行切换至石油气行驶。每辆成本约30万港元,比较普通出租车贵约10万港元[27]

附加服务[编辑]

I-TAXI创新出租车资讯系统[编辑]

随着出租车服务不断提升,2008年出租车业界引进I-TAXI创新出租车资讯系统,及获得运输署批准,并且获得逾10个出租车团体及出租车车行认同及全力推出市场,目前部分出租车安装了I-TAXI创新出租车资讯系统,乘客现时可在出租车车厢内看到免费资讯。

GPS派遣系统[编辑]

2007年,科浪国际(2336)旗下航天科浪宣布,推出专为香港出租车行业而设的智能派遣系统,并命名为“TAXI4U”,该方案利用全球定位系统(GPS)科技配合先进数据库处理技术来整合出租车营运,该项服务不但有助业界提升营运效率,亦由于它可记录司机接载乘客的详细资料,可让乘客享受更方便快捷及安全可靠之出租车服务。

据了解,“TAXI4U”乃本地首个成功开发及应用于出租车行业之智能派遣系统,得到多个出租车团体、流动通讯系统营运商及相关政府部门全力支持。当出租车营运中心收到客人电召后,可应用后台的智能乘客管理系统,通过无线网络以最短时间派遣附近的出租车前往目的地接载乘客。

该公司把智能交通的科研技术,完实用于“TAXI4U”方案内,包括Kenji汽车黑盒系统及VTRACK4U软件,再加上航天科浪在公共交通的经验,在得到出租车团体的支持,“TAXI4U”将很快投入服务,并象征着香港智能出租车发展的一个重要里程碑,带动整个出租车行业迈进资讯的新年代。

此外科浪国际主席更扬言把“TAXI4U”推展至国内城市,由于国内即将举行多个国际大型项目如2010年世界博览会2010年亚运会等,科浪国际期待以能抓紧如此庞大的市场商机。

现时,“TAXI4U”已获得香港出租车集团有限公司的支持,早前已就TAXI4U服务进行测试,出租车团体对其效果感到非常满意,不但可协助加强营运效率,更重要是可提升业界的服务水平及专业形象,对香港市民及游客提供更快捷可靠的服务。TAXI4U有很大的发展空间及潜力,在不久的将来,为市民提供更优质及多元化出租车服务。

八达通缴付出租车车费[编辑]

2011年7月18日,八达通卡有限公司与动力媒体有限公司宣布在动力媒体旗下其中300部出租车引进八达通缴付车费服务,乘客可以八达通缴付车费[28]

经营模式及牌照[编辑]

出租车车行
出租车车行

大部分出租车是独立个人拥有及经营,但亦有一些出租车是由出租车公司(出租车车行)拥有,由司机自行租用或雇用司机营运。每辆出租车配一牌照,惟1986年起,香港政府已停发新出租车牌照以控制出租车数量,从而减少交通挤塞及路面的空气污染情况,故只能在自由市场/透过车行买卖牌照或是在旧有出租车取消登记时参与公开竞标。因此在供不应求下,造成牌价高企,现时一般出租车牌照最高达670万港元(红的)(约86万美元),比香港不少住宅单位价格更昂贵。故此,买卖出租车牌照亦成为一种投资,主因是出租车牌照具永久性质,且对比于买卖物业,出租车牌照不会因随着时间如楼龄而影响价值。

出租车牌照的转让手续并不繁复,一天内便可办理转名文件手续及交易,更与物业买卖一样可进行按揭,因而也与利率走势的变化紧扣。近年来,更有不少中国内地公司看中出租车牌照的投资潜力而进行炒卖活动[29]。各种因素促使出租车牌照价格年年递升,屡创新高,同时造成不少司机只能租车营业,而不能成为持牌车主。

未来发展[编辑]

扩大新界出租车经营范围[编辑]

以配合大型基建项目将落成启用,运输署建议增加新界出租车经营范围至港珠澳大桥香港口岸。同时,将会落成的屯门至赤鱲角连接路,亦容许新界出租车行驶。届时,新界出租车可由新界西北直接使用屯门至赤鱲角连接路,便可到达港珠澳大桥香港口岸、香港国际机场香港迪士尼乐园

专营出租车[编辑]

政府在2017年3月建议透过专营权模式推出专营出租车试验计划,为期5年。专营权不可转让及不能续期,年期届满后需要重新竞投。建议新增600辆专营出租车,起表收费约32至36元。出租车业界反对有关建议,批评是多余及不切实际。

安全[编辑]

交通安全[编辑]

根据政府统计数字,香港出租车于2004年至2016年交通意外宗数为[30]

年份 宗数
2004年 3,457
2005年 3,752
2006年 3,744
2007年 4,004
2008年 3,926
2009年 3,926
2010年 3,801
2011年 4,053
2012年 4,259
2013年 4,395
2014年 4,211
2015年 4,332
2016年 4,493

司机安全[编辑]

香港出租车车厢内普遍无设置前后座之间的透明间隔板或者防护网,直至1995年9月元朗区一名新界出租车司机被劫杀后,香港政府曾经试验在部分新界出租车前排座位上加装防护网,以保障司机安全,惟最终无采用。至2009年5月,运输署批淮于前后座之间装设透明隔板,以防止出租车司机遇劫。

乘客安全[编辑]

鉴于私家车和出租车的交通意外频生,香港政府于是于1983年10月1日起立法规定,硬性强制私家车司机旁前座位置必须扣带安全带[31],条例于1989年7月1日扩展至小巴及出租车[32]。至2001年1月1日,条例扩展至出租车后座乘客。[33]

出租车业机构及计划[编辑]

  • 优质出租车服务研讨会[8]
  • 香港出租车服务标准计划
  • 出租车联合报失服务中心 (骗局)
  • EASY TAXI

公会及相关出租车团体[编辑]

图片集[编辑]

相关事件[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 全球最佳出租车 港爆冷膺第三《东方日报》2011年8月25日
  2. ^ 全球出租车比拼 香港排名暴跌至十五
  3. ^ 运输署-2005交通统计年报 (英文)
  4. ^ 《香港便览》 - 交通,政府新闻处,2013年9月
  5. ^ 道路交通(车辆登记及领牌)规例 - 新界及大屿山出租车的许可地区,《香港法例》,2006年12月1日
  6. ^ 新界出租车七月扩经营范围,《香港政府新闻网》,2005年4月29日
  7. ^ 新界出租车团体不满未能进入博览馆范围经营,《香港电台》,2005年12月21日
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 《运输署年报-2005》
  9. ^ 1995至2005年按交通工具分类平均每日乘客人次(千次),《2006运输资料年报》,香港运输署
  10. ^ 日产全新NV200出租车正式发布 2014年12月11日
  11. ^ 出租车新贵 NV200温馨接送 2015年4月3日
  12. ^ 内地电动出租车大军杀到 《星岛日报》 2013年3月22日
  13. ^ 首批可租可卖 年省燃费11万 内地电动出租车大军杀到 《星岛日报》 2013年3月22日
  14. ^ 比亚迪45部电动出租车攻港 《东方日报》 2013年3月22日
  15. ^ 电动出租车配套 港逊内地 《星岛日报》 2013年3月22日
  16. ^ 比亚迪45的士租罄 月租8000 电动的士 下月港开车. 明报(雅虎). 2013年4月25日. 
  17. ^ 45辆纯电动出租车今起载客 《明报》 2013年5月15日
  18. ^ 首批45部电动出租车营运 《星岛日报》 2013年5月15日
  19. ^ 国产电动的今起载客 《东方日报》 2013年5月16日
  20. ^ 充电慢阻揾食 电动出租车绝迹东方日报》 2016年7月31日
  21. ^ 福特明年推“港的” 破丰田垄断 《明报》 2013年2月4日
  22. ^ 福特“未来出租车”明年中销港 《东方日报》 2013年10月22日
  23. ^ 福特明年进军港出租车市场 《星岛日报》 2013年2月4日
  24. ^ 特大出租车登陆香江 《东方日报》 2015年2月5日
  25. ^ 运输资料年报2005 第八部:关注环境
  26. ^ 行政长官致辞全文,《香港政府新闻公报》,2002年7月3日
  27. ^ 巨无霸出租车瞄准商务轮椅客 《东方日报》 2015年1月29日
  28. ^ 八达通与Motion Power合作全力推动八达通出租车 出租车数目将增加300部
  29. ^ 出租车牌价425万历史新高内地客扫货贵97年15%学者警告泡沫 《经济日报》 2010年07月09日
  30. ^ "运输署统计数字"
  31. ^ 香港工商日报, 1983-10-05 第7页
  32. ^ 华侨日报, 1989-07-01 第5页
  33. ^ 两点式带不护上半身,《太阳报》,2006年09月24日

政府资料[编辑]

其他资料[编辑]

参见[编辑]

外部链接[编辑]