井之頭線

井之頭線
東松原～明大前站間走行的1000系電車
路線長度	12.7公里
軌距	1067毫米
電化模式	1500 V（直流）
最高速度限制	90公里/小时
圖例 1 2 3 1: 半藏門線 2: ↑都電6, 9, 34系統 3: 銀座線 都電34系統→ 副都心線 東急東橫線 山手線 上野檢車段澀谷分室 0.0 澀谷站 東急玉川線 東急田園都市線 澀谷隧道 0.5 神泉站 1.2 東大前站-1965 1.4 駒場東大前站1965- 1.6 駒場站-1965 2.4 池之上站 小田急小田原線 3.0 下北澤站 代田連絡線 3.5 新代田站 4.0 東松原站 京王線 4.9 明大前站 神田川 6.0 永福町站 永福町檢車段 6.7 西永福站 7.5 濱田山站 8.7 高井戶站 9.5 富士見丘站 富士見丘檢車段 10.2 久我山站 神田川 11.2 三鷹台站 12.1 井之頭公園站 中央線 12.7 吉祥寺站

日語寫法
日語原文	井の頭線
假名	いのかしらせん
平文式罗马字	Inokashira-sen

井之頭線是京王電鐵屬下的一條鐵路路線，連接東京都澀谷區的澀谷站與武藏野市的吉祥寺站。

此路線也是關東的私鐵之中第一條完全空調化之路線。

路線資料

• 路線距離：12.7km
• 軌距：1067mm（京王電鐵唯一1067mm路線）
• 站數：17站（含起終點站）
• 複線區間：全線複線
• 電化區間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：京王形ATS（自動列車制御裝置更新予定）
• 最高速度：90km/h

概要

這條路線連接澀谷與吉祥寺的繁華地段，途中與小田急小田原線及京王線交匯，屬於小規模的短程路線，全線於武蔵野台地上行走，從澀谷至吉祥寺全段均是向上的坡道。由於路線開業時平交道較多，在進行主要道路的建造時也同時進行立體交差化，與環狀八號線交差的高井戶站在1972年高架化。站間距離非常短，一般少於一公里，而且沒有超過1.5公里的區間，很多時在某個車站，也可以眼見隔鄰的另一個車站，這個在關東地區的私鐵中也屬罕見。本線有實施急行運轉，在永福町站可以換乘普通列車。終點兩側為頭端式月台，列車抵達終點站時，最前面的車卡往往非常擁擠。在二次大戰後，此路線為連接小田急小田原線的代田連絡線，不過在此連絡線廢止後，路線成為孤立（因軌距不同而不能連結本線）。

澀谷～下北澤

澀谷站為於此線標高最低的地上站，通過隧道後抵達神泉站。月台中再有隧道，於淡島的低地出來，再於地上走。北側東京大學駒場Campus後是駒場東大前站。此站在1965年，由舊東大前站與舊駒場站合併而成，向吉祥寺方向的地方，為舊駒場站之月台。池之上站之前的區間在路塹上，而在人口稠密的地區就建在地下。路線在下北澤站與小田急小田原線斜向交差。

下北澤～明大前

從下北澤站出發，路線開始緩緩下降，接著抵達新代田站。月台與東京都道318號環狀七號線（環七通）交差，再下一站為東松原站。目前有計劃，在沿線種植繡球花。過了東松原站後，就抵達明大前站到着，並在京王線下面穿過。

明大前～永福町

過了明大前站，路線與國道20號（甲州街道）、首都高速道路4號新宿線交差。東京山手急行電鐵之遺構。直線勾配上。神田川過後，井之頭通後與東京都道427號交差的2面4線之永福町站到着。

永福町～久我山

永福町站發車，右西是京王巴士東之車庫。井之頭線的車庫所，新車搬入行。之後短的直線，與東京都道428號高圓寺砧淨水場線（荒玉水道道路）交差的西永福站到着。濱田山站發車，左面的杉並清掃工場附近的高架行，南側沿神田川。附近為櫻並木。與東京都道311號環狀八號線（環八通）交差的高井戶站。發車後，富士見丘站到着。左面為富士見丘檢車區，之後為1面2線之久我山站到着。

久我山～吉祥寺

久我山發車，直線走、神田川過後，三鷹台站到着。三鷹台出發，右急彎後，沿神田川走，井之頭公園站到着。之後，井之頭公園之遊步道之上面行走，急彎、急勾配之後，過完弁天通，井之頭通之上的吉祥寺站之月台終端到着。

歷史

• 1933年（昭和8年）8月1日 澀谷～井之頭公園間開通。
• 1934年（昭和9年）4月1日 井之頭公園～吉祥寺間全線開通。
• 1935年（昭和10年）2月8日 西松原站改稱明大前站。
• 1935年（昭和10年）8月10日 東駒場站改稱一高前站。
• 1937年（昭和12年） 西駒場站改稱駒場站。
• 1940年（昭和15年）5月1日 帝都電鐵同鬼怒川水力電氣系列之小田原急行鐵道合併，成為同社之帝都線。
• 1941年（昭和16年）3月1日 鬼怒川水力電氣與小田原急行鐵道合併，成為小田急電鐵。
• 1942年（昭和17年）5月1日 東京橫濱電鐵合併，此線成為東京急行電鐵（大東急）之路線。帝都線改稱井之頭線。
• 1948年（昭和23年）6月1日 東京急行電鉄再行重組，井之頭線轉屬京王帝都電鐵的路線。
• 1951年（昭和26年）12月1日 一高前站改稱東大前站。
• 1965年（昭和40年）7月11日 駒場站與東大前站合併，駒場東大前站開業。
• 1966年（昭和41年）7月21日 代田二丁目站改稱新代田站。
• 1971年（昭和46年）12月15日 永福町站待避線設置，急行運轉開始。當初之最高速度為80km/h。
• 1984年（昭和59年）3月21日 全車空調化。
• 1997年（平成9年）12月28日 澀谷站改良完成，令路線縮短0.1km。
• 1998年（平成10年）7月1日 社名變更為京王電鐵。

運行形態

平日、週六、假日時刻不同。其他路線周末時間表為「土曜・休日（包括周六、日與假日）」，而井之頭線就有周六運行圖的特徵。

除了澀谷～吉祥寺之間運轉的列車，以下時間帶也有區間運轉：

• 澀谷～富士見丘：平日、週六之早上繁忙時間，平日、週六、假日之深夜
• 富士見丘～吉祥寺：平日、週六・假日之夜間與深夜

  富士見丘～吉祥寺間之運轉：主要是配合列車回送而設立。

運行圖的時間。

• 清晨、深夜：各停約10～15分一班。
• 早上朝繁忙時間（平日・週六）：各停每2～3分一班，另有1～6班從富士見丘始發（～8:59a.m.，UTC +9）
• 日間：每12分包括一班急行與兩班各停。其中一班1過了永福町後轉為急行。
• 黃昏繁忙時間（平日）：每6～7分急行、各停各1班。各停過了永福町後轉為急行。
• 夜間：平日每9～10分急行、各停各1班。各停過了永福町後轉為急行。各停於永福町後為急行（週六及假日為10分鐘間隔）。

列車種別

包括急行與各停兩類，澀谷站～吉祥寺站間的最短行車時間為16分鐘。

範例

• （XXX）：是特別停車站，原因請看較後章節

急行

停車站

澀谷～（駒場東大前）～下北澤～明大前～永福町～久我山～（井之頭公園）～吉祥寺

各停

各站眥停。

車輛

• 1000系
• 3000系

• 

  藍（第1・8・15・22・29編成）

• 

  黃（第2・9・16・23編成）

• 

  桃紅（第3・10・17・24編成）

• 

  綠（第4・11・18・25編成）

• 

  紫（第5・12・19・26編成）

• 

  淡粉紅（第6・13・20・27編成）

• 

  藍（第7・14・21・28編成）

車輛有多種顏色。

車站一覽

• 各站停車均停表內所有車站。

站名	急行	轉乘路線／備註	所在地
澀谷站	●	東日本旅客鐵道：山手線、埼京線、湘南新宿線 東京急行電鐵：東橫線、田園都市線 東京地下鐵：銀座線（G-01）、半藏門線（Z-01）、副都心線（F-16）	東京都	澀谷區
神泉站	｜
駒場東大前站	＊	急行列車在每年國立大學選拔試時期停靠		目黑區
池之上站	｜			世田谷區
下北澤站	●	小田急電鐵：小田原線
新代田站	｜
東松原站	｜
明大前站	●	京王電鐵：京王線
永福町站	●			杉並區
西永福站	｜
濱田山站	｜
高井戶站	｜
富士見丘站	｜	※車庫所在站
久我山站	●
三鷹台站	｜			三鷹市
井之頭公園站	＊	急行列車在賞花時期的星期六、日停靠
吉祥寺站	●	東日本旅客鐵道：中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）		武藏野市

關連項目

• 京王電鐵
• 日本鐵路線列表

外部鏈結

• 京王電鐵