铁道线 (箱根登山铁道)

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箱根登山铁道铁道线
最斜坡度为80‰。全长15米，约1节列车长度，高约1米。（2014年11月2日）
日语原名鉄道線
假名てつどうせん
罗马字Tesudō sen
通称箱根登山电车
概览
运营地点 日本神奈川县
服务类型铁路
所属系统箱根登山铁道
起点站小田原站
终点站强罗站
线路代号OH OH
技术数据
线路长度15.0公里
正线数目单线
车站数目11个
轨距1,067毫米（小田原－箱根汤本）
1,435毫米（入生田－强罗）
最小曲线半径30米
最大坡度80 ‰（4° 34′）
电气化方式直流电1,500 V（小田原－箱根汤本）
直流750 V（箱根汤本－强罗）
高架电缆
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1919年6月1日
拥有者箱根登山铁道
运营者箱根登山铁道

铁道线（日语：鉄道線／てつどうせん Tetsudō sen */?）为一条以神奈川县小田原市小田原站为起点、以神奈川县足柄下郡箱根町强罗站为终点，属于箱根登山铁道的铁路线。车站编号使用的线路记号为OH。旅客信息上很少使用正式名称，对外使用“箱根登山电车”的名称。

坡度最大为80‰，不依赖齿轨铁路或缆索的粘着式铁道（日语：粘着式鉄道）（普通铁路），是日本存在的最陡[3]坡度[4]。建设时参考了瑞士的贝尔尼纳铁路（后来的雷蒂亚铁路贝尔尼纳铁路）[5]，因此在1979年，箱根登山铁道与雷蒂亚铁路得到瑞士国家旅游局的协助下提携成为姊妹铁道[5]。

历史[编辑]

  • 1919年（大正8年）6月1日：小田原电气铁道铁铁道线箱根汤本站～强罗站间开业。小田原轨道线（有轨电车）连络。600V电化。
  • 1920年（大正9年）10月21日：塔之泽站开业。
  • 1926年（大正15年）1月16日：105号车宫之下站附近发生脱线转覆事故。
  • 1928年（昭和3年）：
  • 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根汤本铁间开业。600V电化。并行线路的轨道线废止。
  • 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根汤本駅站间升压1500V，三线轨条化，小田急电铁之车辆相互贯通运营。
  • 1972年（昭和47年）：
  • 1993年（平成5年）7月14日：箱根汤本站～强罗压间之架线电压由600V升至750V。同时3辆编成运用开始。
  • 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根汤本站间运用小田急电铁车辆，自社之车辆运用在朝早与夕方以降之时间。
  • 2006年（平成18年）：
  • 3月18日：小田原站～箱根汤本铁间自社车辆运行取代，运用小田急车辆。
  • 9月：小田原站～入生田站间之三线轨条的标准轨部分撤去。
  • 2008年（平成20年）3月15日：风祭站改善工程完结，列车不再采用乘降门安全装置。
  • 2009年（平成21年）3月14日：箱根汤本站车站大厅改于桥上，站台重新安排。
  • 2013年（平成25年）11月29日：因应311地震引致的地壳变动，重新测量标高，车站高度比原来调低12-13米[1]。
  • 2019年（令和元年）：
    • 7月19日：箱根登山铁路MoHa1形(103-107)编成最后运营。当日之后，MoHa1形的运营完了，不但结束了100年来的运营，也是所有的MoHa1形结束了运营。
    • 7月20日：箱根登山铁路宣布MoHa1形(103-107)编成废车，所有的MoHa1形全部废车。MoHa1形结束了100年来的运营。
    • 8月9日MoHa1形让渡铃广蒲鉾本店来做新施设“えれんなCAFE 107”
    • 10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致箱根汤本站与强罗站之间路段严重受损而停驶[6]。
    • 10月26日：开行代行巴士[7]。
    • 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行[8]。
  • 2020年（令和2年） 7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行[9]。

利用状况[编辑]

输送实绩[编辑]

箱根登山铁道线之输送广绩下表记录。

表中，输送人员之单位为万人。输送人员的年度值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值记录年度以前之最低值为录色记录。

年 　度 输送实绩（乘车人员）：万人/年度 输送密度
人/km･1日 		特 记 事 项
通勤定期 通学定期 定 期 外 合　　计
1975年（昭和50年） 95.3 104.7 481.9 681.9 9,038  
1976年（昭和51年） 103.9 108.0 491.2 703.1 8,953  
1977年（昭和52年） 110.2 108.8 519.1 738.2 9,265  
1978年（昭和53年） 109.7 108.0 535.1 752.9 9,401  
1979年（昭和54年） 113.1 107.1 564.8 785.0 9,613  
1980年（昭和55年） 114.8 106.2 564.4 785.5 9,625  
1981年（昭和56年） 118.0 104.9 572.9 795.8 9,221  
1982年（昭和57年） 123.1 98.2 587.5 808.8 9,905  
1983年（昭和58年） 120.5 99.5 563.6 783.7 9,579  
1984年（昭和59年） 119.5 99.6 613.3 832.5 10,478  
1985年（昭和60年） 121.4 103.3 625.3 850.0 10,692  
1986年（昭和61年） 123.0 105.8 673.8 902.6 11,547  
1987年（昭和62年） 121.5 110.7 694.4 926.6 11,893  
1988年（昭和63年） 127.0 111.5 693.0 931.5 11,955  
1989年（平成元年） 130.4 116.0 744.2 990.6 12,825  
1990年（平成2年） 133.2 113.6 785.3 1032.1 13,572  
1991年（平成3年） 137.9 114.0 777.2 1029.1 13,592  
1992年（平成4年） 141.0 114.9 742.2 998.1 13,189  
1993年（平成5年） 143.3 107.9 732.2 983.4 13,125  
1994年（平成6年） 139.2 106.8 709.0 955.0 12,851  
1995年（平成7年） 132.4 101.9 723.4 957.7 12,910  
1996年（平成8年） 127.7 97.3 721.3 946.3 12,796  
1997年（平成9年） 127.9 93.5 689.7 911.1 14,045  
1998年（平成10年） 125.7 85.6 670.4 881.7 12,087  
1999年（平成11年） 122.9 82.7 648.0 853.6 11,538  
2000年（平成12年） 122.6 80.5 641.2 844.3 11,442  
2001年（平成13年） 117.5 79.3 638.0 834.8 11,336  
2002年（平成14年） 112.4 74.1 632.4 818.9 11,286  
2003年（平成15年） 113.0 69.6 653.0 835.6 11,588  
2004年（平成16年） 118.8 70.8 610.9 800.5 10,909  
2005年（平成17年）            
2006年（平成18年）            
2007年（平成19年）            

收入实绩[编辑]

箱根登山铁道线之收入实绩下表记录。表中，收入的单位为千日元。数值年度之值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值的记录年度以前之最低值为绿色记录。

年　　度 旅客运赁收入：千日元/年度 运输杂收
千日元/年度 		总计
千日元/年度
通勤定期 通学定期 定 期 外 手小荷物 合　　计
1975年（昭和50年） 89,222 ←←←← 767,635 1,212 858,069 55,857 913,926
1976年（昭和51年）   ←←←←          
1977年（昭和52年）   ←←←←          
1978年（昭和53年）   ←←←←          
1979年（昭和54年）   ←←←←          
1980年（昭和55年） 131,661 ←←←← 1,152,894 1,516 1,286,071 83,104 1,369,175
1981年（昭和56年）   ←←←←          
1982年（昭和57年）   ←←←←          
1983年（昭和58年）   ←←←←          
1984年（昭和59年）   ←←←←          
1985年（昭和60年）   ←←←←          
1986年（昭和61年） 187,186 ←←←← 1,756,192 0 1,943,378 101,559 2,044,937
1987年（昭和62年） 113,927 79,905 1,806,824 0 2,000,656 96,819 2,097,475
1988年（昭和63年） 119,446 87,019 1,815,908 0 2,022,373 101,379 2,123,752
1989年（平成元年） 124,249 89,111 1,933,488 0 2,146,848 129,002 2,275,850
1990年（平成2年） 130,018 90,092 2,020,265 0 2,240,375 145,010 2,385,385
1991年（平成3年） 136,201 82,090 2,017,835 0 2,236,126 138,625 2,374,751
1992年（平成4年） 143,465 85,222 2,062,057 0 2,290,744 127,976 2,418,720
1993年（平成5年）              
1994年（平成6年）              
1995年（平成7年）              
1996年（平成8年）              
1997年（平成9年）              
1998年（平成10年） 153,453 91,344 2,116,822 0 2,361,619 147,133 2,508,752
1999年（平成11年）              
2000年（平成12年）              
2001年（平成13年）              
2002年（平成14年）              
2003年（平成15年） 149,188 66,778 2,182,954 0 2,398,920 149,924 2,548,844
2004年（平成16年） 160,030 67,895 2,108,601 0 2,336,526 158,647 2,495,173
2005年（平成17年）              
2006年（平成18年）              
2007年（平成19年）              

车辆[编辑]

80‰勾配标（2007年2月19日摄影）

箱根汤本站～强罗站的区间，最大斜坡度为80‰的急勾配地形非常的急斜的线路，电车配有特别措施。

车辆一览[编辑]

现有车辆[编辑]

过去之车辆[编辑]

票价[编辑]

铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

里程（km） 票价（円）
1 - 3 140
4 190
5 230
6 270
7 320
8 370
9 410
10 450
11 490
12 550
13 590
14 630
15 680

车站列表[编辑]

  • 车站编号于2014年1月起依次引入[10]。
  • 所有车站均位于神奈川县。
  • 入生田－箱根汤本间为轨距1,067毫米（窄轨）与轨距1,435毫米（标准轨）的三轨铁路路段。
范例
停靠站 … ●：停靠、｜：通过。各站停车停靠所有车站，因此省略。
轨道（全线单线） … ◇・∧：可进行列车会让（∧为终点）、◆：折返站/信号所、｜：不可进行列车会让、∨：此起往下为单线、（空栏）：没有轨道
高架电缆
电压 		车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 标高（米）[1] 站间里程 累计里程 特急 接续线路、备注 轨道 所在地
标准轨 窄轨
1500
V 		OH47 小田原 小田原 Odawara 14 - 0.0 ● 小田急电铁： 小田原线（OH47）
（贯通运营至新宿站（特急的部分列车途经小田原线贯通运营至千代田线北千住站））
东海旅客铁道：东海道新干线 东海道新干线
东日本旅客铁道： 东海道线（JT16）、 湘南新宿线（直通高崎线）
伊豆箱根铁道： 大雄山线（ID01） 		  ∨ 小田原市
OH48 箱根板桥 箱根板橋 Hakone-Itabashi 16 1.7 1.7 ｜     ◇
OH49 风祭 風祭 Kazamatsuri 36 1.5 3.2 ｜     ◇
OH50 入生田 入生田 Iriuda 54 1.0 4.2 ｜   ｜ ◇
OH51 箱根汤本 箱根湯本 Hakone-Yumoto 96 1.9 6.1 ● 此站换乘小田原方向与强罗方向 ◇ ∧ 足柄下郡
箱根町
750
V
OH52 塔之泽 塔ノ沢 Tonosawa 153 1.0 7.1     ◇  
- 出山线路所 出山信号場 Deyama 222 1.2 8.3     ◆  
OH53 大平台 大平台 Ohiradai 337 1.6 9.9     ◆  
- 上大平台线路所 上大平台信号場 Kami-Ohiradai 346 0.5 10.4     ◆  
- 仙人台线路所 仙人台信号場 Sennindai 398 0.8 11.2     ◇  
OH54 宫之下 宮ノ下 Miyanoshita 436 0.9 12.1     ◇  
OH55 小涌谷 小涌谷 Kowakidani 523 1.3 13.4     ◇  
OH56 雕刻之森 彫刻の森 Chokokunomori 539 0.9 14.3     ◇  
OH57 强罗 強羅 Gora 541 0.7 15.0   箱根登山铁道： 箱根登山缆车（OH57） ∧  

过去之接续线路[编辑]

相片廊[编辑]

  • 过往能行经整段线路的标准轨列车由小田原站出发（2005年2月摄影）
    过往能行经整段线路的标准轨列车由小田原站出发（2005年2月摄影）
  • 小田原站附近的三线路轨，现时已拆去。（2005年2月摄影）
    小田原站附近的三线路轨，现时已拆去。（2005年2月摄影）

参考网页[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 各駅における标高表示の修正について。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）箱根登山铁道株式会社，2013年11月29日。
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 铁道ピクトリアル 通巻532号 ‘箱根登山铁道线路図’ (1990) pp.24-25间付図
  3. ^ 铁道ひとり旅ふたり旅 通巻1号 ‘日本一の登山铁道を志上体験’ (2010) p.11
  4. ^ 青田孝 ‘箱根の山に挑んだ铁路’ (2011) p.14
  5. ^ 5.0 5.1 箱根登山铁道 ‘すばらしい箱根’ (1988) p.72
  6. ^ 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集团. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2019-10-16） （中文（台湾））. 
  7. ^ 箱根登山铁道. 箱根登山電車　代行バスの運行について 2019年10月26日（土）代行バス時刻表 (PDF). 2019-10-25. （原始内容 (pdf)存档于2022-03-30） （日语）. 
  8. ^ 箱根登山铁道. 箱根登山電車 箱根湯本駅 - 強羅駅間の運転再開の見込みについて (PDF). 2019-11-22. （原始内容 (pdf)存档于2019-12-21） （日语）. 
  9. ^ 箱根登山铁道. 2020年7月23日 箱根登山電車 全線運転再開！. 2020-07-22. （原始内容存档于2020-07-24） （日语）. 
  10. ^ 小田急线・箱根登山线・箱根ロープウェイ・箱根海贼船にて２０１４年１月から駅ナンバリングを顺次导入します！PDF - 小田急电铁、2013年12月24日

外部链接[编辑]

新干线
东日本旅客铁道
东海旅客铁道
东京地铁
东京都交通局
其他
横滨市交通局横滨市营地下铁
京成电铁
京滨急行电铁
京王电铁
小田急电铁
东急电铁
相模铁道
西武铁道
东武铁道
新京成电铁
第三部门铁道
中小私铁
缆车及索道
巴士
渡轮
机场联络线
交通重要枢纽场站
铁道
空港
港口
直升机场
计划·建设中
相关条目
箱根登山铁道 铁道线（箱根登山电车） OH
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