台灣交通
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概論 [编辑]
簡史 [编辑]
台灣由於地形關係，東西部交通被中央山脈所阻擋，南北部交通由河流所切斷。因此早期台灣交通極度依賴海運，甚至島嶼南北部連絡常常需要乘船至中國大陸轉乘。「一府二鹿三艋舺」的稱謂，更是說明台南、彰化鹿港、台北萬華在當時的航運地位。
清朝治理台灣的末期時間，才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結，沈葆楨、吳沙等人分別開闢淡蘭古道、八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑，做為東西部往來的捷徑。時任巡撫劉銘傳更計畫興建基隆至台南的鐵路。但後繼官員為減輕財政負擔，雖然這條鐵路雖然已測量至大甲溪，僅完成基隆至台北、台北至新竹兩條路線，但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。
在馬關條約簽訂後，日本取得台灣主權，而今日台灣交通建設的基礎，也是奠定於此時期。不但西部鐵路由新竹延伸至屏東縣枋寮，東部的花蓮、台東之間，也建有窄軌鐵路。整個西部平原，糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通，亦是奠定於此時期，但多以軍事機場為優先。日治時期，台灣的公路及鐵路，遵循日本靠左行駛的道路規則；1945年，中華民國接收台灣主權之後，除了鐵路系統沿用舊制，公路皆改為靠右行駛。
中華民國政府於國共內戰遷台後，由於面對兩岸情勢的危機，因此早期的交通建設以軍事防衛目的為主，例如「南北平行預備線」及西螺大橋的修築，或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來，鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工，加上國內航空路網的建構，以及各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築，今日台灣交通的面貌逐漸完成。
現況問題 [编辑]
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台灣交通現今有以下幾大問題：
- 計程車沒有落實總量管制，造成計程車車輛供過於求。
- 不夠完善的大眾運輸系統，造成私人交通工具(包含機車與汽車)使用率遠於大眾運輸使用率。
- 汽機車分流之道路規劃未符合實際需求，機車使用者沒有擁有足夠之路權，且直接影響行車安全，使得民怨四起。
- 汽機車持有率極高，造成許多停車問題。例如路邊違規停車、併排停車。造成車道數減少、車速降低、公車無法停靠車站，且違規停車之車輛駕駛人於上下車時也常造成後方車輛(特別是機車駕駛人)之行車安全。
- 縣市政府未針對道路的發展改善鄉道路線，亦不公佈其路線的詳盡路線表，使得鄉道系統凌亂不堪。
- 常見駕駛人不遵守交通規則，造成許多交通問題。例如汽車逆向超車、汽機車不禮讓行人、機車在車陣中亂鑽，且公車靠站時也常發生機車在乘客上下車之處行駛經過而危及安全。
陸上交通 [编辑]
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公路 [编辑]
台灣公路遍及全島及澎湖群島各鄉鎮，公路系統依公路法規定分為國道、省道、縣道、鄉道、專用公路共五級，總長度40,262公里（2007年止）。除以上五級公路外，其餘為普通道路，道路又分由水土保持局管理的農路、由林務局管理的林道、位於都市計劃區內的市區道路（含市區快速道路、巷弄）和其它普通產業道路及私人道路。
汽車運輸 [编辑]
在台灣的汽車運輸業，依公路法規定可分為公路汽車客運業、市區汽車客運業、遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業，以及汽車貨運業等。
軌道運輸 [编辑]
台灣的軌道運輸服務，主要分為傳統鐵路（台鐵）高速鐵路（台灣高鐵）、專用鐵路（如阿里山林鐵）以及大眾捷運法所規定的大眾捷運系統、（輕軌、纜車）等系統。
台灣在日治時期，主要發展鐵路運輸，各種產業鐵路曾密如蛛網遍佈全島。第二次世界大戰結束進入民國時期後，台灣政府受到美式公路主義影響，改以公路為主要交通方式，例如臺北市發展城市軌道交通系統時程，就遲上亞洲其他新興首都許多；公路建設的興盛，也造成鐵路運量降低，許多鐵路線因而走入歷史。直至1990年代以後，隨著全台快速、高速公路建設逐漸完備，以及都市面臨雍塞、污染問題，政府方又重視軌道運輸，推動如臺鐵捷運化等政策。
2006年8月22日，行政院經濟建設委員會正式宣佈未來將以軌道運輸取代公路建設，以解決環境問題。2007年起，由於大量軌道運輸路線的興築，以及公路建設已近完備的原因，軌道與公路的建設預算比例已達到6:4[來源請求]。2011年，臺鐵先後開闢沙崙線、六家線，為臺鐵19年以來新線。
空中交通 [编辑]
民用航空站 [编辑]
台灣的機場多為軍事與民間合用，民用部份由交通部民用航空局管理，軍用則分由空軍與海軍管理。位於桃園縣大園鄉的台灣桃園國際機場營運國際航線、高雄市小港區的高雄國際機場兼營國際和國內航線，台中水湳機場關閉後啟用的清泉崗機場、花蓮和澎湖馬公機場可供國際包機起降。另外還有台北松山、嘉義水上、台南仁德、屏東屏北、屏東恆春、澎湖七美、澎湖望安、台東豐年、台東綠島、台東蘭嶼、金門、馬祖南竿和馬祖北竿等國內機場。
- 總計：18
- 跑道長度超過3,047公尺：6（臺灣桃園、台中清泉崗、高雄、台南、嘉義、屏東）
- 跑道長度在2,438～3,047公尺之間：5（金門尚義、澎湖馬公、花蓮、臺北松山、臺東）
- 跑道長度在1,524～2,437公尺之間：2（恆春、馬祖南竿）
- 跑道長度在914～1,523公尺之間：4（馬祖北竿、蘭嶼、綠島、澎湖望安）
- 跑道長度低於914公尺：1（澎湖七美，截至2005年）
直升機航空站 [编辑]
- 總計：10（2008年）
包括東引、東莒、西莒（連江縣政府）、小琉球（屏東縣政府）、玉里（花蓮縣玉里鎮公所）、嘉義竹崎（中興航空公司）、溪頭米堤、天龍、童綜合醫院及台北榮民總醫院。
航空公司 [编辑]
中華航空和長榮航空，為台灣最大的兩家營運國際航線的航空公司。而復興航空、立榮航空（長榮航空子公司）、華信航空（中華航空子公司）、德安航空、遠東航空則是以經營國內航線為主的五家公司，部分業者也飛行短程國際航線。
海上交通 [编辑]
台灣四面環海，海上交通發達，國際貿易仰賴海上運輸，也造就台灣無論是本島或外島，均擁有大量的港口設施、以及航運公司 。
港口 [编辑]
台灣港口的管理業務，分別由交通部航港局負責管理商港（分為國際商港、國內商港），經濟部工業局負責管理工業專用港，行政院農業委員會漁業署負責管理漁港。
交通部以國營之臺灣港務公司經營各商港，並劃定各港務分公司轄區；離島方面，交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理縣內國內商港。目前有4座國際商港、4座國際商港輔助港口、5座國內商港。工業專用港共有2座營運中、1座興建中。漁港則有9座第一類漁港、216座第二類漁港[1]。
航運業者 [编辑]
陽明海運（原為公營）、長榮海運（長榮集團）與萬海航運為最大的三家海運公司，而離島與本島間的海上客運則由政府與民間業者共同經營。
商船：
- 總計：590艘 (1,000 GRT 以上) 3,417,768 GRT/5,617,318 DWT
- 类型：散装船 36, 货船 23, 化学品运输船 2, combination bulk 3, 集装箱船 37, 油轮 17, refrigerated cargo 10, roll on/roll off 2
- 外国/地区拥有: 古巴 1, 香港 4
- 在其他国家注册：457 (2004年)
管道 [编辑]
參考資料 [编辑]
相關條目 [编辑]
外部鏈結 [编辑]
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