臺灣交通

维基百科,自由的百科全书
(重定向自台灣交通
跳转至: 导航搜索

本條目講述臺灣交通概況,及其歷史。

台灣交通系列
台灣交通系列條目

中華民國交通部

國家通訊傳播委員會

台灣公路
台灣鐵路
台灣水運
台灣空運
台灣通訊
台灣交通史
交通載具
其他台灣系列

歷史 - 地理 - 經濟
文化 - 教育 - 軍事
台灣主題首頁

概論[编辑]

簡史[编辑]

臺灣由於地形關係,東西部交通被中央山脈所阻擋,南北部交通由河流所切斷。因此早期台灣交通極度依賴海運,甚至島嶼南北部連絡常常需要乘船至中國大陸轉乘。「一府二鹿三艋舺」的稱謂,更是說明台南彰化鹿港台北萬華在當時的航運地位。

清朝治理台灣的末期時間,才開始大規模整理南北向的陸上交通。至於東西部的連結,沈葆楨吳沙等人分別開闢淡蘭古道八通關古道等橫越雪山山脈、中央山脈的山間小徑,做為東西部往來的捷徑。時任巡撫劉銘傳更計畫興建基隆至台南的鐵路。但後繼官員為減輕財政負擔,雖然這條鐵路雖然已測量至大甲溪,僅完成基隆至台北、台北至新竹兩條路線,但已領先當時中國其他地區的鐵路建設。

馬關條約簽訂後,日本取得台灣主權,而今日台灣交通建設的基礎,也是奠定於此時期。不但西部鐵路新竹延伸至屏東縣枋寮,東部的花蓮台東之間,也建有窄軌鐵路。整個西部平原,糖業、鹽業等專用輕便鐵路更是密佈。至於空中交通,亦是奠定於此時期,但多以軍事機場為優先。日治時期,台灣的公路及鐵路,遵循日本靠左行駛的道路規則;1945年,中華民國接收台灣主權之後,除了鐵路系統沿用舊制,公路皆改為靠右行駛。

中華民國政府國共內戰遷台後,由於面對兩岸情勢的危機,因此早期的交通建設以軍事防衛目的為主,例如「南北平行預備線」及西螺大橋的修築,或中部橫貫公路的開闢等。近數十年來,鐵路電氣化、環島鐵路計畫、高速公路路網一一完工,加上國內航空路網的建構,以及各大城市軌道交通系統、南北高速鐵路的興築,今日台灣交通的面貌逐漸完成。

現況問題[编辑]

臺灣交通現今有以下幾大問題:

  1. 計程車沒有落實總量管制,造成計程車車輛供過於求。
  2. 不夠完善的大眾運輸系統,造成私人交通工具(包含機車與汽車)使用率遠於大眾運輸使用率。
  3. 汽機車分流之道路規劃未符合實際需求,機車使用者沒有擁有足夠之路權,且直接影響行車安全,使得民怨四起。
  4. 汽機車持有率極高,造成許多停車問題。例如路邊違規停車、併排停車。造成車道數減少、車速降低、公車無法停靠車站,且違規停車之車輛駕駛人於上下車時也常造成後方車輛(特別是機車駕駛人)之行車安全。
  5. 縣市政府未針對道路的發展改善鄉道路線,亦不公佈其路線的詳盡路線表,使得鄉道系統凌亂不堪。
  6. 常見駕駛人不遵守交通規則,造成許多交通問題。例如汽車逆向超車、汽機車不禮讓行人、機車在車陣中亂鑽,且公車靠站時也常發生機車在乘客上下車之處行駛經過而危及安全。

陸上交通[编辑]

公路[编辑]

臺灣公路遍及全島及澎湖群島各鄉鎮,公路系統依公路法規定分為國道省道縣道鄉道專用公路共五級,總長度40,262公里(2007年止)。除以上五級公路外,其餘為普通道路,道路又分由水土保持局管理的農路、由林務局管理的林道、位於都市計劃區內的市區道路(含市區快速道路、巷弄)和其它普通產業道路及私人道路。

汽車運輸[编辑]

臺北市街頭的車陣

在臺灣的汽車運輸業,依公路法規定可分為公路汽車客運業、市區汽車客運業、遊覽車客運業、計程車客運業、小客車租賃業、小貨車租賃業,以及汽車貨運業等。

軌道運輸[编辑]

臺灣的軌道運輸服務,主要分為傳統鐵路(台鐵高速鐵路台灣高鐵)、專用鐵路(如阿里山林鐵)以及大眾捷運法所規定的大眾捷運系統、(輕軌纜車)等系統。

臺灣在日治時期,主要發展鐵路運輸,各種產業鐵路曾密如蛛網遍佈全島。第二次世界大戰結束進入民國時期後,台灣政府受到美式公路主義影響,改以公路為主要交通方式,例如臺北市發展城市軌道交通系統時程,就遲上亞洲其他新興首都許多;公路建設的興盛,也造成鐵路運量降低,許多鐵路線因而走入歷史。直至1990年代以後,隨著全台快速、高速公路建設逐漸完備,以及都市面臨雍塞、污染問題,政府方又重視軌道運輸,推動如臺鐵捷運化等政策。

2006年8月22日,行政院經濟建設委員會正式宣佈未來將以軌道運輸取代公路建設,以解決環境問題。2007年起,由於大量軌道運輸路線的興築,以及公路建設已近完備的原因,軌道與公路的建設預算比例已達到6:4[來源請求]。2011年,臺鐵先後開闢沙崙線六家線,為臺鐵19年以來新線。

空中交通[编辑]

民用機場[编辑]

臺灣的機場多為軍事與民間合用,民用部份由交通部民用航空局管理,軍用則分由空軍海軍管理。位於桃園縣大園鄉台灣桃園國際機場專營國際航線,台北松山機場台中清泉崗機場高雄國際機場兼營國際和國內航線,台南花蓮澎湖馬公機場則有常態性之國際包機起降。另外還有嘉義水上屏東屏北屏東恆春澎湖七美澎湖望安台東豐年台東綠島台東蘭嶼金門馬祖南竿馬祖北竿等國內機場。

  • 總計:18
  • 跑道長度超過3,047公尺:6(臺灣桃園、台中清泉崗、高雄、台南、嘉義、屏東)
  • 跑道長度在2,438~3,047公尺之間:5(金門尚義、澎湖馬公、花蓮、臺北松山、臺東)
  • 跑道長度在1,524~2,437公尺之間:2(恆春、馬祖南竿)
  • 跑道長度在914~1,523公尺之間:4(馬祖北竿、蘭嶼、綠島、澎湖望安)
  • 跑道長度低於914公尺:1(澎湖七美,截至2005年)

直升機航空站[编辑]

  • 總計:10(2008年)

包括東引、東莒、西莒(連江縣政府)、小琉球(屏東縣政府)、玉里(花蓮縣玉里鎮公所)、嘉義竹崎(中興航空公司)、溪頭米堤、天龍、童綜合醫院及台北榮民總醫院。

航空公司[编辑]

中華航空長榮航空,為台灣最大的兩家營運國際航線的航空公司。而復興航空立榮航空長榮航空子公司)、華信航空中華航空子公司)、德安航空遠東航空則是以經營國內航線為主的五家公司,部分業者也飛行短程國際航線。

海上交通[编辑]

臺灣四面環海,海上交通發達,國際貿易仰賴海上運輸,也造就台灣無論是本島或外島,均擁有大量的港口設施、以及航運公司 。

港口[编辑]

南方澳漁港

臺灣港口的管理業務,分別由交通部航港局負責管理商港(分為國際商港、國內商港),經濟部工業局負責管理工業專用港,行政院農業委員會漁業署負責管理漁港。

交通部以國營之臺灣港務公司經營各商港,並劃定各港務分公司轄區;離島方面,交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處,管理縣內國內商港。目前有4座國際商港4座國際商港輔助港口5座國內商港。工業專用港共有2座營運中、1座興建中。漁港則有9座第一類漁港216座第二類漁港[1]

航運業者[编辑]

陽明海運(原為公營)、長榮海運長榮集團)與萬海航運為最大的三家海運公司,而離島與本島間的海上客運則由政府與民間業者共同經營。

商船:

  • 總計:590艘 (1,000 GRT 以上) 3,417,768 GRT/5,617,318 DWT
  • 类型:散装船 36, 货船 23, 化学品运输船 2, combination bulk 3, 集装箱船 37, 油轮 17, refrigerated cargo 10, roll on/roll off 2
  • 外国/地区拥有: 古巴 1, 香港 4
  • 在其他国家注册:457 (2004年)

管道[编辑]

  • 冷凝物:共25公里
  • 煤氣:共435公里(2004年止)

參考資料[编辑]

相關條目[编辑]

外部鏈結[编辑]