綜合港鐵系統：修订间差异

港鐵; Mass Transit Railway (MTR)
	File:MTR (logo with text).svg
概覽
运营範圍	中華人民共和國; 香港特別行政區
服務類型	城市軌道交通系統、; 城際鐵路、鐵路貨運、; 巴士運輸、; 輕軌運輸、纜車系統
查; 论; 编; 東鐵綫
	金鐘 – 會展 – 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 < 火炭; 馬場 > 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水 < 落馬洲; 羅湖
	金鐘 – 會展 – 紅磡 – 旺角東 – 九龍塘 – 大圍 – 沙田 < 火炭; 馬場 > 大學 – 大埔墟 – 太和 – 粉嶺 – 上水 < 落馬洲; 羅湖
	註釋：馬場站只在賽馬日開放。
	註釋：馬場站只在賽馬日開放。
查; 论; 编; 西鐵綫
	紅磡 – 尖東 – 柯士甸 – 南昌 – 美孚 – 荃灣西 – 錦上路 – 元朗 – 朗屏 – 天水圍 – 兆康 – 屯門
	紅磡 – 尖東 – 柯士甸 – 南昌 – 美孚 – 荃灣西 – 錦上路 – 元朗 – 朗屏 – 天水圍 – 兆康 – 屯門
查; 论; 编; 東涌綫
	東涌 – 欣澳 – 青衣 – 茘景 – 南昌 – 奧運 – 九龍 – 香港
	東涌 – 欣澳 – 青衣 – 茘景 – 南昌 – 奧運 – 九龍 – 香港
查; 论; 编; 迪士尼綫
	欣澳 – 迪士尼
	欣澳 – 迪士尼
查; 论; 编; 荃灣綫
	中環 – 金鐘 – 尖沙咀 – 佐敦 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 深水埗 – 長沙灣 – 茘枝角 – 美孚 – 茘景 – 葵芳 – 葵興 – 大窩口 – 荃灣
	中環 – 金鐘 – 尖沙咀 – 佐敦 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 深水埗 – 長沙灣 – 茘枝角 – 美孚 – 茘景 – 葵芳 – 葵興 – 大窩口 – 荃灣
查; 论; 编; 觀塘綫
	黃埔 – 何文田 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 石硤尾 – 九龍塘 – 樂富 – 黃大仙 – 鑽石山 – 彩虹 – 九龍灣 – 牛頭角 – 觀塘 – 藍田 – 油塘 – 調景嶺
	黃埔 – 何文田 – 油麻地 – 旺角 – 太子 – 石硤尾 – 九龍塘 – 樂富 – 黃大仙 – 鑽石山 – 彩虹 – 九龍灣 – 牛頭角 – 觀塘 – 藍田 – 油塘 – 調景嶺
查; 论; 编; 港島綫
	堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣
	堅尼地城 – 香港大學 – 西營盤 – 上環 – 中環 – 金鐘 – 灣仔 – 銅鑼灣 – 天后 – 炮台山 – 北角 – 鰂魚涌 – 太古 – 西灣河 – 筲箕灣 – 杏花邨 – 柴灣
查; 论; 编; 將軍澳綫
	北角 – 鰂魚涌 – 油塘 – 調景嶺 – 將軍澳 < 坑口 – 寶琳; 康城
	北角 – 鰂魚涌 – 油塘 – 調景嶺 – 將軍澳 < 坑口 – 寶琳; 康城
查; 论; 编; 馬鞍山綫
	大圍 – 車公廟 – 沙田圍 – 第一城 – 石門 – 大水坑 – 恆安 – 馬鞍山 – 烏溪沙
	大圍 – 車公廟 – 沙田圍 – 第一城 – 石門 – 大水坑 – 恆安 – 馬鞍山 – 烏溪沙
查; 论; 编; 機場快綫
	香港 – 九龍 – 青衣 – 機場 – 博覽館
	香港 – 九龍 – 青衣 – 機場 – 博覽館
技術數據
路綫長度	211.6公里
正線數目	市區綫 - 9; 輕鐵路綫 - 12; 機場聯絡軌道系統路綫 - 1; 城際客運路綫 - 3
車站數目	150（其中68個輕鐵站）
軌距	1,432毫米及1,435毫米（標準軌）[來源請求]
車輛基地	何東樓鐵路車輛維修中心、; 九龍灣車廠、; 荃灣車廠、柴灣車廠、; 屯門維修中心、; 小蠔灣車廠、將軍澳車廠、; 八鄉維修中心、; 大圍維修中心
列車编组	1-2卡（輕鐵）; 4卡（馬鞍山綫、迪士尼綫）; 7卡（西鐵綫）; 8卡（港島綫、荃灣綫、; 觀塘綫、將軍澳綫、; 東涌綫、機場快綫）; 12卡（東鐵綫）編成
运营信息
開通运营	1979年10月1日：; 修正早期系統通車
日乘客量	日均 430 萬人次; 最高 1.03 億人次/月; 年度 9.16億人次（2007年度）
运营者	香港鐵路有限公司; （港交所：0066）
總部	香港九龍灣偉業街33號; 德福廣場港鐵總部大樓
重要人物	錢果豐（公司非執行主席）; 周松崗（行政總裁）
網站	www.mtr.com.hk

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2008年4月17日 (四) 11:16的版本

港鐵（英文：Mass Transit Railway，MTR）是香港最大的一個鐵路系統，由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運。港鐵系統由地鐵系統及九鐵系統在2007年 12月2日合併而成^[5]，共設有9條市區綫^[1]、1個擁有12條路綫的輕鐵系統、1條連接機場及香港市中心的機場快綫、1個旅遊纜車系統昂坪360，組成合共211公里^[6]的鐵路網貫通港九市區及多個新市鎮。同時，港鐵亦經營接駁巴士服務、城際客運及中國鐵路貨運服務。現時，全個港鐵系統的平均每日載客量已達430萬人次。

港鐵中文名稱意指「香港鐵路」，其英文名稱「Mass Transit Railway（MTR）」是「集體運輸鐵路」的意思。

儘管地鐵和九鐵已經合併，有香港市民仍慣於沿用合併前的稱謂稱呼港鐵各部份，例如「地鐵」（指原屬地鐵的路綫）、「馬鐵」（指馬鞍山綫^[7]）、「西鐵」（指西鐵綫^[8]）、「東鐵」／「火車」（指東鐵綫^[9]）。

歷史

九鐵簡史

1905年 9月，立法局通過興建九廣鐵路。1910年 10月1日，耗資130萬英鎊的九廣鐵路（英段）^[9]落成啟用。
1912年 4月1日，沙頭角支線正式落成通車，後來因沿線興建了公路而客量大跌，在1928年廢止。
早期列車由蒸氣機車推動，直至1962年被柴油機車取代。
1975年，九廣鐵路（英段）^[9]南面終點站由尖沙咀縮短至紅磡。
1978年 1月，九廣鐵路（英段）^[9]開始了全線現代化及電氣化計劃，耗資35億港元。
1979年，中斷30年的港穗直通車恢復通車。
1981年，香港政府打算將營運九廣鐵路（英段）^[9]的九廣鐵路局由政府部門改為公共法團，以讓新公司可以商業原則運作。1982年 12月24日，九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》正式成立。
九廣鐵路（英段）^[9]全線現代化及電氣化工程於1983年中完工，並於7月15日通車。
1984年 10月17日，九廣鐵路公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運九廣輕鐵，並於1988年 9月18日通車。
來往新界西北至九龍西的西鐵^[8]於1998年 10月開始施工，2003年 12月20日，西鐵通車。同時積極擴展輕鐵網絡，將之轉型為西鐵的主要接駁交通工具。
2004年 10月24日，東鐵尖沙咀支線正式啟用，列車從紅磡站延至尖東站為終點，使九廣鐵路自1975年以來重返尖沙咀。同年12月21日，來往馬鞍山的馬鞍山鐵路^[7]正式通車。
2005年 11月6日，連接東鐵及西鐵的九龍南線正式動工。
2007年 8月15日，歷時3年多建成的東鐵落馬洲支線正式通車。
2007年12月2日，九廣鐵路正式結束其長達97年的服務，並與地鐵合併成港鐵。東鐵、西鐵、馬鐵和東鐵旺角站分別易名為東鐵綫^[9]、西鐵綫^[8]、馬鞍山綫^[7]和旺角東站。

地鐵簡史

File:MIS route map.png

前地鐵修正早期系統路綫圖

地下鐵路修正早期系統在1975年 11月動工興建，在1979年 10月1日至1980年 2月12日期間分段通車，連接觀塘站至中環站，是香港第一條過海鐵路。
連接荃灣站至太子站的一段荃灣支綫，於1978年 11月動工。荃灣站至荔景站及太子站（月台）於1982年 5月10日率先開放。5月17日，荃灣綫餘下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦開放使用。同期，修正早期系統改名為觀塘綫，並以油麻地站為終點站。餘下路段則改名為荃灣綫，並取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。
1982年 3月動工的港島綫，金鐘至柴灣段在1985年 5月31日通車，並於1986年 5月23日延長至上環站。
1985年12月開始動工興建、鐵陸兩用的東區海底隧道，在1989年 8月6日竣工，觀塘綫由觀塘站經東區海底隧道延長至香港島的鰂魚涌站，中途站藍田站亦在同年10月1日啟用。
1998年 6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路。
「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」在2001年 9月27日啟用，觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站。翌年，將軍澳綫油塘站和油塘至寶琳段分別在8月4日和8月18日啟用，取代觀塘綫過海路段，觀塘綫的總站則從北角站改為調景嶺站。
2003年 12月16日，美孚站轉綫通道和東涌綫南昌站啟用，以提供九廣西鐵^[8]的轉乘配套。2004年 10月24日，為配合九廣東鐵^[9]尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道同時啟用；尖沙咀站成為第4個與九廣鐵路連接的轉車站。
2005年 6月1日，東涌綫欣澳站啟用。兩個月後的2005年8月1日，來往欣澳站和迪士尼站的迪士尼綫亦啟用，方便市民和遊客來往香港迪士尼樂園度假區。
2005年 12月20日，機場快綫博覽館站開始投入服務，以配合亞洲國際博覽館落成啟用。
2006年 9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360投入服務。2007年 6月11日，一輛沒有載客的昂坪360纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，昂坪360即時停駛。停止運作半年後，昂坪360獲機電工程署取消禁載令，於同年12月22日至12月29日舉行試搭及模擬多種延誤，並在12月31日上午十時重開。
2007年 12月2日，地鐵和九廣鐵路合併成港鐵。

兩鐵合併

2006年 4月11日，香港政府和地鐵有限公司達成有關香港地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併諒解備忘錄。備忘錄內容包括地鐵租用九鐵網絡50年的服務經營權、購入九鐵公司的物業資產發展權，並會對車務結構進行調整、提供更方便的轉線安排等。

2007年 6月8日，《兩鐵合併條例》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎^[10]^[11]。同年7月，政府將兩鐵合併附屬法例提交立法會。10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。

政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日^[12]，並在10月26日刊憲指定《兩鐵合併條例》開始實施的日期^[13]。港鐵已於2007年12月2日起運作。

2008年 4月9日，港鐵自兩鐵合併後，首次在丹麥哥本哈根舉行的「2008 地鐵大會」中，被全球地鐵專家獲評選為「亞太區最佳地鐵」^[14]。

網絡

港鐵現時共有10條重型及中型鐵路系統路綫（包括9條市區綫^[1]及1條機場聯絡軌道系統）、12條輕鐵系統路綫、1個旅遊纜車系統及往返中國大陸的城際客運服務。

港鐵系統^[15]全長211公里，當中的輕鐵系統則長36.2公里。整個網絡共有150個車站，其中68個為輕鐵車站^[16]。位於市區的車站大多設於地底，建於距離地面12至37米之下。而位於新界的車站，很多都以地面或高架形式建造。

除了以上鐵路路綫外，港鐵公司亦經營多條港鐵巴士、港鐵接駁巴士和機場快綫穿梭巴士路綫，方便乘客轉乘各港鐵路綫。

所有列車服務由港鐵公司車務部負責，而列車維修則由鐵道車輛維修部負責^[17]。

重型及中型鐵路系統

港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及馬鞍山綫為19.5小時^[16]，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分，服務時間是在中國的城市軌道交通系統中最長，而且末班車時間也是最遲（較中國其他的鐵路系統遲達兩小時）。非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責^[17]。在一些節日，例如平安夜、大除夕、中秋節及農曆新年前夕，或大型活動進行（如香港馬拉松），港鐵會作出特別服務安排，部分路線甚至會提供通宵列車服務（迪士尼綫通常只會延長服務時間，東鐵綫過境路段則不會延長服務）。

兩鐵合併前的香港地鐵^[18]於2006年 12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次^[19]的新高，2007年 11月的平均每日乘客量有266.5萬^[20]，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一，而最繁忙的五個地鐵車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站^[21]。如以合併後計算，每周日的乘客量為340萬人次^[16]。

機場快綫為香港第一個專為機場而設的鐵路系統，連接市區至機場及亞洲國際博覽館。

File:MTR System Map 2008.png

路綫名稱

通車日期

起點站／終點站

站數

長度
（公里）^[16]

行駛時間
（分鐘）^[16]

市區綫

15

42.5

42

44

15

11.2

27

16

30

14

13.3

25

8

31.1

25

7

8.8

14

9

30.5

30

9

11.4

16

2

3.3

4.5

5

35.2

28

小蠔灣車廠

輕型鐵路及旅遊纜車系統

輕型鐵路系統：

Template:輕鐵除作為屯門、天水圍及元朗新市鎮的主要區內交通，也是西鐵綫的接駁交通工具，可方便輕鐵沿綫居民轉乘西鐵綫。輕鐵系統於1988年 9月18日正式通車。現時，12條路線行駛屯門區及元朗區之間，全長36.2公里，包括68個車站，其中6個接駁西鐵綫。

旅遊纜車系統：

：來往東涌及昂坪的索道服務，全長5.7公里，於2006年 9月18日正式通車。

接駁巴士服務

港鐵接駁巴士是由港鐵委託九巴營運，往返各主要屋苑與東鐵綫車站，方便距離東鐵綫車站較遠的乘客前往鐵路車站轉車。前身為東鐵接駁巴士，由九廣鐵路公司於1985年起開始提供服務。

港鐵巴士是由港鐵直接營運，提供新界西北區內交通服務及協助乘客前往西鐵綫和輕鐵車站。前身為九鐵巴士，開辦原因是因為興建輕鐵時，政府在新界西北劃定輕鐵專區，不容許其他公司經營區內巴士路線，九鐵遂開始在該區經營巴士路線。

機場快綫接駁巴士則來往各主要酒店與機場快綫車站之間，方便旅客轉乘前往機場，凡持有乘搭機場快綫的證明即可免費上車。

城際客運服務

城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。目前共有三條直通車路線，在香港境內都沿東鐵綫的路線行走，分別是每日12班的粵港直通車（廣東綫），和每兩日一班的京九直通車（北京綫）及滬九直通車（上海綫）。

貨運服務

鐵路貨運原本也是九廣鐵路公司另一重要服務。合併後的港鐵是唯一和中國大陸有鐵路貨運聯繫的香港公司，主要業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往遠至烏魯木齊的大陸城市。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。來往中國大陸的平郵郵件亦是由位於紅磡貨場的國際郵件中心處理。

港鐵收費

File:HK Wan Chai MTR Station Aged 3 ruler.JPG

兒童3歲要付費

港鐵市區綫、機場快綫、輕鐵、昂坪360、城際客運均設有各自的車票，港鐵巴士及港鐵接駁巴士上車時以現金繳費，而八達通也是乘客常用的車票。機場快綫穿梭巴士則在乘客持有乘搭機場快綫的憑證下免費乘車。

另港鐵亦設有多款推廣及旅遊車票，包括西鐵綫全日通、市區全日通等。

種類

港鐵的收費主要分為成人、特惠和學生三種。成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車^[22]，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。年齡介乎12至25歲、持有「學生身份」個人八達通的全日制學生，則可繳付學生車費^[23]，又或於部份路綫^[24]使用特惠單程票。倘若持有人沒有攜帶／未能出示「學生身份」個人八達通，便須購買成人車票，否則作沒有購票論。

市區綫成人八達通單程收費由HK$3.0至HK$47.5不等。特惠八達通單程收費則由HK$1.4至HK$23.8不等。學生八達通單程收費則由HK$2.3至HK$39.4不等。

結構

有別於大部份其他地區的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。一般而言，所乘搭的站數越多，收費就會越高。詳細車費表可在港鐵車費及優惠查閱。

乘客如於旅途中乘搭東鐵綫享用頭等服務，需另繳交相等於該程東鐵綫車程普通等車費的「頭等額外車費」^[25]。

系統

在港鐵營運初期，由於分隔原地鐵及九鐵區域的出入閘機尚未拆除，兩鐵的收費系統亦未完全結合，故市區綫共分作3個系統，不能直接連接：

機場快綫、昂坪360及城際客運均為獨立系統，而輕鐵及巴士則為開放式系統，沒有閘機。乘客在不同的系統之間來往，必須在每個系統購買一張單程票或繳付車資，車費會獨立計算。使用八達通乘搭市區綫、機場快綫、輕鐵及巴士，只須繳付綜合各系統的單一收費。

轉乘車費安排

港鐵營運初期，在市區綫3個系統間轉乘將有特別安排。在轉線站（九龍塘站、南昌站、美孚站、尖東站/尖沙咀站），八達通卡乘客只要在離開一個系統後30分鐘內進入另一系統，其車資將作綜合計算，並享有再入閘費調減。然而，乘客在兩個車程間不可使用八達通卡乘搭其他交通工具，亦不可作其他非交通交易超過8次，轉線的次數也不可多於兩次^[26]。此安排並不適用東鐵綫全月通、西鐵綫全月通、機場快綫旅遊票及機場快綫免費港鐵接駁。根據港鐵資料，預計2008年 12月1日前就可以完成拆除出入閘機的工程，屆時持單程車票乘客亦可享有再入閘費調減。

尖東、尖沙咀兩站由行人隧道連接，由於行人隧道沿途設有多個出入口，無法設立收費區，故此分隔兩站的閘機不會拆除。持單程車票乘客如要在東鐵綫和荃灣綫之間轉乘，需要先在九龍塘站轉乘觀塘綫，再到太子站或旺角站再轉乘荃灣綫（或相反），方可獲得優惠，如在尖東及尖沙咀站轉乘，則需要購買兩張單程車票，沒有再入閘費調減。使用八達通乘客則不受影響。

八達通

八達通是香港第一種輕觸式電子收費系統，普通卡片的大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。港鐵為八達通始創者之一，而港鐵就是其中一個最常用到八達通的服務^[27]。使用八達通乘搭港鐵可享受優惠，車費比使用單程票便宜^[28]，例如來往金鐘和尖沙咀，成人八達通收費為HK$7.7，但單程票收費則需HK$8.5。

八達通亦提供了各類優惠的可行性（包括轉乘優惠、月票等），可替複雜的轉車組合準確計算單一車資，取代其未通用前派發及出示轉車券的做法。東鐵綫全月通和西鐵綫全月通的優惠都透過八達通卡使用，其月票記錄在八達通的晶片內。

單程票

港鐵市區綫的單程票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買，車票只限即日有效。各車站大堂設有自動售票機售賣各種單程票，另頭等單程票及前往過境車站^[29]的車票可於客務中心購買。機場快綫則使用磁性及紙製車票，亦是港鐵唯一設有來回車票的系統^[30]。輕鐵是使用紙製車票，於車站月台購買。

港鐵建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作即日回程之用。

其他車票

港鐵設有不同的推廣車票包括西鐵綫全日通、落馬洲週票及「海洋公園－港鐵逍遙特惠套票」^[31]。

此外，港鐵亦有多項旅遊車票^[32]，專供留港少於14天的遊客購買，在購買時要出示證明。旅遊車票包括市區全日通、新界全日通、迪士尼綫全日通^[33]、過境旅遊套票及機場快綫旅遊票。

設施

每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。輕鐵車站則以開放式設計，只設有月台及簡單的售票設施。

所有車站運作由港鐵公司車務部負責^[17]。

大堂及月台設施

由於每日有大量乘客使用，因此港鐵的月台均設有大量扶手電梯，雖然早期有意見認為傷殘人士不適合乘搭鐵路而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少有一部升降機；此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降台，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。

與此同時，為配合無障礙運輸，合併前的地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。然而，有別於世界各大地鐵系統，當時的香港地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施。現時乘客如有需要，可向職員提出使用職員洗手間。相反地，九鐵的各個車站在興建時已包括洗手間設施，所以在討論兩鐵合併時，有立法會議員建議港鐵在其原來路線的車站加建洗手間^[34]。港鐵表示會研究在將來的車站，或車站外的公眾地方設置洗手間的可行性。2008年 1月，港鐵表示將會在太子、牛頭角及鰂魚涌三站的地面非收費區設置洗手間^[35]。

車站大堂同時設有客務中心處理乘客票務問題，並同時收取中華電力賬單及香港房屋委員會的公屋租金^[36]。此外，每個港鐵車站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機等自助服務。

已有14個車站設有互聯網服務「iCentre」，供乘客瀏覽網頁，現時設上網服務的車站有中環、灣仔、銅鑼灣、太子、深水埗、荃灣、九龍塘、九龍灣、香港站等^[37]。

車站商舖

港鐵車站擁有不少商店，種類不斷增多。由初期的便利店和銀行，到現在的快餐店和成衣店，部份客流量高的車站已儼如小型商場。在大部份港鐵車站內，都有以下服務：

由於不少車站都有上面的設施或商店，遂成為等候親友的主要地標。例如相約朋友到「尖地恒」，意思就是在尖沙咀站的恒生銀行見面。

此外，港鐵在羅湖站、落馬洲站、九龍塘站及紅磡站設有免稅店，為過境乘客提供免稅商品的銷售服務^[16]。

免費報刊

站內的報刊派發處，分別派送不同的免費報刊：

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫：新聞娛樂報章《頭條日報》及《am730》（兩者均為星期一至五早上派發）
觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫：新聞娛樂報章《都市日報》（星期一至五早上）、《快線周報》（星期六早上）、《都市流行》（星期四約晚上6時30分起派發）以及求職招聘刊物《招職》（星期二及五下午）。

列車上設施

港鐵列車上均貼有包括所有港鐵路綫的路綫圖，方便乘客。當中荃灣綫、觀塘綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。

此外，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫列車都裝有資趣台，除顯示列車訊息及報站提示之外，更提供由商業電台提供的文字新聞及其他廣告資訊。

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車則安裝了新聞直線，在車廂內播放包括由有線電視提供的新聞及娛樂節目、鐵路安全訊息及廣告的連續片段，讓乘客在旅程中得知最新資訊，同時帶來廣告收益。

流動通訊

港鐵各個車站及行車隧道內敷設了流動電話網絡，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用流動電話。港鐵也是全球首個引入第三代流動通訊（3G）及Wi-Fi 無線上網的鐵路系統，乘客可於車站及列車上使用流動電話、電子手帳等瀏覽互聯網或高速傳輸數據^[16]。

乘搭港鐵時的安全

港鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用港鐵時的安全。例如在各個車站內有不少海報，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。宣導標語常以粵語口語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」^[38]（意思是「使用扶手電梯時，緊握扶手，不要亂跑」）或「聽到嘟嘟聲，停低你至精（搭港鐵，咪衝門，要小心）」^[39]（意思是「聽見嘟嘟聲（列車門在關閉時發出的警號）時，停下來是最聰明的（乘搭港鐵時，不應衝門，需要小心）」）。此外，港鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。值得留意的是，港鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。

月台幕門和閘門

機場快綫、東涌綫、將軍澳綫、西鐵綫和尖沙咀支綫興建時的新建車站均在通車時已裝設了月台幕門。由2002年 8月起，當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，所有安裝工程已於2005年 10月全部完成。月台幕門能防止乘客墮軌，及防止月台的冷氣流失。

迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月台閘門。月台閘門的高度只有1.5米（約月台幕門的一半）。月台閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。每個月台兩端均有壓力感應器，一旦有人經月台兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。此外，每個月台都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。2008年 1月，港鐵表示會在8個地面或架空車站^[40]興建月台閘門。

東鐵綫因部份車站月台彎度過大及空隙較大，乘客可能會誤墮縫隙或被困於閘門與月台邊緣之間的空間，所以港鐵會先安裝月台伸縮板，方行加設閘門。預料羅湖站會在2008年下半年率先完成裝設月台伸縮板。^[41]

列車和車輛

港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。馬鞍山綫、迪士尼綫以每列4卡列車營運，西鐵綫為7卡，荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的列車為8卡，而東鐵綫為12卡。於早上繁忙時間，港島綫的班次最短可達124秒一班，載客量最多的西鐵綫列車，每小時載客量可達120,000人次。港鐵列車數目由地鐵通車時的140卡，增加至1863個車廂^[42]^[16]。

重型及中型鐵路列車

觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車

荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿尔斯通收購）所製造的英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵更改公司徽號，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年 8月完成，由澳洲的鐵路車廂生產商負責。

為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓 Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統^[43]。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫。

迪士尼綫的車廂，則是從上述路線調動兩列英製列車車卡進行改裝，成為香港的首批無人駕駛港鐵列車，為配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。

機場快綫及東涌綫列車

東涌綫大部份列車及機場快綫全部列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車。由於九廣西鐵及迪士尼綫的通車引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。

東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫列車

英國都城嘉慕製都城嘉慕電車1982-1992:351節車卡（其中348節車卡（29組12卡）於1996年至1999年間接受翻新工程）
日本近畿車輛製SP1900型電車／SP1950型電車

輕鐵列車

第1期車輛：澳洲 Comeng製，原70卡，現只有69卡。（編號1001-1070，1988年通車時一併投入服務）
第2期車輛：日本川崎重工業製，共30卡，編號1071-1090及1201-1210。編號1201-1210為拖卡，無附設駕駛室（1992年至1993年間投入服務）
第3期車輛：澳洲A. Goninan製，共20卡（編號1091-1110，1997年至1998年間投入服務）
第4期車輛：中國南京南車浦鎮公司製(由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車體總體設計)，共22卡（編號1111-1132，2009年至2011年間投入服務）

城際鐵路列車

Ktt客車：日本近畿車輛製，共12輛；另由瑞士製造之SBB Re 460型電氣機車共2輛

港鐵巴士車輛

利蘭奧林匹克（英國，1990-1991年）201-224
富豪B10M（瑞典，1995年）401-415
丹尼士飛鏢（英國，1995年）501-503
丹尼士三叉戟11.3米（英國，2000年）601-622
丹尼士三叉戟10.6米（英國，原新巴車隊，1999年首次登記，九鐵於2004-2005年購入）701-747
丹尼士三叉戟11.3米（英國，原新巴車隊，1999年首次登記，九鐵於2005年購入）748-753
亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart（英國，尚未投入服務）
亞歷山大丹尼士Enviro 500（英國，801-805已投入服務）801-809
富豪奧林匹克（英國，1997年-1998年） 225-239
三菱MK117J單層巴士（日本，1991年） 301-311

未來發展

新路綫

為應付香港長遠的發展，港鐵公司有多條新鐵路的發展計劃，以便擴展服務範圍及提供及完善的服務。

興建中的支綫

九龍南綫^[44]：鐵路延伸之一，全長3.9公里，共3個車站。從西鐵綫的南昌站開始，向南延伸，中途經過九龍西站連接九龍站而轉乘東涌綫及機場快綫，再連接現時東鐵綫的總站尖東站。
九龍南綫建成後，西鐵綫將可由屯門區連接到紅磡站，但東鐵綫將不能進入尖東站。屆時紅磡站會成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。東鐵綫將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵綫則使用2號月台及3號月台。工程於2005年第四季開始，預計2009年竣工。此路綫將由投得此路綫營運權的九廣鐵路公司興建^[45]，直至建成後以服務營運權方式由港鐵公司營運及管理^[46]。

將軍澳綫（第二期）^[47]：由將軍澳至日出康城^[48]，是現在將軍澳綫的第二期支綫，經百勝角隧道直達將軍澳車廠（未來大型住宅發展計劃日出康城）隔鄰的新車站。
第一期路綫與第二期路綫基本上是同步建成及運作，但現在第二期路綫只供列車返回車廠之用途，並待日後將軍澳南發展成熟後向公眾開放，而車廠旁邊的日出康城的新車站則仍在興建中。通車後，將軍澳綫列車的行走路線將會「一分為二」，分別為「北角至寶琳」及「北角至日出康城」。港鐵曾經有意在將軍澳與日出康城之間興建百勝角站，但因百勝角發展計劃有變而被擱置。位於日出康城的車站預計於2009年建成啟用。

計劃中的支綫

Template:西港島綫^[49]：行政會議於2005年 6月30日批准港鐵公司對西港島綫進行詳細規劃和準備工作，並在2007年 10月23日通過該線的財務安排^[50]。路線將會把現在的港島綫延長，由上環經西營盤，大學西延至堅尼地城，預計於2014年落成啟用。

Template:南港島綫東段^[51]：香港政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一^[52]，並在2007年 12月19日獲行政會議通過興建^[53]。由海怡半島至金鐘。中途將設海洋公園、黃竹坑及利東3個車站。預計於2011年動工，2015年落成啟用。

沙田至中環綫^[54]：行政會議於2008年 3月11日批准港鐵公司對沙中綫進行進一步的規劃及設計。計劃中的路線分為兩大部份：大圍至紅磡段（大圍至鑽石山鐵路綫、東九龍綫）及過海段（第四條過海鐵路）。
大圍至紅磡段由沙田區現時的馬鞍山綫開始，在大圍站接駁大圍至紅磡鐵路綫，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍綫前往啟德新發展區、馬頭圍、土瓜灣、何文田後，到達紅磡站接駁未來西鐵綫的九龍南綫繼續前往屯門，預計於2015年落成啟用。路綫建成後，將會成為西鐵綫及馬鞍山綫的一部分。
過海段則和東鐵綫合併，直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島的會展站及，最終以金鐘站為終點站，預計於2019年落成啟用。
整條沙中綫全長17公里，將會興建9個車站。沙中綫的營運權原由九廣鐵路公司投得，但在兩鐵合併完成後，沙中綫將由港鐵公司營運及興建。港鐵將會增購198節車卡，以達到該綫的列車需求。

觀塘綫延綫^[55]：行政會議於2008年 3月11日批准港鐵公司對觀塘綫延綫進行進一步的規劃及設計，該線預計於2015年落成啟用。由油麻地經何文田（與計劃中的沙中綫交匯）至黃埔，將來更可以第五條過海鐵路連接炮台山。過海路段需在未來的過海鐵路需要才有定案。

北環線：在西鐵綫錦上路站，興建一條新支線，接駁到東鐵綫的落馬洲站，並在洲頭設立一個轉車站供乘客轉乘東鐵綫往尖東方向的列車。北環線定線全長11公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。

廣深港高速鐵路香港段^[56]：由新建的西九龍站，以專用的隧道連接米埔一帶，然後在地底接駁廣深港高速鐵路的內地路段，往返深圳龍華和廣州石壁。

建議中的支綫

Template:北港島綫：由香港站（中環）至炮台山，並與東涌綫及港島綫東段合併，為東涌綫延綫。將軍澳綫同時也將延長至天后與港島綫西段合併，為將軍澳綫延綫，兩綫未有動工時間表。

^[57]：由大學（香港大學）到黃竹坑，為南港島綫的另一部份。乘客可以在大學轉乘港島綫，及黃竹坑轉乘南港島綫東段。暫未有動工時間表。

新列車

港鐵公司計劃進行招標購置5部全新列車，務求進一步提升服務質素 ^[58]。這5部8卡列車將會在港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫行走。新車廂內的乘客資訊系統將採用彩色液晶體顯示屏，令車廂內的乘客資訊發放更多元化。目前，部份港鐵列車車廂是以電子二極管顯示器為乘客提供簡單的車務資料、新聞及天氣資訊。

新列車的招標程序預計在2008年第一季展開，並於本年下半年批出有關合約。新列車預期會在2011年至2012年間分批運抵本港。

鐵路改善工程

大嶼山機場鐵路隔音屏障工程

港鐵公司計劃於機場快綫青衣路段加建隔音屏障，以減少嘈音對附近居民影響^[59]。

計劃是將青衣站西面高架橋頂現有的隔音屏障延伸約60米。在建議隔音罩以西，沿高架橋上下兩層興建長約550米、高2米的垂直式隔音屏障。港鐵為加強隔音屏障的隔音效果，垂直式隔音屏障頂部將會加裝八角形噪音消減裝置。隔音屏障安裝工程會在於2008年首季展開。

車站改善工程

主要行人通道工程

港鐵公司計劃與香港政府及各地產發展商於各建築物地底興建主要行人通道連接各港鐵車站，增強了車站可達度^[60]。

太子站行人隧道延展工程：將現時太子站B出口行人隧道於西洋菜南街向東延伸160米，連接始創中心和太子站B2入口，現有的太子站B2入口將重建，2006年 2月開始施工。
荔枝角站行人隧道工程：新建行人隧道於荔枝角長荔街下，長300米，連接昇悅居、宇晴軒新物業發展區與荔枝角站。長荔街將設有兩個新建的港鐵車站出入口。預計於2009年啟用。
大窩口站客用升降機工程：把現時大窩口站B出口，橫跨青山公路行人天橋的升降機延伸往地下，連接與車站大堂相連的行人隧道，以提供無障礙通道供乘客使用。工程於2007年第二季展開，預計2008年年底啟用。
尖沙咀站北面新大堂及行人隧道工程：計劃於尖沙咀站月台北面開闢新通道，並興建新大堂及5個新出入口，連接重建後的東英大廈地庫，及美麗華商場地庫、美麗華酒店地庫和柏麗購物大道地面。預計於2008-09年動工，2012年落成^[61]。

主要車站美化工程

港鐵公司斥資800萬元為八個荃灣綫、港島綫及觀塘綫的地面車站進行多項美化工程，以確保地面車站牆身保持潔淨^[62]。

工程已於2008年展開，當中荃灣、葵興、葵芳、及鰂魚涌站已完成工程。預計2008年第一季可全部完成。港鐵會用高壓水槍清除外牆上聚積20至30年的污漬，再重新髹上防污油漆。工程期間，港鐵會研究在港鐵東鐵綫進行大規模翻新沿線車站，以確保車站外觀設計與其他車站更為一致，預期2008年 6月前會定出工程計劃。

車站抽風系統工程

港鐵公司每年會斥資約20億元為每個地底車站裝設抽風系統和多個過濾網，以改善地底車站通風^[63]。

工程會包括定期為每個地底車站量度二氧化碳濃度，改善各車站的抽風系統和多個過濾網，利用活塞原理，確保每名乘客每分鐘享有5公升的新鮮空氣。而過濾網預期每4個月至6個月更換1次，工程會每年進行，預計每年會花費20億元。

列車及車輛改善工程

更新列車行車設備工程

港鐵公司斥資1億1000萬元為東鐵綫第一代列車進行多項更新工程，以確保列車的安全和效率，及減低行車噪音^[64]。

工程已於2007年底展開，預計2009年中可全部完成。港鐵會更新現有東鐵綫第一代29列行車設備較為落後的列車運作系統，並於列車兩旁加設裙板及更換靜態換流器。

列車閉路電視系統工程

港鐵公司計劃試驗使用Wi-Fi無綫傳送科技，在列車上連接閉路電視系統。以向車廂內乘客提供更適切的協助^[65]。

計劃於2008年 1月14日在一列港島綫列車安裝這套系統並進行測試，測試為期6個月。測試完成後，港鐵會分析收集到的數據，從而研究在港鐵其他列車上安裝這個系統的可行性。

殺菌劑噴塗工程

港鐵公司斥資90萬元，噴塗一種强力而不含毒素的殺菌劑「納米銀二氧化鈦」在所有東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫的列車，及輕鐵車廂和港鐵巴士，以減少細菌和疾病經手部傳播^[66]。

噴塗工程於2008年 3月14日開始，預計於4月初完成。港鐵會首先在輕鐵車廂進行噴塗「納米銀二氧化鈦」工作。而在2007年 1月港鐵公司已在其他港鐵路綫和機場快綫上，採用「納米銀二氧化鈦」，噴在乘客經常接觸的位置，消滅多種細菌和病菌。該塗層一經凝固在設施的表面，效力可維持大約3年。

乘客服務改善

為乘客印製及派發周末刊物

港鐵公司計劃於星期六及/或星期日為乘客派發免費刊物，以向車站內乘客提供更多元化的資訊^[67]。港鐵於2008年 4月邀請出版商對該份周末刊物的出版及派發權作競投。而刊物將於港鐵沿綫車站派發，包括港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、東鐵綫、馬鞍山綫、西鐵綫。

參見

參考資料及注釋

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 根據香港鐵路有限公司的《車票發出條件》，市區綫是指港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、西鐵綫、東鐵綫及馬鞍山綫共9條路綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫
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^ 此數目不包括機場快線、過境服務及輕鐵系統。港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二六/零八
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^ 兩鐵合併前，觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、機場快綫、昂坪360屬於香港地鐵，而東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵則屬於九廣鐵路。
^ 〈地鐵昨日載客量創新高〉，《明報》，2006年 12月23日
^ 港鐵公司 - 投資資料－乘客量資料
^ 〈銅鑼灣站極擠迫擬建地下街紓緩〉，《明報》，2007年 6月28日
^ 機場快綫只有小童車票，長者須使用成人車票
^ 學生車費：於觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼綫可繳付特惠車費，於其他綫路會以成人車費計算。憑卡於九龍塘站、美孚站、南昌站、尖沙咀站／尖東站轉綫可享有車費優惠，相等於成人車費百分比的減幅。
^ 觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼綫
^ 港鐵乘客指南及八達通卡車費表（第3頁「頭等服務」），港鐵公司
^ 香港模擬鐵路聯盟論壇：兩鐵轉乘出入閘安排、香港鐵路聯盟論壇：港鐵特約 - 併出新生活
^ 昂坪360及城際客運不可使用八達通
^ 不適用於機場快綫及巴士
^ 東鐵綫羅湖站、落馬洲站
^ 包括即日來回票及來回票。博覽館站至機場站不設來回車票
^ 包括海洋公園即日日間門票、穿梭巴士券2張及新界全日通或過境來回票，售價為港幣109-258元，淨交通套票(即不包括海洋公園日間門票)售價為港幣25至70元
^ 港鐵公司 - 港鐵旅遊產品
^ 現時迪士尼綫全日通在購買時不須旅遊證明，香港居民也可購買
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^ 繳費服務不適用於東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、機場快綫各站及迪士尼站
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^ 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零四九/零六
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^ 杏花邨站、柴灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站
^ 港鐵三車站地面設公廁
^ 包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡，迪士尼綫的12卡和輕鐵的119個車廂
^ 香港經濟日報 - 《未配合地鐵訊號影響逾8萬客韓製列車「慢行」恐礙將軍澳線》- 2002年8月9日
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 九龍南綫
^ 根據地鐵有限公司 - 《兩鐵合併簽訂交易協議》，當中註明「本公司本身將不會建造九龍南線，亦不會承擔九龍南線工程的成本。」
^ 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二七/零六 - 地鐵公司與政府就建議兩鐵合併方案簽署諒解備忘錄
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 將軍澳支綫（二期工程）
^ 根據港鐵公司於2007年 12月的業務概覽中，車站是以「日出康城」作為標示，而在2008年 2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站的名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介。因此，本頁內的車站名稱只是暫時性，一切有待港鐵正式公佈作準。
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 西港島綫
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^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 南港島綫（東段）
^ 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日
^ 香港政府新聞網 - 南港島線2015完成涉資70億 - 2007年12月19日
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 沙田至中環綫
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 觀塘綫延綫
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 廣深港高速鐵路香港段
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 南港島綫（西段）
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^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 大嶼山機場鐵路隔音屏障
^ 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 主要行人通道
^ 星島日報 - 尖沙咀地鐵站擬闢五個新出口 - 2007年 6月28日
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^ 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零零六/零八
^ 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二八/零八
^ 港鐵公司 - 招標及合約公告 - 招標/意向書邀請 - 為港鐵乘客印製及派發周末刊物

外部連結

官方網頁

非官方網頁

香港鐵路工程中心
更多港鐵的介紹，請觀看2008年港鐵官方介紹短片：
- 港鐵簡介影片
更多港鐵前身(地鐵)的介紹，請觀看2003年無線電視節目──香港名牌之地鐵公司：
- Part 1
- Part 2
- Part 3
更多港鐵前身(九鐵)的介紹，請觀看2004年九鐵官方介紹短片：
- 九廣鐵路公司官方介紹影片
更多觀塘綫、荃灣綫及港島綫的歷史和興建過程，請觀看1986年地鐵官方介紹短片──地鐵（Underground Iron）：

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[URL-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 根據香港鐵路有限公司的《車票發出條件》，市區綫是指港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫、迪士尼綫、西鐵綫、東鐵綫及馬鞍山綫共9條路綫，並不包括機場快綫及12條輕鐵路綫

[2] 港鐵公司 - 投資資料 - 乘客量資料

[3] 此數目不包括機場快線、過境服務及輕鐵系統。港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二六/零八

[4] 《政府公布鐵路發展策略》，香港政府公報，2000年5月16日

[5] 昔日新聞：九鐵給予地鐵「服務經營權」五十年

[6] 港鐵新聞稿：香港鐵路邁進新里程，為乘客提供更優質和高效率的服務

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[merger_eal_name-9] 9.0 ^9.1 ^9.2 ^9.3 ^9.4 ^9.5 ^9.6 ^9.7 在兩鐵合併前，東鐵綫的前稱為東鐵、九廣東鐵或九廣鐵路（英段），並由九廣鐵路公司營運。

[10] 《立法會通過兩鐵合併草案》，香港政府新聞網，2007年6月8日

[11] 《兩鐵合併三讀通過最快11月實行首天即減票價》，明報，2007年6月9日

[12] 《兩鐵合併12月2日生效》，明報，2007年10月18日

[13] 《兩鐵合併條例》（生效日期）公告（2007年第200號法律公告），香港政府憲報

[14] 〈華沙地鐵站靚絕全球〉，《東方日報》，2008年 4月10日

[15] 不包括昂坪360、城際客貨運及巴士

[business_overview-16] 16.0 ^16.1 ^16.2 ^16.3 ^16.4 ^16.5 ^16.6 ^16.7 港鐵公司 - 公司刊物 - 業務概覽

[railway_detail-17] 17.0 ^17.1 ^17.2 港鐵公司 - 鐵路營運 - 營運詳情 - 負責部門

[pre-merger-note-18] 兩鐵合併前，觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、機場快綫、昂坪360屬於香港地鐵，而東鐵、西鐵、馬鐵和輕鐵則屬於九廣鐵路。

[19] 〈地鐵昨日載客量創新高〉，《明報》，2006年 12月23日

[20] 港鐵公司 - 投資資料－乘客量資料

[21] 〈銅鑼灣站極擠迫擬建地下街紓緩〉，《明報》，2007年 6月28日

[22] 機場快綫只有小童車票，長者須使用成人車票

[23] 學生車費：於觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼綫可繳付特惠車費，於其他綫路會以成人車費計算。憑卡於九龍塘站、美孚站、南昌站、尖沙咀站／尖東站轉綫可享有車費優惠，相等於成人車費百分比的減幅。

[24] 觀塘、荃灣、港島、東涌、將軍澳及迪士尼綫

[25] 港鐵乘客指南及八達通卡車費表（第3頁「頭等服務」），港鐵公司

[26] 香港模擬鐵路聯盟論壇：兩鐵轉乘出入閘安排、香港鐵路聯盟論壇：港鐵特約 - 併出新生活

[27] 昂坪360及城際客運不可使用八達通

[28] 不適用於機場快綫及巴士

[29] 東鐵綫羅湖站、落馬洲站

[30] 包括即日來回票及來回票。博覽館站至機場站不設來回車票

[31] 包括海洋公園即日日間門票、穿梭巴士券2張及新界全日通或過境來回票，售價為港幣109-258元，淨交通套票(即不包括海洋公園日間門票)售價為港幣25至70元

[tourist_products-32] 港鐵公司 - 港鐵旅遊產品

[33] 現時迪士尼綫全日通在購買時不須旅遊證明，香港居民也可購買

[34] 立法會鐵路事宜小組委員會 - 在地鐵車站提供公共洗手間- 2007年 7月16日

[35] 。港鐵擬建廁所月台閘門（《明報》，2008年 1月7日）

[36] 繳費服務不適用於東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫、機場快綫各站及迪士尼站

[37] 「iCentre」互聯網中心 - 港鐵網站，於 2008年 4月14日造訪

[38] 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零四九/零六

[39] 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零一一/零六

[40] 杏花邨站、柴灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站

[41] 港鐵三車站地面設公廁

[42] 包括荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡，迪士尼綫的12卡和輕鐵的119個車廂

[43] 香港經濟日報 - 《未配合地鐵訊號影響逾8萬客韓製列車「慢行」恐礙將軍澳線》- 2002年8月9日

[44] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 九龍南綫

[45] 根據地鐵有限公司 - 《兩鐵合併簽訂交易協議》，當中註明「本公司本身將不會建造九龍南線，亦不會承擔九龍南線工程的成本。」

[46] 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二七/零六 - 地鐵公司與政府就建議兩鐵合併方案簽署諒解備忘錄

[47] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 將軍澳支綫（二期工程）

[tks_name-48] 根據港鐵公司於2007年 12月的業務概覽中，車站是以「日出康城」作為標示，而在2008年 2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站的名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介。因此，本頁內的車站名稱只是暫時性，一切有待港鐵正式公佈作準。

[49] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 西港島綫

[50] 香港電台即時新聞－行政會議批准興建地鐵西港島線－2007年10月23日

[51] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 南港島綫（東段）

[52] 香港特區政府 - 2007-08年施政報告 - 交通基建 - 2007年10月10日

[53] 香港政府新聞網 - 南港島線2015完成涉資70億 - 2007年12月19日

[54] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 沙田至中環綫

[55] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 觀塘綫延綫

[56] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 未來新工程 - 廣深港高速鐵路香港段

[57] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 南港島綫（西段）

[58] 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零一七/零八

[59] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 大嶼山機場鐵路隔音屏障

[60] 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 主要行人通道

[61] 星島日報 - 尖沙咀地鐵站擬闢五個新出口 - 2007年 6月28日

[62] 《港鐵八百萬洗邋遢》，蘋果日報，2008年2月4日

[63] 《港鐵年斥20億改善地底站空氣》，文匯報，2008年4月11日

[64] 《港鐵斥億元更新列車》，星島，2008年1月22日

[65] 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零零六/零八

[66] 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二八/零八

[67] 港鐵公司 - 招標及合約公告 - 招標/意向書邀請 - 為港鐵乘客印製及派發周末刊物

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 ;興建中的支綫
-*'''[[九龍南綫|<span style="color:{{西鐵綫色彩}};">九龍南綫</span>]]'''<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/projects/hk_klns.html 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 九龍南綫]</ref>：{{西鐵綫}}鐵路延伸之一，全長3.9公里，共3個車站。從西鐵綫的[[南昌站 (香港)|南昌站]]開始，向南延伸，中途經過[[九龍西站]]連接[[九龍站]]而轉乘東涌綫及機場快綫，再連接現時東鐵綫的總站[[尖東站]]。<br />九龍南綫建成後，西鐵綫將可由[[屯門區]]連接到[[紅磡站]]，但東鐵綫將不能進入[[尖東站]]。屆時紅磡站會成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。東鐵綫將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵綫則使用2號月台及3號月台。工程於[[2005年]]第四季開始，預計[[2009年]]竣工。合併前，此路綫將由投得此路綫營運權的[[九廣鐵路公司]]興建，直至合併後交由[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]興建<ref>[http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-030-C.pdf 港鐵公司 - 新聞稿 - 編號零三零/零八]</ref>，建成後以服務營運權方式由[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]管理。
+*'''[[九龍南綫|<span style="color:{{西鐵綫色彩}};">九龍南綫</span>]]'''<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/projects/hk_klns.html 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 九龍南綫]</ref>：{{西鐵綫}}鐵路延伸之一，全長3.9公里，共3個車站。從西鐵綫的[[南昌站 (香港)|南昌站]]開始，向南延伸，中途經過[[九龍西站]]連接[[九龍站]]而轉乘東涌綫及機場快綫，再連接現時東鐵綫的總站[[尖東站]]。<br />九龍南綫建成後，西鐵綫將可由[[屯門區]]連接到[[紅磡站]]，但東鐵綫將不能進入[[尖東站]]。屆時紅磡站會成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。東鐵綫將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵綫則使用2號月台及3號月台。工程於[[2005年]]第四季開始，預計[[2009年]]竣工。此路綫將由投得此路綫營運權的[[九廣鐵路公司]]興建<ref>根據[http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/sehk/Rail_Merger-Execution_of_Transaction_Agreements-c.pdf#page=25 地鐵有限公司 - 《兩鐵合併簽訂交易協議》]，當中註明「本公司本身將不會建造九龍南線，亦不會承擔九龍南線工程的成本。」</ref>，直至建成後以服務營運權方式由[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]營運及管理<ref>[http://www.thb.gov.hk/tc/policy/transport/issues/pmmks/PR-027-06_C.pdf 地鐵公司 - 新聞稿 - 編號零二七/零六 - 地鐵公司與政府就建議兩鐵合併方案簽署諒解備忘錄]</ref>。
 *'''[[將軍澳綫#未來發展|<span style="color:{{將軍澳綫色彩}};">將軍澳綫（第二期）</span>]]'''<ref>[http://www.mtr.com.hk/chi/projects/hk_tko.html 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 進行中的工程（香港） - 將軍澳支綫（二期工程）]</ref>：由[[將軍澳站|將軍澳]]至[[日出康城站|日出康城]]<ref name="tks_name">根據[[香港鐵路有限公司|港鐵公司]]於[[2007年]][[12月]]的[http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf 業務概覽]中，車站是以「日出康城」作為標示，而在[[2008年]][[2月]]向傳媒展示的內容，內容並無提及車站的名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介。因此，本頁內的車站名稱只是暫時性，一切有待港鐵正式公佈作準。</ref>，是現在[[將軍澳綫]]的第二期支綫，經[[百勝角]]隧道直達[[將軍澳車廠]]（未來大型住宅發展計劃[[日出康城]]）隔鄰的新車站。<br />第一期路綫與第二期路綫基本上是同步建成及運作，但現在第二期路綫只供列車返回車廠之用途，並待日後將軍澳南發展成熟後向公眾開放，而車廠旁邊的日出康城的新車站則仍在興建中。通車後，將軍澳綫列車的行走路線將會「一分為二」，分別為「[[北角站|北角]]至[[寶琳站|寶琳]]」及「北角至[[日出康城站|日出康城]]」。港鐵曾經有意在將軍澳與日出康城之間興建[[百勝角站]]，但因百勝角發展計劃有變而被擱置。位於日出康城的車站預計於[[2009年]]建成啟用。