斯德哥尔摩地铁
| 斯德哥爾摩地鐵 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  瑞典斯德哥尔摩 |
| 交通類型 | 地铁 |
| 线路 | 3條路線、7種模式 |
| 車站 | 100 |
| 日客流量 | 每日874,316人[1] |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1950年 |
| 运营單位 | 斯德哥爾摩交通公司 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 108公里 |
| 轨距 | 1,435毫米（標準軌）標准軌 |
| 动力方式 | 650V 直流電第三軌（13、14、17、18、19號線） 750V 直流電第三軌（10、11號線） |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
系統地圖 | |
斯德哥爾摩地鐵（瑞典語：Stockholms tunnelbana）是瑞典斯德哥爾摩的地鐵系统。第一條綫路早於1950年啓用。直至今天，有100個車站正在營運，當中47個為地下車站，53個為地面或地上車站。線路方面，共有七條，並被分成三個以顏色區分的組別，分別為藍（10、11號線）、紅（13、14號線）及綠（17、18、19號線）。每一組顏色的線路均共用通過斯得哥爾摩市中心站的路軌。
全長105.7公里的地鐵系統均由斯德哥爾摩省透過斯德哥爾摩交通公司擁有。全線現在以合約專營權方式交由香港鐵路有限公司旗下MTR斯德哥爾摩有限公司 (MTR Stockholms AB) 營運。
以其車站的裝飾聞名，號稱世界上最長的藝術長廊。當中有超過90個車站由超過150位藝術家以雕塑、祼露基岩、馬賽克、畫作、裝置藝術、版畫、浮雕等方法加以裝飾。
歷史背景
建造地鐵的決定始於1941年。在之後的數年，有些線路以類地鐵標準建成，但卻以電車營運。第一部份正式的地鐵系統在1950年開幕，它是以一條於1933年建成的地下電車線作為基礎，並把它提升為地鐵標準。這條綫路從斯魯森站往南行至霍卡然根站。
线路
斯德哥爾摩地鐵的路線分為綠線（Gröna linjen）、紅線（Röda linjen）和藍線（Blå linjen）。其中包含7種營運模式，分別是綠線開行的T17、T18及T19三種區間車，紅線開行的T13及T14兩種區間車，和藍線開行的T10及T11兩種區間車。
車站
現有總共100個車站正在使用。當中一個，修姆令聶（Kymlinge）建成後卻從來沒有用於營運，另一個則已經停用及拆毀。因為斯卡普納克站擴建的關係，巴格莫森站的地面站體已經被拆毀，並另建了一個地下站體。
斯德哥爾摩地鐵因為它的裝飾品而聞名於世，更有「世界最長的藝術館」之美譽。當中幾個車站（特別是在藍線）特意將基石露出，不加以修飾，以作為車站天然的裝潢。在里斯內站，則以一幅塗滿月台兩邊，有關地球文明歷史的壁畫作為車站裝飾。
| 路線 | 行程 | 車程 | 長度 | 車站 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 藍線 | T10 | 國王花園站 – 休斯塔站 | 23分鐘 | 15.1公里 | 14 |
| T11 | 國王花園站 – 阿卡拉站 | 22分鐘 | 15.6公里 | 12 | |
| 紅線 | T13 | 諾斯堡站 – 羅普斯騰站 | 44分鐘 | 26.6公里 | 25 |
| T14 | 福然根站 – 墨比中心站 | 33分鐘 | 19.5公里 | 19 | |
| 綠線 | T17 | 奧基索夫站 – 斯卡普納克站 | 43分鐘 | 19.6公里 | 24 |
| T18 | 阿維克站 – 法斯塔灘站 | 37分鐘 | 18.4公里 | 23 | |
| T19 | 黑瑟碧灘站 – 哈格塞特拉站 | 55分鐘 | 28.6公里 | 35 | |
| 總長度 | / | 108公里 | 100 | ||
技术
客運列車及車輛
在斯德哥爾摩地鐵裡面，大致上有兩類主要列車，分別為較新的C20型列車，以及C1型至C15型間等較舊的車款（統稱為Cx系）。一輛列車通常由兩節或三節的C20型車以兩組或三組編制（組成長達六節或九節車）服務，或者以六節或八節的Cx系列車服務。現時營運編制中，最長的列車編組是由九節C20型列車或八節Cx系組成。這樣的編組全長約140米（460呎）長，載客量約1,250人，當中含有380個座位。
營運線路當中，藍線以及紅線（體育場站至墨比中心站一段）在建造時預留了較長的月台，可供10節編制的Cx系靠站。可惜在引入C20型的時候沒有考慮到車體長度的問題，令這些月台不能容納四組編制的C20。
現在共有271節的C20型車及大約250節Cx系車，綠線只使用新列車，而紅、藍線在大部份時間也都會使用。但在繁忙時段，特別是區間車的服務，較舊的列車就會較常被使用。在Cx系列當中，C6型、C14型及C15還在服務。
未來會引進龐巴迪C30電動列車，於2017年起開始製造。同時龐巴迪亦於2018年為綠線其中一列C20型列車安裝該公司最新研發的MITRAC TC1500型SiC素子VVVF牽引系統作試驗。
涂鸦
1980年代中期以来，斯德哥尔摩地铁饱受涂鸦的困扰，有的列车不得不在被涂鸦后的状态下持续运营数周，有的车站上的涂鸦几个月甚至几年都不能清除。但是现在，列车如果被涂鸦后会马上停止运行，车站的涂鸦也会在数日之内得以清除。年间耗费在清理这样涂鸦上的费用高达1亿瑞典克朗以上（2006年为1.15亿瑞典克朗[3]）。
参考文献
- Fakta om SL och länet år 2005 (PDF). Storstockholms Lokaltrafik. 2006-05-18. （原始内容 (PDF)存档于2008-04-09）.
- SL Annual Report 2006 (PDF). Storstockholms Lokaltrafik. 2007-06-21. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-27）.
- 挹注捷運建設經費之開發模式及捷運車站規劃模式探討（C101AW746_01.pdf）. 臺北市政府捷運工程局. 2013-01-25.
- ^ 存档副本 (PDF). [2013-09-27]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-27）. p.42
- ^ Fakta om SL och länet år 2012 (PDF). Storstockholms Lokaltrafik. 25 september 2013 [19 december 2013]. （原始内容 (PDF)存档于2013年12月19日）.
- ^ SL Årsberättelse 2006 (PDF), AB Storstockholms Lokaltrafik: 29, （原始内容 (PDF)存档于2009-05-30）
参见
链接
- Stockholm Transport - 官方网页
- Stockholm - UrbanRail.net上的介绍
- The Stockholm Subway斯德哥尔摩地铁照片系列
- Metro Arts and Architecture - 介绍拥有世界上最佳地铁系统的城市
- Underground Productions 斯尔德尔摩地铁涂鸦
- Stockholm捷運車站紅線Norsborg至Skärholmen
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