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臺灣鐵路運輸

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臺灣交通系列
臺灣交通系列條目

臺灣鐵路運輸事業始於清治時期,在日治時代達到全盛時期,四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里,包括國有鐵路及各種產業鐵路等皆深入大小鄉鎮二次大戰後,由於公路建設興盛,2003年時僅存1,496公里。不過,隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求,自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西部都會區,鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。

發展沿革[編輯]

清代以郵票作為車票

清治時期[編輯]

臺灣第一條客、貨運用鐵路是由劉銘傳擔任臺灣巡撫期間建成。當時的路線為基隆新竹(後來曾計畫延伸至臺南,但並未實現)。1887年(清光緒13年),劉銘傳奏請興建臺灣鐵路,清廷准許自籌工款後即前往南洋招商,同年4月於臺北大稻埕開工。規格上採用英國人馬德利所設計軌距為3呎6吋(1,067mm)的鐵路。

1891年(光緒17年)10月,基隆—大稻埕段通車,設有基隆八堵(今七堵)、水返腳(今汐止)、南港錫口(今松山)、大稻埕等站,長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段,最終於1893年通車至新竹,設有大橋頭海山口(今新莊)、打類坑(今迴龍)、龜崙嶺(今龜山)、桃仔園(今桃園)、中壢、頭重溪、大湖口鳳山崎(今新豐)、新竹等站,長78.1公里。全線共16站,總長106.7公里,設有大小橋樑74座,溝渠568處,總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天 [2]

1928年,臺灣總督府鐵道部於臺灣日日新報刊登的觀光地圖,上面標明臺灣鐵路沿線各大站及城鎮位置,並註記臺灣八景與十二名勝

但由於清朝時所興建的臺灣鐵路品質後來並不符合日本的需求,因此路線大幅變更,而舊有鐵路路基則改供道路使用。

日治時期[編輯]

日治時期的鐵路運輸,以臺灣總督府鐵道部的官方分期,可分為鐵道創始時代、縱貫線建設時代及鐵道擴張時代:

儘管日治時期的鐵路興建政策,也擔負「開發殖民地資源」的任務,如阿里山森林鐵路太平山森林鐵路皆為了開發森林資源,平溪線為了開採煤礦。日治時期鐵道部對於臺灣後世的交通經濟發展,仍有深遠的影響與正面貢獻。尤其歷任部長如後藤新平長谷川謹介以及當時的鐵道部官員,皆為相當稱職的技術官僚。

鐵道創始時代[編輯]

清代臺灣鐵路通車不久,即因路線標準太差、數座大橋遭洪水沖毀,致使甲午戰爭後,日本統治臺灣第一要務便是改善鐵路。1895年首先成立了「臺灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日,臺灣總督府成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸。

縱貫線建設時代[編輯]

臺灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆高雄,總長404.2公里的縱貫鐵路全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就臺灣首次「空間革命」,讓過去臺灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。

鐵道擴張時代[編輯]

之後,鐵道部還陸續鋪設多條鐵路,於1917年修通臺東線(當時屬於輕便鐵道性質)、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外,也修築或收購了淡水線東港線平溪線等鐵路線。另外,亦於於日治末期檢討下列新線。包括環島鐵道之完成、海岸線之沿長以及昭和5年(1930年)臺灣總督府產業調查會決議事項新建的地方鐵道[3]。但由於隨後大戰爆發,多數計畫並未實現:

  • 西南海岸線(龍井~永康)
  • 東西臺灣連絡線
    • 溪州臺東間(即南迴線;戰後完成)
    • 蘇澳花蓮港間(即北迴線;戰後完成)
  • 地方鐵道網整備
    • 基隆淡水間 53.1㎞
    • 景尾菁桐坑間 25.7㎞
    • 竹南南庄間 24.1㎞
    • 外車埕埔里間 28.9㎞
    • 臺南旗山間 40.0㎞
      • 旗山屏東間27.8㎞(後續計畫)
    • 溪州東港間 8.0㎞(即東港線;1940年完成,今廢止)
    • 板橋大溪竹東間 70.8

在日治末期,分別因大甲溪頭前溪產業運輸,以及新高港(今臺中港)築港需要,分別進行東勢線(現已廢止)、竹東線(今內灣線)及新高築港專用鐵道之建設,但隨即因大戰爆發而閒置。戰後,中華民國政府繼續完成東勢線及竹東線的建設。

除了官方之外,民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入,例如私人製糖會社的糖業鐵路輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。另外尚有人力的人車軌道(手押輕便台車),多由地方望族或富商經營。今日臺灣各地的公車業者,多能追溯其歷史至輕便台車發跡。

臺鐵列車通過高屏溪橋

民國時期[編輯]

二次大戰末期,由於臺灣做為日本南進基地,遭受美軍猛烈的空襲轟炸,鐵路運輸遭受嚴重破壞。二次大戰後,中華民國接收臺灣,中華民國政府成立臺灣鐵路管理局(簡稱臺鐵)以管理臺灣的國有鐵路事務,而恢復日人所留下的既有鐵路建設,成為了臺灣鐵路管理局成立初期的首要工作。

1946年,臺鐵繼續完成竹東線,並改名為內灣線,1951年全線完工通車。1973年,中華民國政府推動「十大建設」,其中鐵路建設佔兩項,分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」;1979年,縱貫鐵路完成電氣化,自強號開始投入營運,臺北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時,大大減少了臺灣南北的交通運輸時間;同年12月30日,聯結臺東線與宜蘭線的北迴鐵路通車,東西部的鐵路完成連結。

1979年,中華民國政府繼續推動「十二項建設」,鐵路建設包括修建南迴鐵路完成臺鐵環島鐵路網,以及繼續鐵路全面電氣化和統一軌距。1982年,臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距,與北迴線完成直通。1991年,南迴線完工通車,臺灣的「環島鐵路網」正式完成。

除了主幹線的建設外,戰後的臺鐵陸續修建了深澳線林口線中和線,並接續完成內灣線東勢線等日治時期未完工之鐵路支線,提供貨運或客運服務。

駛過汐科站的太魯閣號

現況[編輯]

進入中華民國時期後,臺灣政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義;而隨著臺灣經濟發展,民眾自有自用汽車的比率大幅上昇,配合中山高速公路等建設,加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路,導致許多鐵路營運狀況不佳,有的歇業拆除如東勢線中和線,有的轉型如淡水線改為捷運系統路線,以致臺灣鐵路總長萎縮,不足全盛期的一半,其中又以產業輕便鐵路最為明顯。臺灣糖業鐵路曾經總長將近3,000公里,網路遍佈臺灣中南部各地,然而隨著臺灣製糖業的沒落,大批糖廠歇業停工,絕大多數糖鐵隨之荒廢。僅零星路段在地方人士的努力下,近年轉型觀光用途。

隨著交通運輸的需求持續增加,中華民國政府於1980年代開始籌建南北高速鐵路(即台灣高鐵),於1999年正式動工,2007年1月5日完工通車。而長期以來鐵路造成市區切割以及短途運輸效率不彰等問題,政府與臺鐵陸續推出十數項捷運化計畫,預定在西部都會區內增設車站、增加班次以及鐵路立體化方式因應,亦開闢沙崙線六家線等新線。

另外,臺灣東部地區因無聯外高速公路,於2007年起引進傾斜式列車東部鐵路幹線營運,並配合東部鐵路幹線的電氣化,有效減少東西岸往來所需時間。

鐵路系統[編輯]

臺灣鐵路路網圖(包含臺鐵、林鐵與高鐵)

臺灣的鐵路可以大致分為以下幾類:

城際鐵路系統[編輯]

主要服務中長途的運輸,尤其是西部各都會區間、以及西部與東部間的交通運輸。原僅有國營的臺鐵提供服務,2007年起高速鐵路加入以服務西部走廊龐大的客運需求。

都會捷運系統[編輯]

捷運主要功能為都會區內的短途運輸。目前臺鐵所進行的「捷運化」亦以捷運的短程運輸概念為基礎,改善路線及設備。已經啟用及興建中的路線包括:

輕便鐵路[編輯]

輕便鐵路多為依產業需求(如林業、糖業、鹽業、礦業等)而設置,路線標準低、部分路線兼營客運。昔日曾密如蛛網遍佈全島(中南部平原為主),全盛期光糖鐵即曾有43條客運線。唯今日多數已經廢除,少數留存並轉型為觀光用途。

鐵路文化[編輯]

臺鐵的幾種N比例鐵道模型

由於臺灣綿密的鐵路路網(包括許多目前已經停駛,供乘客前往鄉村的產業窄軌路線),鐵路在臺灣經常帶有浪漫的意涵,尤其是對長輩而言,在他們成長的純樸(也比較不富裕的)年代,鐵路運輸曾經是往返各都市及城鎮間主要的交通方式。許多人仍然記得搭火車離鄉背井,到遙遠的都市求學或是服兵役。這樣的懷舊之情近年來經常藉著各式各樣的產品商業化,例如「懷舊鐵路便當」。

臺灣也有為數不少的鐵道迷。過去在戒嚴時代,藉鐵路屬於國家安全防護的一環,除了鐵路從業人員與主管機關外,一般人難以深入探究,政府機關甚至不允許對鐵路相關設施、車輛自由拍照。1990年代之後,隨著社會開放與本土研究風氣盛行,普通大眾才得以進一步了解鐵路相關事物,鐵道迷人數也因此而有增加之勢。

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 江慶林譯,《臺灣鐵路史》(P.15),臺灣省文獻會,1990
  2. ^ http://61.60.100.220/台灣發展史/chop09-1.htm
  3. ^ 臺灣鐵道讀本,渡部慶之進著,春秋社,昭和14年(1939年)3月30日第一刷發行

外部連結[編輯]