新竹車站

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新竹車站
Hsinchu Station
台鐵新竹車站(2).jpg
車站概覽
車站代碼 115
營運系統 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg 臺灣鐵路管理局
所屬路線 縱貫線
內灣線
位置 新竹市東區榮光里中華路二段445號
啟用日期 1893年10月30日
臺灣鐵路管理局車站資訊
原/舊稱 新竹驛
車站等級 一等站
月台型數 岸式月台一座、島式月台二座
國音電碼 ㄒㄣ
日進出人次 42,806 [1],第6名(2015年)
營業里程
(基隆起)
(新竹起)

106.4(公里)
0.0
公里
新竹火車站
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
TRA Hsinchu Station.jpg
站體現貌
舊稱 新竹驛
其他名稱 新竹車站
登錄類/級別 國定古蹟
登錄種類 車站
登錄公告日期 1998年6月23日
位置 新竹市東區榮光里中華路2段445號
建成年代 1913年(大正2年)
材質 洗石子[註 1]銅瓦
使用者 臺灣鐵路管理局
詳細登錄資料

新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線內灣線鐵路車站六家線亦以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點[註 2][5]日治時期時將原有路線部分改線,並計畫向南興建縱貫鐵路,同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年(1913年)完工[6]:72[4]:49,建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風,具有陡斜的屋頂,為整個車站帶來優美典雅的異國情調,加上厚實的紅磚牆壁,讓設計繁複的建築更顯莊重,線條分明的設計點綴著細緻的裝飾[7]:112。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房[8],為國定古蹟[9]

歷史[編輯]

第一代站房[編輯]

劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道,此段路線因路況太差於明治三十四年(1901年)廢止。
大正十二年(1923年)4月19日,新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接攝政皇太子裕仁巡視。
玄關瓶狀圓柱。車站門牌為「新竹市中華路二段445號[10]:150
站前的走廊,可見鐵柱下方的乳丁。

清代[編輯]

光緒十三年(1887年)福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量[11][12]:8,且為建造台灣省城時便於運輸建材[11],上《擬興修臺灣鐵路摺[12]:9,奏請清朝政府興建基隆台南的鐵路。5月20日成立全台鐵路商務總局,並立即動工台北~基隆段鐵路[12]:9[12]:8,是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路[3]:45,同時發行鐵路股票至南洋招募基金[13]:74。十四年(1888年)由台北經桃園新竹段鐵路開工[12]:8。十九年(1893年)福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅[14]:24[3]:45,中止鐵路鋪設至台南的計畫[13]:73。1月23日台北至新竹段鐵路通車。基隆~新竹段鐵路總長106.1km[13]:73,每日僅往返兩班列車[13]:9。10月30日設立第一代站房,當時稱「新竹火車票房」[6]:198,位在枕頭山(今十八尖山)下,為土造閩南式建築[6]:73,舊址約在今新竹憲兵隊一帶。[12]:24

日治時期[編輯]

明治二十八年(1895年)乙未戰爭時民兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路,後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀[15]。7月2日台北至新竹的鐵路恢復運轉,作為軍事運輸之用[15]。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。[16]:117

第二代站房[編輯]

明治二十九年(1896年)臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴,將劉銘傳鐵路大幅改線[10]:150。7月公布民眾乘車許可[16]:117。於雞籠~新竹段每日往返兩班列車,後增加為往返四班[13]:79。7月5日設立第二代站房,遷移至今東大路與鐵路交會處北側[6]:198新竹貨站附近,位於原淡水廳城[註 3]。站房面積僅44坪,屋頂以杉木皮建成[6]:198,十分簡陋[12]:24。三十年(1897年)8月大湖口(今湖口)~紅毛田(今竹北)間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷,至此之後數年列車無法至新竹[17][12]:24[18]:121。三十一年(1898年)9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站[17]。三十二年(1899年)1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天二班台車來營運。[17]

第三代站房[編輯]

明治三十五年(1902年)總督府實施市區改正,開始拓寬道路並拆除淡水廳城城牆城樓[7]:115頁。新開闢的驛前大道(今中正路)成為往後新竹市區的中心[18]:121。2月1日縱貫鐵路大湖口(今湖口)~新竹段恢復通車,同時廢除新車車站[17]。6月14日建造木造的第三代站房於現址[12]:25,屋頂以文化瓦鋪成。[6]:198

第四代站房[編輯]

日治時期[編輯]

明治四十一年(1908年)開始建造第四代站房,站址與迎曦門連為一氣,成為新竹市放射型道路的中心點[12]:15大正二年(1913年)3月31日第四代站房完工[19]:264,由鐵道部建築師松崎萬長設計。建築樣式屬於巴洛克風格[10]:150,與台中車站等二層英式磚造建築不同,融合德式哥德式建築的元素[12]:15。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級,右側為頭等候車室,最左側則是三等候車室[20]昭和三年(1928年)3月31日站房增建右側辦公室。五年(1930年)新竹~香山間雙軌化完工[17]。九年(1934年)紅毛(今竹北)~新竹間雙軌化完工[17]。十四年(1939年)興建「北台海軍航空隊本部線」(新竹飛機場線)。二十年(1945年)5月15日站房遭同盟國軍轟炸而部分毀損。

終戰後[編輯]

民國三十六年(1947年)省政府撥款修復站房。三十七年(1948年)年初站房整建完成。四十年(1951年)9月11日內灣線全線通車。五十八年(1969年)6月25日新竹貨站啟用,設於新竹車站的北方。六十二年(1973年)增建右翼鐵路警察辦公室。七十八年(1989年)開始拆除扇形車庫,但保留轉車盤。八十三年(1994年)屋頂換成鋼瓦。八十四年(1995年)5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展,此後長期放在站內[16]:26,後被移至苗栗鐵道公園[21]。八十七年(1998年)6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟,是台灣現存最古老的火車站房[20]。八十八年(1999年)7月1日改為國定古蹟[註 4]。2000年鑒於站房老舊和年久失修,經內政部編列預算,由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。九十六年(2007年)2月11日松崎萬長之孫、日本育櫻會日語日本育桜会副理事長松前孝廣日語松前孝廣帶團至新竹公園訪視,贈送新竹市政府河津櫻樹苗,並探訪車站[22]。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修,暫不行駛至內灣的列車,改以客運接駁。九十七年(2008年)跨站天橋裝設升降電梯[23]。九十九年(2010年)3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站(不含暖暖),並接受臺灣通加值服務。一百年(2011年)1月1日因多卡通驗票閘門啟用,本站開放使用悠遊卡,搭乘區間與臺灣通相同,並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛,以DT668牽引列車進行始航,自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。一百零二年(2013年)3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動,CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代竹田恆泰日語竹田恒泰到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量2000張的一卡通(第二版)。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日!鐵路紀念章拉力賽」,在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站,日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章,可兌換限量手提包[24]

車站構造[編輯]

新竹車站是台灣現存最古老的車站[8],並被列入國定古蹟[9]。現役站房起建於明治四十一年(1908年),至大正二年(1913年)竣工,由鐵道部技師松崎萬長[註 5]設計[6]:73,總工程費22,500銀圓[12]:24[14]:24。松崎曾留學德國[6]:73,於明治四十年(1907年)任職於總督府土木局,後也擔任基隆車站(已拆除)與台灣鐵道飯店二戰時炸毀)的建築師[4]:49。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素(例如鋸齒狀山牆)[25],融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣[12]:25,為德式建築於臺灣的代表作[6]:73,除做為城市的玄關外,亦有誇耀帝國統治的意味[14]:24,屬於樣式建築(Mannerism)[註 6]。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築,包括臺灣總督府(今總統府),後者主要是採英國古典式建築風格[20]。此外,新竹車站係採仿石壁建築,而非紅磚壁體,在正值台灣興起紅磚建築潮流的1910年代(如西門紅樓三井倉庫),新竹車站是個異例。[4]:49

站房具二段[6]:73、四片急斜式屋頂[14]:24[12]:25,上覆銅瓦,並以細短石柱收邊,以多立克式柱頭收尾[註 7],造型雄偉[4]:49。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗[12]:25。中央盔甲式四面鐘塔[6]:73[14]:24取自羅馬式穹頂,在當時具有引進標準時間的報時意義[16]:26。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷,直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面,並將屋頂換為綠瓦,鐘塔的時鐘也同時恢復運行[23]。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊[6]:73,上方有三角形的山牆,曾一度被電子鐘遮擋[12]:25。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱,石柱的臺基刻意墊高[12]:25,故柱子不長,屬於托斯卡納柱式[註 8][4]:49,柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆,與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾[29]。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾[12]:26。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗[16]:24,拱窗上有超尺度之拱心石[20],並以幾何線條裝飾[29]。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周,都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重,嚴肅卻不失親和,屬於文藝復興時代後期的巴洛克式建築[10]:150。裝飾較同時期的台中車站基隆車站更為簡潔。昭和三年(1928年)3月25日於東側增建辦公室,耗資12000銀圓[12]:24。二十年(1945年)5月15日遭同盟國軍轟炸,辦公室部份被炸毀,1947年經臺灣省政府撥款整修,1948年初完工,包括東側延伸之辦公室、會議室,也增建西側列車車班站房等空間[20]。在1968年建築增添西翼辦公室[6]:198時,並沒有以與東翼取得相同工法進行協調,造成視覺上的違和感[4]。1966年為因應縱貫線內灣線(1951年通車)增加的貨運量與調車業務,更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要,擴建貨運站,即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用,客貨業務正式分開[20]。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟(現為國定古蹟)。[6]:198

短形拱窗。
長形拱窗。

扇形車庫[編輯]

站內天橋內部。
站前鐵柱乳丁。

新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置,當時有15股車道[30],是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後,因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列[16]:26。扇形車庫後於改建時於1989~1992年間陸續拆除,僅留有轉車盤[30]

月臺[編輯]

新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製,骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案,鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾[12]:26[29]。昔日在第二月台北端14車以後的位置,曾有一段縮減式的月台,用以停靠內灣線的列車,但在內灣線整修完工復駛後,該月台內的路軌被拆除,發車也改至第三月台[23]。2016年1月1日起,於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。[31]

月臺路線配置[編輯]

1 1   西部幹線(1A上行-對號列車) 板橋臺北基隆方向
  東部幹線(跨線-對號列車) 宜蘭花蓮臺東枋寮高雄(經南迴線)方向
2 (無)    N/A
3
4
2A
2B
  西部幹線(2A下行-對號列車) 竹南苗栗臺南高雄屏東潮州枋寮臺東(經南迴線)方向
  西部幹線(下行待避) 往 嘉義、臺南、高雄、屏東、潮州 方向
  西部幹線(上行待避) 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆 方向
  西部幹線(上行發車) 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆 方向
  西部幹線(2B下行-區間車) 往 竹南、苗栗、彰化、嘉義 方向
5 3A   西部幹線(上行-區間車) 往 板橋、萬華、臺北、松山、基隆、臺東(經東線)方向
  西部幹線(下行發車) 往 竹南、苗栗、彰化、嘉義、斗六 方向
6 3B   內灣線(區間車下行發車、上行到達) 竹中六家內灣 方向

營運現況[編輯]

客運[編輯]

車站全景。
站場內部。
晚間的站房。

新竹車站目前為一等站。本站是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地,高峰期站區內曾配置有17股路線,也是西部幹線區間車的主要始發站之一,北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名(僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄5站)。

本站原為內灣線的始發站。為接駁高鐵新竹站台灣鐵路管理局內灣線新竹車站~竹中區間整建為電氣化高架線路,並增設北新竹千甲新莊等站,於2011年11月通車,依終點站六家車站命名為六家線[4]:128。六家線興建與內灣線改善工程施工期間,內灣線新竹~竹東段於2007年至2011年暫時停駛,改以新竹客運接駁。2011年11月11日停駛路段復駛,內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外台灣鐵路管理局也規劃於三姓橋處設置三姓橋車站

本站開放使用悠遊卡一卡通icash 2.0付費。

停靠列車[編輯]

  • 普悠瑪號
    • 北上:110次、288次
    • 南下:271次、133次、283次
    • 不停靠北上(順行):280次、282次、136次
    • 不停靠南下(逆行):111次、273次
  • 太魯閣號
    • 北上:278次
    • 南下:285次
  • 自強號
    • 其他皆停靠
    • 不停靠南下(逆行):143次
  • 莒光號
    • 皆停靠
  • 觀光列車
    • 皆停靠
  • 區間車
    • 皆停靠

旅客人次[編輯]

站房內側。
晚間的大廳。
站房鐘樓近景。
站內自動售票機台及售票窗口。
候車大廳一景。
新竹車站歷年日均旅客人次紀錄
年度 日均進站旅次(人)
1996 10,020
1997 10,523
1998 11,493
1999 12,742
2000 16,255
2001 15,631
2002 15,514
2003 14,944
2004 15,931
2005 15,942
2006 16,603
2007 14,963
2008 15,508
2009 15,545
2010 16,441
2011 18,809
2012 20,714
2013 21,473
2014 21,366
2015 21,234
2016 20,176

貨運[編輯]

站前的路燈

新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線(現位於北新竹車站站內)[32]。並曾經有通往台灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。[16]:26

新竹飛機場線[編輯]

新竹飛機場線建於昭和十四年(1939年),當時稱為「北台海軍航空隊本部線」,戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔,通過經國路武陵路後,沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後,因鐵路長期阻礙交通,當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路,經評選後命名為鐵道路[13]:41、42

中油新竹廠線[編輯]

中油新竹廠線約建於日治時期末期,原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠,但由於運送資材來臺灣貨船太平洋戰爭中被炸沉,故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建,約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐,向山側延伸。幹線在進入廠區前,先分支出通往液氨儲槽的側線(更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線)。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線,長200公尺;0.907公里處有300公尺長的新竹化工線,但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止,過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線,幹線則向前延伸出中油新竹廠線,全線總長1.6公里。

路線營運後期新竹化工線已拆除,而中油新竹廠線也極少使用,但鐵路局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時,曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線,1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車

內灣線[編輯]

為運輸尖石山區的煤礦[13]:148鐵道部於昭和十九年(1944年)動工興建內灣線,但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後,鐵路局為開發竹東工業區,於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」,用以運送肥料水泥玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至合興。1951年又為運輸煤礦延長至內灣[13]:146。1956年開始開採內灣地區的煤礦,加上此地為油羅山木材的集散地,使此地經濟快速發展,直到1970年代林業礦業的活動相繼停止為止。 [13]:148

內灣線的貨運以水泥為大宗。故台灣水泥竹東車站分岔出1.2km的專用線,九讚頭車站則具有亞州水泥專用線[13]:147。後水泥產業東移,西部水泥廠產量大幅減少,合興與九讚頭等站的業務迅速下滑,分別被降為招呼站丙種簡易站[13]:148

臺灣木材防腐公司線[編輯]

臺灣木材防腐公司成立於1953年,由美援贊助設立,廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞,路況多極差,亟需更換軌道枕木,而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟,才能加以使用,故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。

臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間,靠山側分出,全長0.8公里,並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。

車站週邊[編輯]

站前車道。
連接新竹車站鐵路線的地圖。
站內的車庫。內有R154E315
新竹市鐵道藝術村。
站前廣場鐵軌造景。

交通[編輯]

路線[編輯]

設施[編輯]

學校[編輯]

政府單位[編輯]

觀光景點[編輯]

購物商場[編輯]

文化景觀[編輯]

博物館[編輯]

其他[編輯]

公車資訊[編輯]

國道客運(新竹轉運站)[編輯]

公路客運[編輯]

  • 中壢客運
    • 5300 新竹-中壢
  • 苗栗客運
    • 5801 新竹-苗栗
    • 5802 新竹-竹南-頭份-明德-苗栗
    • 5803 新竹-竹南-頭份-造橋-高鐵苗栗站 - 苗栗
    • 5804 新竹-南庄
    • 5807 新竹-頭份-後龍
    • 5807A 新竹-頭份-高鐵苗栗站 - 後龍
    • 5823 新竹-竹南
  • 新竹客運
    • 5600 新竹-竹北-蓮花寺
    • 5601 新竹-竹北-新港
    • 5602 新竹-雙溪-三峰
    • 5603 新竹-新城
    • 5604 新竹-茄苳湖-內湖
    • 5605 新竹-新豐球場-新庄子
    • 5606 新竹-新豐-新庄子
    • 5608 新竹-關東橋-下公館
    • 5612 新竹-鳳山村-湖口
    • 5614 新竹-芎林-九讚頭
    • 5615 新竹-芎林-大華科大
    • 5618 新竹-犁頭山-新埔
    • 5619 新竹-犁頭山-關西
    • 5620 新竹-關西-中壢
    • 5621 新竹-義民廟-新埔
    • 5622 新竹-新豐-湖口
    • 5673 新竹-下公館(經快速道路)
    • 5673A 新竹-竹東(經快速道路)
    • 5676 新竹-新豐-中壢

市區公車[編輯]

  • 新竹客運
    • 藍線 竹中-新竹車站-直銷中心
    • 藍1區 新竹車站-竹中
    • 藍15區 新竹車站-南寮(部分班次延駛直銷中心)
    • 2 新竹車站-交通大學
    • 10 新竹車站-成德高中
    • 11 新竹車站-海埔地
    • 11甲 新竹車站-上寮
    • 12 新竹車站-莊厝
    • 16 新竹車站-臺大醫院新竹分院
    • 20 新竹車站-普天宮
    • 23 新竹車站-玄奘大學(經中華路)
    • 23支 新竹車站-玄奘大學(經牛埔路)
    • 27 新竹車站-荷蘭村-新竹車站
    • 31 新竹車站-科園社區
    • 90 新竹車站-竹科(新安站)
  • 新通客運
    • 86 新竹車站-高鐵新竹站-新竹後站
    • 88 新竹後站-高鐵新竹站-新竹車站
  • 苗栗客運
    • 綠線 經國路口-香山轉運站

接駁公車[編輯]

  • 新竹客運
    • 世博1號 世博臺灣館-城隍廟-世博臺灣館
    • 世博3號 新竹轉運站-金山公園-新竹轉運站
    • 世博5號 世博臺灣館-聖公宮
    • 巨城A線 太平洋Sogo新竹站前店-遠東巨城購物中心
    • 賈桃樂學習主題館接駁車 新竹客運新竹總站-遠東巨城購物中心-新竹就業中心
  • 和興通運
    • 大遠百接駁車 大遠百新竹店-中正路麥當勞

免費公車[編輯]

  • 金牌客運
    • 50 香山區公所-新竹車站-香山區公所(經中華路)
    • 51 香山區公所-新竹車站-香山區公所(經中山路)
EMU400於新竹站南。
EMU800於新竹站南。

國外結盟車站[編輯]

站體啟用100周年紀念活動。
站前的夜間流攝影像。

美國大中央車站[編輯]

2013年8月16日締結。

東京車站[編輯]

2014年4月12日新竹市市長拜訪日本東京都,由東京都副知事秋山俊行日語秋山俊行代表接待,對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長清野智日語清野智台日觀光論壇中,東京車站與新竹車站簽約締結聯盟。2015年2月12日與東京車站正式締結為姐妹車站。[8]

東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行[8],儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長深澤祐二日語深澤祐二代表該公司致詞,致詞中對新竹市市長林智堅中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年,不僅是兩城市的地標,也深受兩國民眾的喜愛,背負著地區經濟動脈的重要責任,締約儀式除促進東京新竹兩地間鐵路的友好之外,也促進台灣日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區,儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。[35]

鄰近車站[編輯]

三姓橋車站啟用前,新竹車站與前後站的距離。
  • 廢止營運模式
前一站 全台鐵路商務總局 後一站
鳳山崎車站 台北-新竹段
(廢止)
終點站
  • 現行營運模式
前一站 臺灣鐵路管理局 後一站
縱貫線
終點站 內灣線
(起點站)

附註[編輯]

  1. ^ 洗石子屬於人造石的一種,以噴水器將水泥洗去一層,使其露出小石粒;磨石子則是將表面磨光,使小石粒露出[2]:37。兩者皆是將平板的混凝土打成凹凸狀,模仿碎石子的工法。[3]:36
  2. ^ 「劉銘傳鐵路」是作為清朝台灣鐵路代稱的概念名詞,但其實與現今基隆至新竹段的縱貫鐵路,重疊的部分不多。[4]:18
  3. ^ 清朝曾於台灣主要行政區皆築城牆,經過長期發展城內形成人口稠密區,於是鐵路便從城外通過,並於城外設立車站。只有台灣省城因未完工而全數拆除;與台灣府城因城池遼闊之故,在城內設置車站。[12]:14
  4. ^ 1999年7月1日因精省作業的需要,原第二級古蹟省定古蹟統稱為國定古蹟。九十四年(2005年)2月5日第二版《文化資產保存法》公布,將原第一級古蹟併入國定古蹟,並改由行政院文化建設委員會(今文化部)管理。
  5. ^ 相傳松崎是孝明天皇的私生子、明治天皇的同父異母兄弟。[25]
  6. ^ 日治時期車站建築可分為四種形式。樣式建築(Mannerism)即新古典主義建築,出現於1900年~1920年間。仍保存尖塔英語spire拱窗柱式裝飾[26]:132。建材以磚木結構為主[27]:176,但已開始使用較進步的混凝土鋼骨玻璃等材料。既模仿古希臘古羅馬樣式,也模仿哥德式建築[26]:132和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成,外表貼面磚。入口牆面略為高起;興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似,但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格;和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板,屋頂鋪以黑瓦。[27]:176
  7. ^ 古希臘柱式可分為三種。多立克柱式柱頭無特殊裝飾[10]:70,造型簡潔有力[3]:36,柱身刻有20條柱溝英語flute (architecture),柱高約為直徑的4到8倍[28]:34愛奧尼柱式的柱頭裝飾樣希臘字母Ω[10]:70,也有如一對相連的羊角[3]:37,柱身刻有24條柱溝,柱高約為直徑的8到9倍;科林斯柱式的柱頭具有兩排芼茛葉英語Acanthus (ornament)與4個渦卷英語Scroll (art)裝飾[28]:34,並有橫飾帶[10]:70,柱身刻有24條柱溝,柱高約為直徑的10倍。
  8. ^ 托斯卡納柱式多立克柱式大致相仿,但柱身無柱溝[3]:37,且柱高約為直徑的7倍。

參考[編輯]

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  2. ^ 張志遠. 《台灣的敬字亭》. 遠足文化. 2006. ISBN 9867630777. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 莊展鵬王明雪. 《台北古城深度旅遊:古城門·老街·近代建築》. 遠流. 2000. ISBN 9573241463. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 李欽賢. 《圖解台灣鐵道世紀》. 晨星. 2016. ISBN 9789864431700. 
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  6. ^ 6.00 6.01 6.02 6.03 6.04 6.05 6.06 6.07 6.08 6.09 6.10 6.11 6.12 6.13 謝明勳童振疆古庭維. 《哈瑪星台灣鐵道館:台灣百年鐵道縮影》. 晨星. 2016. ISBN 9789864432042. 
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座標24°48′05.9″N 120°58′18.1″E / 24.801639°N 120.971694°E / 24.801639; 120.971694