新竹車站

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新竹車站
Hsinchu Station
TRA Hsinchu Station.jpg
車站概覽
車站代碼 115
營運系統 臺灣鐵路管理局
所屬路線 縱貫線內灣線
位置 新竹市東區榮光里6鄰中華路二段445號
站體型式 平面車站
設站日期 1893年10月30日
臺灣鐵路管理局車站資訊
原/舊稱 新竹驛
車站等級 一等站
月台型數 島式月台兩座、岸式月台一座
國音電碼 ㄒㄣ
日進出人次 43,132 [1],第7名(2014年)
營業里程
(基隆起)
(新竹起)

106.4(公里)
0.0
公里
新竹車站
中華民國(臺灣)文化資產
Hsin Chu Main Station.jpg
新竹車站第二月台
舊稱 新竹驛
官方名稱 新竹車站
等級 國定古蹟
種類 車站
建成年代 1913年
位置 新竹市東區榮光里中華路二段445號

臺鐵新竹車站位於台灣新竹市市區中心,為臺灣鐵路管理局縱貫線內灣線鐵路車站六家線亦以此站為折返點。現今站體1913年啟用,是全國最古老的火車站[2]

車站構造[編輯]

1923年(大正12年)4月19日,新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹停車場迎接攝政皇太子裕仁抵臺巡視

新竹車站是臺灣現存車站中歷史最悠久者[2],已被列入國定古蹟。完工於1913年、第四代車站本體,是曾經留學德國、晚年定居台灣、任職台灣總督府鐵道部的日本建築師松崎萬長松ケ崎萬長)的作品。相傳松崎是孝明天皇的私生子、明治天皇的同父異母兄弟,除了新竹車站外,已被拆除的舊基隆車站也是松崎的作品。

松崎設計的新竹火車站採德國哥德式建築的造型元素( 德式建築台灣代表作 )。其德國哥德式的建築風格迥異於同時期日本殖民政府所建造的其他官廳建築,包括台灣總督府(今總統府),後者主要是採英國古典式建築風格代表。[3]

新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台

月臺路線配置[編輯]

1 1   西部幹線(1A上行-對號列車) 中壢桃園板橋臺北基隆方向
  東部幹線(跨線-對號列車) 宜蘭花蓮臺東枋寮高雄(經南迴線)方向
2 (無)    N/A
3
4
2A
2B
  西部幹線(2A下行-對號列車) 竹南苗栗臺中臺南高雄鳳山屏東潮州枋寮臺東(經南迴線)方向
  西部幹線(下行待避) 往嘉義、臺南、高雄、鳳山、屏東、潮州方向
  西部幹線(上行待避) 往中壢、桃園、板橋、臺北、基隆方向
  西部幹線(上行發車) 往中壢、桃園、板橋、臺北、基隆方向
  西部幹線(2B下行-區間車) 往竹南、苗栗、臺中、彰化、嘉義方向
5
6
3A
3B
  西部幹線(3A上行-區間車) 往中壢、桃園、板橋、臺北、臺東(經東線)方向
  西部幹線(下行發車) 往竹南、苗栗、臺中、彰化、嘉義方向
  內灣線(3B區間車下行發車、上行到達) 竹中六家內灣方向

營運現況[編輯]

  • 目前為一等站
  • 太魯閣號
    • 停靠北上(順行):278、288次
    • 停靠南下(逆行):285次
  • 普悠瑪號
    • 停靠南下(逆行):271次
  • 自強號
    • 不停靠北上(順行):140次
    • 不停靠南下(逆行):133、143次
  • 莒光號
    • 皆停靠
  • 觀光列車
    • 皆停靠
  • 本站是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地,高峰期站區內曾配置有十七股路線,也是西部幹線區間車的主要始發站之一,北上至基隆,南下至嘉義
  • 本站原為內灣線的始發站,由於內灣線新竹 - 竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程,而於2007年3月1日至2011年11月10日暫時停駛,改以新竹客運接駁;2011年11月11日停駛路段復駛,內灣線改於北新竹站以北與縱貫線分歧。除了新竹與北新竹兩站外,台鐵也規劃於三姓橋處設置三姓橋車站
  • 在2011年的統計中,新竹車站是台鐵所有車站中營收排名第六名(僅次於台北、花蓮、高雄、台中、台南五站)。
  • 本站開放使用悠遊卡一卡通臺灣通遠通ETC卡付費。
新竹車站歷年日均旅客人次紀錄
年度 日均進站旅次(人) 每日平均營業額(台幣
2006 16,603
2007 14,963
2008 15,508 約155萬
2009 15,545
2010 16,441 約165萬
2011 18,809 約175萬
2012 20,714 約180萬
2013 21,473
2014 21,366

結盟車站[編輯]

美國大中央車站
日本東京站:同為百年車站,2015年2月12日結盟[2]
  • 演奏 鄧麗君成名曲 [1]
  • 市長致詞 [2]
  • 東京站長官致詞 [3]

歷史[編輯]

  • 1886年(光緒12年)台灣巡撫劉銘傳鑒於島內交通不便、國防安全與為了發展經濟,奏准清政府興建台北至新竹段鐵路,遂於光緒13年開始動工 [4][5][6][7]
  • 1893年10月30日(光緒19年)縱貫鐵路臺北至新竹段鐵路通車,而清代時的第一代新竹車站,位在枕頭山腳(十八尖山)下,為土造建築,舊址約在今公園路和東大路口的「麗池公園」或是新竹市立玻璃工藝博物館,昔日美軍顧問團地址。
  • 1895年(明治28年)「甲午戰爭」時清兵為阻日軍進而破壞鐵路,日軍修復基隆 - 新竹路段。
  • 1896年7月5日(明治29年)恢復通車,日人將清季時期的路線改線,並遷移至今東大路與鐵道交叉處北側,亦即今日的貨運站附近日治時代稱之為新竹驛,站房面積僅44坪,十分簡陋,但卻仍是台灣鐵路的大站。
  • 1902年縱貫鐵路新竹 - 竹南段通車,改建為第三代新竹驛,是當時極普遍「樣板式」木造站房,舊址應和第二代車站同一位置。
  • 1913年3月31日(大正2年)車站至今使用第四代建築為磚造平板瓦,車站是由台灣總督府鐵道部建築師松崎萬長(天皇賜姓)設計。
  • 1928年(昭和3年)增建右側辦公室,二次大戰期間曾遭盟軍轟炸而部分毀損。
  • 1947年(民國36年)省政府撥款修復。
  • 1949年5月(民國38年)整建完成。
  • 1969年6月25日設於新竹站的北方的新竹貨運站啟用,為北部最大的鐵路貨運站。
  • 1994年屋頂換成鋼瓦。
  • 1998年內政部審定新竹車站為二級古蹟(文資法修正後為國定古蹟),是目前縱貫線上保存最古老的火車站。
  • 2000年鑒於站房老舊和年久失修,經由內政部編列預算,新竹市政府發包整修於2011年11月30日竣工。
  • 2007年2月11日日本育櫻會副理事長、新竹車站設計人松崎萬長之孫松前孝廣利用帶團到新竹公園訪視送給新竹市政府的河津櫻花樹苗,並探訪車站[8]
  • 2007年3月1日內灣線列車隨著新竹 - 竹東段整修而暫不行駛至內灣段載客。
  • 2010年3月26日本站可使用臺灣通搭乘瑞芳 - 本站間29的個站(不含暖暖),並接受臺灣通加值服務。
  • 2011年1月1日因應台鐵多卡通驗票閘門啟用,本站開放使用悠遊卡,搭乘區間與臺灣通相同,並接受悠遊卡加值服務。
  • 2011年11月11日為了慶祝改建完成後的內灣支線新竹至內灣全線復駛,特別以「蒸氣火車國王」的台鐵DT668號蒸汽機車牽引列車進行首航,自新竹站開出。
  • 2013年3月31日「新竹火車驛 - 第四代建築 - 1百週年紀念音樂會,暨新竹、東京火車站結盟」日方引薦人為皇族北白川宮能久親王的後代 _竹田恆泰 王 [9]
  • 2014年4月12日新竹市長安排拜會日本東京都,由第一副知事秋山俊行代表接待,對車站締盟一事表達歡迎。
  • 2014年5月12日東日本鐵道(JR東)株式會社的清野會長,於台日觀光論壇中,與新竹站簽約締盟。
  • 2015年2月12日與東京車站結為姐妹站[2]
  • 2015年4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量2千張的一卡通(第二版) 。
  • 2015年8月03日「橫跨台日!鐵路紀念章拉力賽」,台鐵與JR東日本首度合作。在台北車站、新竹車站、日本秩父車站、羽田空港國際線車站等10個車站蒐集5個紀念章(台灣2個 + 日本3個或台灣3個 + 日本2個)就能兌換限量手提包。

車站週邊[編輯]

公車資訊[編輯]

鄰近車站[編輯]

  • 現行營運模式
上行車站 臺灣鐵路管理局 下行車站
縱貫線
終點站 內灣線
(起點站)

參考文獻[編輯]

外部連結[編輯]

座標24°48′05.9″N 120°58′18.1″E / 24.801639°N 120.971694°E / 24.801639; 120.971694