千葉都市單軌電車1號線

千葉都市單軌電車1號線
駛入千葉站的千葉都市單軌1000型電車 (2021年3月)
日語原名	1号線
假名	いちごうせん
羅馬字	Ichigō sen
概覽
營運範圍	日本千葉縣千葉市中央區
服務類型	懸垂式單軌電車（三菱SAFEGE式）
起點站	千葉港站
終點站	縣廳前站
路線代號	CM
技術數據
路線長度	3.2公里
最高速度	65公里/小時
正線數目	複線
車站數目	6個
電氣化方式	直流電1,500 V
閉塞方式	車內訊號閉塞式
訊號系統	CS-ATC
使用車型	參見車輛
營運資訊
開通營運	1995年8月1日
擁有者	千葉都市單軌電車
營運者	千葉都市單軌電車
路線圖 ←JR東：京葉線→ 0.0 CM01 千葉港 0.7 CM02 市役所前 京成：千葉線/京成千葉 JR東：總武線（各站停車）→ JR東：←外房線/總武線（快速）→ 1.5 CM03 千葉 2號線 ↓JR東：總武本線 千城台 2.0 CM16 榮町 2.5 CM17 葭川公園 3.2 CM18 縣廳前

1號線列車（行駛與榮町站至葭川公園區間）

1號線（日語：1号線／いちごうせん ^{Ichigō sen */?}）是一條連結千葉港站和縣廳前站，屬於千葉都市單軌電車的路線。全線在千葉縣千葉市中央區內行走。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：3.2公里
• 方式：懸垂式（三菱SAFEGE式）
• 站數：6個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化方式：直流電1500V
• 閉塞方式：車內訊號閉塞式
• 訊號保安裝置：CS-ATC

千葉港站至千葉站區間

千葉港站的JR京葉線，千葉站的JR總武本線、房總各線、京成千葉線等具有連接各個路線的作用。另外，中間站的市役所前由於其名稱直接告知訪問千葉縣政府的乘客如何前往目的地，因此這段區間是千葉都市單軌電車運輸路線中運輸密度最高的。

1號線最初開通的是千葉港站-千葉站段，但是千葉港-千葉-千城台構成了一個運轉系統。之後1號線的千葉-縣廳前段的開通，使得1、2號線的運行系統分開，路線不同。這一時期，千葉港-千葉站段的1號線（縣廳前方面）的列車不斷進出，但在2號線（千城台方向）上，早晚的極少一部分列車在千葉港-千葉站間進出了。

京葉線快速列車在千葉港站停車一天的時候，2號線的全部列車（清晨、深夜的一部分班次除外）都投入到千葉港-千葉站之間的營運當中，這大大提高了2號線的營運量。1、2號線在這一區域，1小時累計可以運輸至10個班次。

千葉站至縣廳前區間

千葉縣最大的商業街由此經過，其終點是在千葉縣廳的縣廳前站。JR外房線、京成千葉線相隔200m但路線相同。沿線被辦公樓、商業店鋪、雜居大樓等包圍着，其中的人卻少之又少。

當初每小時運行6個班次（班次間隔10分），後來進行了減少（現在白天每小時4班，每個15分鐘一班）。特別是早高峰時間的班次變化劇烈，2000年時，平日裏7：00每小時10班次，現在白天同一時刻只有四班次（15分一班）。

由於這一區間使用者越來越少，這一段路線使用的必須便隨之降低。

1. 榮町、葭川公園各站離千葉站只1公里，徒步約13分鐘，屬於徒步範圍內。
2. 營運成本高

   參考數據：PARCO公交免費/公交路線100円/京成線130円/單軌鐵路190円

3. 其他交通方式在更廣的範圍內更具便利性。

   葭川公園的京成千葉中央車站站、縣廳前站的班次，這之間只有200m（徒步約3分鐘）的距離。

4. 與走路相同，巴士系統在人群中更受歡迎，白天多時可達每小時20-30班次（平均2-3分的間隔）。

   另外，「千葉PARCO」的「PARCO巴士」在千葉站和PARCO之間是免費的（該巴士的營運路線是從千葉站、榮町方面，經由PARCO，去往PARCO站前的馬路。）

5. 架空行駛的單軌電車，上下樓梯給身體造成很重的負擔。特別是在千葉站在架空車站，樓梯、電梯的上下花費大量時間。

   與第4點一樣，在平直的道路上行走和巴士路線跟受歡迎。

使用車輛

• 1000型：1995年啟用
• 0型：2012年7月8日啟用

歷史

• 1995年（平成7年）8月1日：千葉港至千葉區間通車，2號線千葉至千城台區間直通運行開始。
• 1999年（平成11年）：千葉至縣廳前區間通車。

車站列表

所有車站均位於千葉縣千葉市中央區。

站員

○：全日配置

×：全日無配置

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	站員	接續路線
CM01	千葉港	千葉みなと	Chibaminato	-	0.0	○	東日本旅客鐵道： 京葉線（JE17）
CM02	市役所前	市役所前	Shiyakushomae (City Hall)	0.7	0.7	×
CM03	千葉	千葉	Chiba	0.8	1.5	○	千葉都市單軌電車： 2號線（直通運行至千城台站） 東日本旅客鐵道：總武本線、外房線 京成電鐵： 千葉線（京成千葉，KS59）
CM16	榮町	栄町	Sakaechō	0.5	2.0	×
CM17	葭川公園	葭川公園	Yoshikawakōen	0.5	2.5	×
CM18	縣廳前	県庁前	Kenchōmae (Pref.Office)	0.7	3.2	×

延伸計劃

本路線有從縣廳前站進一步延伸到市立青葉病院方向的計劃。去往市立青葉病院方向有它不可替代的必要性。但是縣財政困難，政府方面不願意支出。2004年3月，評價指導委員會對這一延伸方案予以了否定的結論。2013年5月時，還被問到千葉-縣廳前車站這一營業區間是否應該被廢除。

市與縣的商議了縣廳前站先的延伸方案，這一商議的結果是：把當初的京成千原線的千葉寺方向延伸約3.6km的方案變為約2km，並對千葉大學的延伸方案進行了恢復。另外，關於延伸縣廳前到市立青葉病院前（暫定），做出了不進行以上延伸的決定。2008年軌道事業取得專利，2009年動工，力爭2013年開始營業。但是，對延伸的反對意見卻愈發強烈。2009年當選的市長熊谷俊人於當年6月對公共事業進行了民調，並親自現場考察，與當地一些組織等有關人員進行了交流，最終決定停止延伸計劃。財政方面，在檢討會上關於用於城市規劃的資金，做出了凍結延伸計劃方面的資金的決定。 縣廳前站的東進，當初預定建設都川上空的軌道。但當時建設省的補助資金難以到位，千葉大學方面計劃變更，以及星久喜方面對延伸至千葉大學的反對，這一延伸計劃一波三折。最終，千葉大學方面計劃了路線。當時，在市場上出售了預定路線地圖。這一路線，計劃穿過縣廳的車站前大和橋的上空。

另一方面，千葉港站與幕張本鄉站的延伸計劃在當時予以了肯定。路線是經由濱海大道，穿過幕張新中心，但使用人數比預想低，幕張新中心如果像當初構想那樣的設施佈局就沒有發展的可能，最終，這一計劃只能是一張白紙。

相關條目

• 日本城市軌道交通系統
• 單軌電車

外部連結

• 千葉市：都市モノレールのページ（都市計畫課）