芝山鐵道
芝山鐵道股份有限公司 | |
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Shibayama Railway Co,.Ltd. | |
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原文名稱 | |
公司類型 | 股份有限公司 |
成立 | 1981年5月1日 |
代表人物 | 波津久和章 |
總部 | 千葉縣山武郡芝山町香山新田148-1 |
產業 | 陸運業 |
主要股東 | 成田國際機場股份有限公司 68.39% 千葉縣 14.59% 日本航空股份有限公司 3.46% 京成電鐵股份有限公司 3.46% 瑞穗實業銀行股份有限公司 1.48% 其它 (2006年3月31日現在) |
網站 | http://www.sibatetu.co.jp/ |
芝山鐵道股份有限公司(日語:芝山鉄道/しばやまてつどう Shibayama Tetsudō */?),簡稱芝山鐵道或芝鐵,是一家運營成田國際機場附近一條鐵路線路的第三部門鐵路公司。
本鐵道公司為成田國際機場股份有限公司的連結子公司,此外千葉縣、京成電鐵、日本航空、芝山町、成田市等地方自治體制也有出資。總部位於千葉縣山武郡芝山町的芝山千代田站內。
歷史
[編輯]因為建設成田機場導致東西向的交通被阻斷,因此開設芝山鐵道,作為對機場東側的居民及企業的補償。當時的日本政府與當地約定了以京成電鐵的成田機場站(現在的東成田站)為起點,以第三鐵道部門的方式,路線往後延伸。
1981年(昭和56年)5月1日公司成立[1]。1988年(昭和63年)6月24日,取得了「芝鐵成田機場站」(暫定,作為連接當時的舊成田機場站、現在的東成田站,預定開設的新站)-「整備場前站」(暫定,現在的芝山千代田站)間 2.0 公里的營業執照[2][1]。
最初是計畫以小型電車的模式,在路線內往返營運,但後來因應當地人的要求,規格改成了普通電車,芝山電鐵的列車可以單方面從(舊)成田機場站直通運轉到京成成田站(換言之京成電鐵的列車無法駛入芝山鐵道線)。於是,在1990年(平成2年)4月13日,運輸省(現在的國土交通省)認可了到京成成田站的直通運轉計畫[3],同年12月25日得到了施工的認可[4]。
這段期間因為工程中止而遭到消滅的成田新幹線,京成電鐵以及JR東日本就將已經建構出來的路線設施活用,讓列車得以駛入機場內。1991年(平成3年)3月21日,位於第1航廈正下方的成田機場站開業,路線成為京成本線的一部分,至此的(舊)成田機場站成為京成東成田線的一站,並改名為東成田站[5][6]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Shibayama_Railway_Linemap.svg/200px-Shibayama_Railway_Linemap.svg.png)
儘管開工延遲了[7],但公司還是在1992年(平成4年)12月6日開始營運[8],在成田機場第2航廈內開設海外旅客向的販賣店[9]。
於1993年(平成5年)9月20日開始,舉辦了12回由隅谷調査團主辦的成田機場問題圓桌會議後,為了讓當地居民可以確認今後成田機場的整備,與居民達成設置「共生懇談會」等民主上手續的約定。1994年(平成6年)10月,國家與縣內其他機場反對派的元熱田派達成協議[10]。因為有了這份協議,讓芝山鐵道的延伸檢討委員會在1995年(平成7年)1月31日得以開始活動[11],1996年(平成8年)4月1日鎖定了三個延伸路徑方案[12]。
接著在1996年(平成8年)12月27日,與京成電鐵的直通運轉的運轉計畫的變更被認可,1998年(平成10年)1月22日開工[13]。
但是因為計畫路線包含了機場反對派「一坪共有地(大地主將土地以「一人一坪」的方式將土地分給無數人,通常是作為反對土地開發建設、環境保護的手段)」的土地,該土地的原地主主張保持「一坪共有地」[14],而土地所有者在全國841人,取得所有土地十分困難[15],芝山鐵道[15]及芝山的住民團體為了與土地所有者取得用地,雙方用信件的方式進行爭論[16]。1999年(平成11年)12月8日,芝山町長要求運輸省改變路線計畫,繞開機場反對派「一坪共有地」[17]。就這樣,在2000年(平成12年)3月決定變更路線為未收購地的半徑160m迂迴彎道[18],同年6月20日因為一部分路線變更的關係而延伸的0.2km路線被認可[19]。2001年(平成13年)4月26日,至此暫定名稱為「整備場前站」的車站,正式決定取名為芝山千代田站[20],2002年(平成14年)10月27日東成田站 - 芝山千代田站開業[21][1]。
此外,在1996年(平成8年)階段的規劃中,有著現在芝山千代田站繼續往後延伸「千代田站(暫定)」0.7km區間的計畫[22]。
建設上適用「為了整備成田國際機場周邊在國家財政上的特別措施相關法律」(成田財特法)當中的補助金[23]。
路線列表
[編輯]記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
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芝山鐵道線 | 芝山鉄道線 | 東成田(KS44) | 芝山千代田(SR01) | 2.2 |
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 國土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成18年度版、電気車研究會・鉄道図書刊行會、p.94
- ^ 芝山鉄道に免許. 千葉日報 (千葉日報社). 1988-06-25.
- ^ 京成成田駅乗り入れ 「芝山鉄道」運輸省が認可. 千葉日報 (千葉日報社). 1990-04-14.
- ^ 芝山鉄道の工事認可 93年4月末開通目指す. 千葉日報 (千葉日報社). 1990-12-26.
- ^ 都心と空直結 成田空港地下駅が開業. 朝日新聞 (朝日新聞社). 1991-03-19.
- ^ 待望の成田高速鉄道が開業 空港と直結、都心へ1時間 新アクセス門出祝う. 千葉日報 (千葉日報社). 1991-03-20.
- ^ 芝山鉄道どうなる 未開通のまま13年余 計画の見直し論も 成田空港増設絡み. 千葉日報 (千葉日報社). 1994-07-26.
- ^ 「立派」と「心配」のオープン きょう成田第二ターミナルビル. 千葉日報 (千葉日報社). 1992-12-06.
- ^ 芝山鉄道が新規事業 空港2ビル開業で. 読売新聞 (読売新聞社). 1992-12-23.
- ^ 元熱田派、調停受け入れ 話し合いの場は共生懇に. 千葉日報 (千葉日報社). 1994-10-12.
- ^ 芝山鉄道 延伸検討委が初会合 現行計画3年めどに 沿線住民らと緊密に連携. 千葉日報 (千葉日報社). 1995-02-01.
- ^ 芝山鉄道延伸 3ルートから選択 東側・西側・中央区域 一年以内に決定へ. 千葉日報 (千葉日報社). 1996-04-12.
- ^ 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1998-04, 48 (4): 110. 缺少或
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為空 (幫助) - ^ 一坪共有地維持求める 芝山鉄道ルート上 元の地主が手紙. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-12.
- ^ 15.0 15.1 共有地解消求め手紙郵送 芝山鉄道建設で 芝山町が全国841地権者に. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-06.
- ^ 一坪共有地の解消呼び掛け 芝山の住民団体が文書郵送. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-02-23.
- ^ 一坪共有地避け建設を 芝山鉄道ルート変更など要望 町長ら運輸省に. 千葉日報 (千葉日報社). 1999-12-09.
- ^ 「一坪」避け東に30メートル 芝山鉄道 う回ルート決定. 千葉日報 (千葉日報社). 2000-03-30.
- ^ う回ルート建設認可 芝山鉄道 2002年秋開業へ. 千葉日報 (千葉日報社). 2000-06-21.
- ^ 芝山千代田に新駅名決まる 来秋開通の芝山鉄道. 千葉日報 (千葉日報社). 2001-04-28.
- ^ 芝山鉄道きょう開業 空港を抜け都心と直結 地元待望、式典で祝う アート展. 千葉日報 (千葉日報社). 2002-10-27.
- ^ 『ちばの鉄道一世紀』(白土貞夫 1996,p.311)
- ^ 成田国際空港周辺地域整備計画 (PDF). 2014年9月 [2017-03-06]. (原始內容 (PDF)存檔於2017-03-06).
外部連結
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