彰化捷运
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| 彰化捷运 Changhua Mass Rapid Transit System | |
|---|---|
| 概要 | |
| 所有者 | 彰化县政府、台中市政府 |
| 地区 |  彰化县、台中市（计划中） |
| 交通类型 | 大众捷运系统 |
| 线路 | 1（可行性研究送审中） 2（可行性研究中） |
| 车站 | 47（不含台中绿线延伸） |
| 彰化轻轨 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 地区 | 彰化县 |
| 交通类型 | 大众捷运系统、轻轨运输系统 |
| 线路 | 2（可行性研究中） |
| 技术 | |
| 系统长度 | 约49.06公里（近期路网） |
彰化捷运，简称彰捷，是台湾彰化县一座规划中的大众捷运系统和轻轨运输系统，主要规划服务范围在彰化县境内。由彰化县政府工务处规划，并同时纳入台中捷运绿线延伸线作整体路网规划[1]。目前先期路网有台中捷运绿线彰化延伸线、大竹鹿港线及双林线[2][3]，二期路网则有和美线。
历史
[编辑]由于彰化县属于台中都会区，台中规划捷运路网时亦将彰化市列入。2009年3月6日，台中市政府交通局召开推动专案小组会议协商，由台中市政府、台中县政府、彰化县政府组成，并委托台北市政府捷运工程局进行《台中都会区大众捷运系统路网检讨规划》专案；10月完成专案。其中台中捷运绿线自台中市北屯区至彰化市，采中运量系统。该线彰化段后来改列为延伸线，于2012年10月29日由台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问公司办理《台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究》，并于2014年4月18日完成[4]，但多次送审失败。2017年3月23日，彰化延伸线纳入前瞻基础建设计划中[5]，但2019年12月又遭中央政府退回[1]。
除了台中捷运延伸外，彰化县政府于2018年5月完成《彰化县大众捷运系统整体路网评估计划案》专案[6]，含鹿港线、鹿港延伸线、彰化环线、和美线、和美延伸线、彰化溪湖线、员林溪湖线、田中芳苑线、二林支线、员林溪州线、鹿港芳苑线共11线[7]。并于同年10月向中华民国交通部申请鹿港线可行性研究经费[6]，并于2019年4月16日招标成功，开始进行可行性研究[8]，并预计2020年6月完成并送审交通部[9]。2019年，彰化县县长王惠美提出“一轴一环双枢纽”的路网规划，并启动彰南（员林经溪湖至二林中科园区）捷运计划[10]，但至年底仍未招标成功；另外也提出二期线路和美线，从彰化车站至和美镇。
2021年7月，彰化县工务处长林汉斌表示，彰化规划第1条捷运“大竹鹿港线”，也就是东起彰化市大竹，西到鹿港转运站，全长约22公里，预计要设21个停靠站，将衔接台中捷运绿线延伸彰化的金马站，以及台铁彰化车站，其中的金马站将是未来台铁高架化后的三铁共构车站。[11]
2022年1月21日，彰化县政府工务处于彰化市及鹿港镇举办“大竹鹿港线”可行性研究说明会，线路全长21.2公里，沿途设置高架11站、平面12站，并有两座驻车机厂，预计3月送彰化县议会审理，最快6月提交交通部审查。[12] 三月经彰化县议会审查，议员以开辟路廊涉及征地和拆迁疑虑，民意反弹，人口数流失捷运载运量需求性不高，担忧盖出“蚊子捷运”因此退回全案，工务处长林汉斌指出，县府不会因此放弃，会再汇整民意，参考其他县市作法，继续修正评估。[13]
2022年10月，彰化县政府工务处逐步于埔心乡、溪湖镇、员林市及二林镇四处举办“彰南捷运”可行性研究说明会，线路全长27.86公里，其中员林静修路段以及二林市区采平面单轨配置，国道一号员林交流道处则采高架通过，沿途将设置24座平面车站，起点员林站可与台铁员林车站换乘。[2]
2023年4月，彰化县政府交通处修改彰南线的部分路廊以及站点设置，线路缩短至25.3公里，其中高架段约9公里，平面路段约16.3公里，并将设站数目减少至15站，终点站也由二林转运站预定地缩短至二林市区的位置[14]。
2023年6月9日，彰化县议会通过由交通处提案之“彰化县大众捷运系统彰南线可行性研究”，后续将报请交通部审议[15]。
2023年6月14日，彰化县政府启动“和美线暨彰化环线可行性研究”之招标作业[16]。
2023年7月19日，彰化捷运（彰南线）可行性研究报告书函报交通部审查。[17]
线路
[编辑]| 彰化捷运线路一览表（可行性研究中） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 线路 | 区间 | 长度（公里） | 现况 | 系统 | 机厂 | |
| 一期路网 | ||||||
 台中捷运绿线
|
彰化延伸线 | 高铁台中站(119)[锚点失效]－金马(124) | 6.59 | 可行性研究行政院通过，综合规划启动
|
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| 大竹鹿港线 | 主线 | R03－R22 | 21.2[12] | 可行性研究中
|
||
| 彰化车站线 | R10a－R10 | |||||
| 彰南线 | BR01－BR15 | 25.3[14][2] | 可行性研究 交通部审查中 |
|||
| 二期路网[3][16] | ||||||
| 彰化环线 | B01－B07 | 6.1 | 可行性研究招标中 |
|||
| 和美线 | CG01－CG04 | 11.7 | 可行性研究招标中 |
|||
| 和美延伸线 | CG04－CG09 | 可行性研究招标中 |
||||
| 远期路网 | ||||||
| 大竹鹿港线快官延伸线 | R01－R03 | 路网规划中 |
||||
| 彰化溪湖线 | Y01－未定 | 路网规划中 |
||||
| 员林溪州线 | 未定 | 路网规划中 |
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| 鹿港芳苑线 | 未定 | 路网规划中 |
||||
| 田中芳苑线 | 未定 | 路网规划中 |
||||
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 卢金足. 卡盧？交通部退回捷運綠線延伸彰化. 中国时报. 2019-12-16 [2019-12-25]. （原始内容存档于2019-12-17）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 记者张聪秋. 彰南捷運輕軌路線草案首度曝光 開發20年經費300億. 自由时报. 自由时报. [2022-10-21]. （原始内容存档于2022-12-03）.
- ^ 3.0 3.1 彰化县政府. 第20屆第1次臨時會施政報告 (PDF). 第20届第1次临时会施政报告. [2023-01-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-01-30）.
- ^ 最新辦理情形. 台中市政府捷运工程处. [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-05-14）.
- ^ 山手線及中捷路網納前瞻建設 中部崛起. 中国时报. 2017-03-23 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-24）.
- ^ 6.0 6.1 中央前瞻基礎建設計畫. 彰化县政府工务处. [2019-12-24]. （原始内容存档于2022-03-07）.
- ^ 彰化县政府早已完成全县捷运路网规划. 彰化县政府工务处于Facebook. 2018-10-05 [2019-12-24]
- ^ 彰化縣大眾捷運系統鹿港線可行性研究 決標公告. 政府电子采购网. 2019-04-17 [2019-12-24].
- ^ 吴敏菁. 台中捷運綠線延伸彰化交通部可行性審查 台化設站三鐵共構達共識. 中国时报. 2019-12-13 [2019-12-25]. （原始内容存档于2019-12-14）.
- ^ 陈雅芳. 彰縣規劃「一軸一環雙樞紐」 辦理進度說明會. 今日新闻. 2019-04-03 [2019-12-24]. （原始内容存档于2019-12-24）.
- ^ 自由时报电子报. 彰化捷運最新進度 彰縣府：今年會敲定「大竹鹿港線」路線 - 生活. 自由时报电子报. 2021-07-02 [2021-07-15]. （原始内容存档于2021-07-17） （中文（台湾））.
- ^ 12.0 12.1 彰捷地方說明會 部分站距拉長盼提高使用率. 中央社. 2022-01-21 [2022-01-21]. （原始内容存档于2022-04-29）.
- ^ 张聪秋. 一場空？！彰化鹿港捷運藍綠不支持 議會審不下去退件. 自由时报. 自由时报. [2022-03-19]. （原始内容存档于2022-03-19）.
- ^ 14.0 14.1 彰化縣大眾捷運系統彰南線可行性研究專題報告 (PDF). 彰化县政府. [2023-07-11]. （原始内容存档 (PDF)于2023-07-11）.
- ^ 彰化縣議會第二十屆 第1次 定期會 縣府提案. 彰化县议会万维网 议案审查. 彰化县议会. [2023-07-11]. （原始内容存档于2023-07-11）.
- ^ 16.0 16.1 彰化縣大眾捷運系統和美線暨彰化環線可行性研究. 政府电子采购网. [2023-07-11].
- ^ 業務專區-彰化縣大眾捷運系統彰南線. 彰化县政府-交通处. [2023-08-28]. （原始内容存档于2023-08-28）.
外部链接
[编辑]相关条目
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