常磐快速線

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常磐快速線
用於快速列車的E231系電車
（松戶－柏之間 2007年1月27日攝）
日語原名常磐快速線
假名じょうばんかいそくせん
羅馬字Jōban Kaisoku sen
概覽
營運地點 日本東京都、千葉縣、茨城縣
起點站上野站（部分為品川站，經由東京站）
終點站取手站
路線代號JJ JJ
技術數據
路線長度39.6公里（品川－取手 50.0公里）
最高速度130公里/小時[注 1]
正線數目複線
車站數目10個
經由路線（東北本線）、常磐線、（成田線）
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統ATS-P
車輛基地松戶車輛中心（日語：松戸車両センター）、松戶車輛中心我孫子派出所
使用車型E231系、E531系、E657系
列車編組10節或15節
營運資訊
開通營運1971年4月20日
日乘客量734,031（2015年度）[2]
擁有者東日本旅客鐵道 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者東日本旅客鐵道 東日本旅客鐵道（JR東日本）

常磐快速線（日語：常磐快速線／じょうばんかいそくせん Jōban kaisoku sen */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東京都台東區上野站至茨城縣取手市取手站的列車運行系統的名稱，在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線（快速）」，車站編號中所使用的線路記號為JJ。常磐快速線連接東京都心和千葉縣西北部（東葛地域（日語：東葛地域））的松戶市和柏市等衛星城，是前往東京的通勤、通學路線。

常磐快速線的列車在東北本線上野站和日暮里站區間以及常磐線日暮里站和取手站區間運行，部分列車跨線運營至成田線我孫子支線我孫子站至成田站區間，自2015年3月14日開始，也有上野東京線列車自品川站經東海道本線跨線運營至本運行系統內[3]，故上述兩個區間也可視為常磐快速線的一部分。

簡介[編輯]

日本國有鐵道時代，作為通勤五方面作戰的一環，常磐線綾瀨站至我孫子站區間在1971年4月20日完成四線化改造，自此上野站至取手站區間的各站停車與快速列車分離[4]，各站停車行經的線路稱為常磐緩行線，而原先在常磐線運行的中距離列車、特急、急行等優等列車、貨物列車以及新增上野來往取手的快速列車，行經的線路則稱為「常磐快速線」。此後在1982年11月15日，常磐線四線區段延長至取手站[4]。

常磐快速線在綾瀨站至金町站區間位於緩行線南側，金町站至取手站區間位於緩行線北側，從本線換乘緩行線列車需要在站台之間行走。該區段的緩行線上有常磐緩行線的列車運營，快速線上除了有常磐快速線列車運行外，也有去往取手以北的常磐線中距離列車和特急列車運行，以及JR貨物的貨運列車行駛。

全線（上野－取手段）由東日本旅客鐵道東京支社（日語：東日本旅客鉄道東京支社）管轄（第一種鐵道事業者），其中三河島－取手段所在地區被稱為「松戶地區」。三河島－取手段36.2km也由日本貨物鐵道管轄（第二種鐵道事業者）。本線的運轉指令所（日語：運転指令所）為東京綜合指令室，列車運行管理系統（日語：列車運行管理システム）為東京圈輸送管理系統（ATOS）。

全線可使用Suica交通卡。

運行形態[編輯]

停車站表
停車站表

常磐快速線的旅客列車大致分為特急、上野站－取手站間運行的快速列車、跨越取手站去往土浦、水戶方向的中距離列車（包括「普通」和「特別快速」）。

2015年3月14日起，快速列車和中距離列車（普通）的停靠站統一，並統一使用「快速」的指示名稱，但運用的列車不同，快速列車塗上翠綠色和黃綠色帶（■■），不設綠色車廂，中距離列車塗上藍色帶（■），設有綠色車廂。

上野站－取手站間運行的「快速」標準行車時間約40分鐘，最快39分鐘、普通列車最快38分鐘。2006年3月18日時刻表調整，中午時段（11時至14時）採用不等間隔時刻表，上野站 - 我孫子站間的「快速」為每小時6班（快速列車和中距離列車各3班），特別快速列車有1班[5]。2022年3月12日時刻表調整，特別快速列車大幅削減，只開行快速列車和中距離列車。由於直通成田線的列車不行經我孫子站 - 取手站區間，該區段在日間每小時共有5班「快速」，間隔為上行13至17分鐘，下行20分鐘。中午時段和休息日夜間的快速列車和中距離列車交替開行，其他時間段快速列車的開行比例較高。

快速列車[編輯]

參見：常磐緩行線 § 四線化後

1971年4月20日常磐線實行緩急分離後，常磐緩行線列車改為直通地鐵千代田線，不再進入上野站，為舒緩客運壓力，常磐線增開上野站－取手站間運行的快速列車，車次編號以「H」結尾。當時的主力車型為翠綠色車身的103系，而由國鐵監修、JTB發行的時刻表則將其描述為「藍色電車」或「藍電」（第一代）。

1972年10月2日，為舒緩松戶站的換乘壓力，快速列車加停柏站，此後停靠站點再無變化。1982年11月15日，我孫子站－取手站區間完成四線化，當時曾計劃快速列車取消停靠天王台站，但因乘客反對而未果[6]。

快速列車在中午時段（11時至14時）每小時開行2至3班，上野站發車時間為每小時的02分、22分（均以取手站為終點）、42分（往成田站），取手站發車時間為每小時03分、27分，成田線往上野的直通列車則在每小時57分從我孫子站發出。早晚高峰期列車班次會加密。

部分快速列車在我孫子站進入成田線直通運營，過去直通列車只在早晚高峰開行，2006年3月18日開始增加日間時段的直通車次。部分直通列車會與取手站發出的緩行線列車接續（官方的乘車指導並無提到）。

部分快速列車以松戶站或我孫子站始發或終到，大多以上野站為另一始發或終到站。過去曾安排部分列車在中途站折返（一般安排在我孫子站）。

早間時段上行5班列車（休息日為2班）和傍晚至夜間的部分列車（16至17時、21至22時每小時2至3班）為品川站始發或終到，不過早間時段終到品川的列車折返後不會運營，而是返回車輛基地停留至傍晚，因此早間時段下行列車和傍晚時段從松戶站和我孫子站發出的列車會減少。

快速列車在大晦日和元旦期間不會徹夜運營，2020年曾有徹夜運營的計劃，但被取消。

中距離列車[編輯]

常磐線四線化前，曾開行停靠各站的列車（國電（日語：国電））以及只停靠部分站點的「普通列車」（中距離列車），車次編號以「M」結尾，當時運用的列車為棕紅色塗裝，故俗稱為「紅電」，中距離列車也被稱為「中電」。此後茨城縣在1985年召開國際科學技術博覽會（日語：国際科学技術博覧会），中距離列車塗裝改為白底藍帶[7]，因此又俗稱為「白電」。目前中距離電車採用藍色帶塗裝，俗稱為「藍電」（第二代）。

1971年4月20日，綾瀨站－我孫子站間完成四線化，常磐線實行緩急分離，原先停靠各站的列車改為行駛常磐緩行線，而去往取手以北的中距離普通列車則在快速線行駛。常磐線的中距離列車被稱為「普通」列車。

1970年代後半葉，交流電化區間內的藤代站－土浦站沿線逐步發展，為提高中距離列車運力，常磐快速線引進415系500番台列車（日語：国鉄415系電車），這款列車是第一款全列設置縱向座椅的近郊型列車。初期，中距離列車在日間每小時只開行1班，傍晚每小時只有2班，直至國際科學技術博覽會召開前的1985年3月調整時刻表後大幅增加班次，最大編組也達到15節。

最初，中距離列車不停靠三河島站、南千住站、北千住站、柏站、天王台站。為舒緩松戶站的換乘壓力，1972年10月2日柏站增設快速站台，中距離列車在中午時段加停柏站，1980年10月1日開始全日停靠柏站，1985年3月14日開始加停北千住站。1985年3月13日及之前，中距離列車利用我孫子站的待避設施越行快速列車。此外在1982年11月14日以前，存在以普通客車為車底的列車，停靠上野站、日暮里站、松戶站、我孫子站、取手站及之後各站。

國鐵民營化後，1988年3月13日，所有中距離列車加停天王台站，中午則加停三河島站、南千住站，中午時段的中距離列車在上野至取手段與快速列車停靠站相同。此後在2004年3月13日，所有中距離列車加停三河島站、南千住站，自此與快速列車停靠站統一[8]。

目前，普通列車在中午時段（11時至14時）每小時12、32、52分從上野站發車，每小時21、42、59分（11時為56分）從取手站發車開往品川站。途經上野東京線的直通列車基本全天運營（在2017年10月前只在中午及傍晚開行）。此外早間時段的一班列車以及全天的末班車會在我孫子站始發或終到，上行的末班車與上野方向的快速列車接續。

2005年7月9日開始，常磐快速線開行「特別快速」列車，與前述的「快速列車」區分開[9]，普通列車在取手以南停靠站點與快速列車統一。特別快速列車的開行，是為了應對新開通的平行線路筑波快線的競爭，並採用了當時新型的E531系列車。

特別快速列車最初每小時開行5.5對[10]，2006年3月18日至2022年3月11日間為6對，在上野站至取手站之間只停靠日暮里站、松戶站、柏站，取手以北的區段則停靠沿途各站，為首都圈第一批達到130公里/小時行車速度的列車，標準行車時間為上野站至土浦站55分鐘，從上野站到松戶站、柏站、取手站則分別需要15分鐘、23分鐘、31分鐘[10]。2015年3月14日調整時刻表後，特別快速列車加停北千住站，從上野站到北千住站、松戶站、柏站、取手站分別需要9分鐘、17分鐘、25分鐘、33分鐘。2022年3月12日調整時刻表後，特別快速列車大幅削減，上、下行各只有2班，上行方向在9時、10時於取手站發車，下行方向在15時、16時於上野站發車。

1991年3月16日調整時刻表後，曾在工作日早間上行方向以及每天傍晚下行方向開行通勤快速列車，最多時早間上行方向每小時3班，傍晚下行方向每小時1班[11]，2005年7月9日起早間上行方向減至每小時2班，2006年3月18日調整時刻表後取消，被普通列車置換。當時通勤快速列車停靠日暮里站、松戶站、柏站、取手站、牛久站[11]。

此外，在2019年8月以前，每逢常陸那珂市國營常陸海濱公園舉辦ROCK IN JAPAN FESTIVAL，常磐快速線會開行臨時快速列車運送遊客，2011年的臨時快速列車在常磐快速線內停靠取手站、我孫子站、柏站、松戶站、北千住站、日暮里站、上野站[12]，2012年的臨時快速列車也停靠天王台站、南千住站、三河島站，2008及2009年則有開行下行列車，與快速列車停靠站相同。

「快速」稱呼統一[編輯]

最初，常磐快速線的中距離列車（普通列車）和快速列車停車站不同，在上野站至取手站區間，普通列車停靠站比快速列車還要少，且與緩行線的各站停車混淆，讓乘客產生困惑[9]。2004年3月13日起，快速線普通列車和快速列車停車站統一，於是從同年10月16日開始，列車資訊系統在上野站及取手站之間，將中距離列車（普通列車）和快速列車統一稱為「快速」，這也解決了與取手以南的常磐緩行線各站停車混淆的問題[9]。

不過在《JR時刻表》和《JTB時刻表》中，中距離列車（普通列車）和快速列車仍然分開標註，而JR東日本的新聞發布仍保留「普通列車」的稱呼[13]，管轄常磐線取手站以北區段的JR東日本水戶支社（日語：東日本旅客鉄道水戸支社）在其網站上偶爾將中距離列車標註為「上野、取手間快速運行」，但其下轄車站張貼的上野方向時刻表仍將中距離列車稱為「普通列車」，有時甚至稱為「各站停車」。

1971年四線化後停車站變遷
停車站 上野 日暮里 三河島 南千住 北千住 松戶 柏 我孫子 天王台 取手 備註
快速列車 1971年 ● ● ● ● ● ● ― ● ● ●  
1972年 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 停靠柏站
普通 1971年 ● ● ― ― △ ● ― ● ― ● 北千住站只在早間上行方向停靠
1972年 ● ● ― ― △ ● ◇ ● ― ● 中午停靠柏站
1980年 ● ● ― ― △ ● ● ● ― ● 全日停靠柏站
1985年 ● ● ― ― ● ● ● ● ― ● 全日停靠北千住站
1988年 ● ● ◇ ◇ ● ● ● ● ● ● 全日停靠天王台站，中午停靠三河島站、南千住站，與快速列車停站相同。
2004年 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 全日停靠三河島站、南千住站，與快速列車停站相同。
特別快速 2005年 ● ● ― ― ― ● ● ― ― ●  
2015年 ● ● ― ― ● ● ● ― ― ● 停靠北千住站

圖例 ●：停靠 △：早間上行方向（往上野站）停靠 ◇：中午停靠 ―：通過

特急[編輯]

連接東京市區和茨城縣、福島縣的常陸號、常磐號列車也行經常磐快速線，除早高峰上行方向和晚間下行方向各一班列車外，停靠柏站。

貨物列車[編輯]

常磐快速線也有JR貨物的貨物列車行駛，數量較多，不過在馬橋站和金町站之間運行的千葉方向集裝箱列車和運油列車改經武藏野線和京葉線後，常磐快速線的貨物列車數量減小。此外，與東京地下鐵相關的甲種運送會在常磐快速線上進行，期間綾瀨站及松戶站之間的線路會封鎖。

使用車輛[編輯]

常磐快速線行經的區段均採用直流電1,500V電氣化，但由於取手站之後的藤代站以北區段鄰近茨城縣石岡市柿岡的氣象廳電磁觀測所（日語：気象庁地磁気観測所），採用直流電化會影響其觀測，需要採用交流電化，取手站及藤代站之間也設有分相區，因此以取手站為終點的車次以及跨線至成田線的車次使用黃綠、翠綠色帶的E231系直流電力動車組，而進入藤代站及以北區段的中距離列車，則需要使用藍色帶的E531系交直流雙供電制式車型。

現役車輛
  • 特急列車
  • 中距離列車
    • E531系（配置於勝田車輛中心）
      • 為交直流一般型列車，可跨線至藤代站以北的常磐線交流電化區間。
      • 車體塗上藍色帶，每節普通車廂單側4門，有10節編組和15節編組兩種，部分車廂同時設置縱橫向座椅。
      • 2007年3月18日調整時刻表後，開始設有綠色車廂，綠色車廂從2007年1月6日就開始加掛，但在3月18日前視為普通車廂運營。
      • 列車廣播在常磐快速線區間內會提示種別為「快速」，但方向顯示屏不顯示「快速」字樣，而是顯示「（列車編號） 常磐線」，特別快速列車則顯示「（列車編號） 特別快速 常磐線」、「（列車編號） 特別快速 上野東京線」。
  • 快速列車
    • E231系0番台（松戶車輛中心（日語：松戸車両センター））
      • 為直流一般型列車，運用於取手站以南的直流電化區間，以及我孫子站往成田線的直通車次上。
      • 車體塗上黃綠、翠綠色帶，每節車廂單側4門，有10節編組和15節編組兩種，列車在成田線內以10節編組或5節編組運行。與E531系不同，該車型不設綠色車廂。
      • 103係為主力的時期，日間一般運用10節編組，2006年3月18日調整時刻表後，大部分車次為15節編組，10節編組列車只在與成田線直通車次相關的車次使用。
      • 2015年3月13日以前，車外的LED顯示屏不同時顯示線路名稱和列車種別，14日上野東京線啟用後，顯示屏開始交替顯示線路名稱（「常磐線」或「上野東京線東海道線直通」）和終點站，但列車種別仍單獨顯示。
      • 在我孫子站進行車輛連接、解編作業的大多為直通成田線的列車，部分列車停站時間較長（除了連接或解編外，也有待避特急列車的情況）。
  • 651系
    651系
  • E653系
    E653系
  • E657系
    E657系
  • E531系
    E531系
  • E231系
    E231系
快速列車用 E231系編成
←上野、東京、品川方向
取手、成田方向→
基本編成
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
附屬編成
11 12 13 14 15
  • 數字表示車輛編號
  • 全列普通車
  • 8、14號車為弱冷車廂
中距離列車用 E531系編成
←上野、東京、品川方向
水戶、勝田、高萩方向→
基本編成
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
附屬編成
11 12 13 14 15
  • 數字表示車輛編號
  • 4、5號車為綠色車廂
  • 8、14號車為弱冷車廂
  • 1、2、10、13、14、15號車同時設縱橫向座椅，3、6、7、8、11、12號車設縱向座椅。
9號車隨編成不同而變
曾使用車輛
  • 特急列車
    • 185系：2021年2月前運用於臨時特急踴子161、162號列車。
    • 485系
    • 651系：2013年3月前運用於超級常陸號、Fresh常陸號，此後由於新列車未完成坐席識別設備安裝，2013年10月至2015年3月13日作為臨時列車運用。
    • E653系：作為特急Fresh常陸號的臨時列車運用。
  • 中距離列車
    • 401、403、415系（日語：国鉄415系電車）
      • 交流區間直通用的交直流列車。401系在1961年、415系在1971年投入運營。
      • 每節車廂單側3門，有11節編組和15節編組形式，2005年7月8日前也有7、8、12節編組形式，一般在日間時段運營至土浦站以北的車次為11節編組。
      • 2007年3月17日退出運營。
      • 2004年10月16日開始，普通列車在常磐快速線內標註為「快速」，但本車型前後的種別顯示為空白。
      • 曾運用於臨時快速列車笠間de散步號（日語：笠間deおさんぽ号）
    • E501系
      • 交直流列車，1995年投入運營。
      • 每節車廂單側4門，15節編組（10節基本編成和5節附屬編成），不設洗手間（後期增加設有洗手間的車廂），採用縱向座椅，車身塗裝為翠綠色帶和白色帶（■□）。
      • 2007年3月18日時刻表調整，本車型於同年2月21日退出常磐快速線運營，但在3月17日調整前因列車調動而臨時運營。
  • 快速列車
    • 103系
      • 1967年投入運營，此後增加了緩行線轉來的1000番台車廂，1987年12月開始增加15節編組的列車。2002年開始因車輛老化而逐步置換為E231系，最後的一組10節編組車和兩組5節編組車於2006年3月17日退出定期運用。
103系退役前的編組
←上野方向
取手方向→
2006年3月17日
編成 マト7編成 マト22編成
車廂 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
車廂形式 クハ103
274 		モハ102
433 		モハ103
278 		サハ103
297 		モハ102
430 		モハ103
275 		サハ103
259 		モハ102
2006 		モハ103
749 		クハ103
273 		クハ103
428 		モハ102
749 		モハ103
593 		モハ102
313 		クモハ103
147
退役前最後一天，只有這組車投運
  • 415系
    415系
  • E501系
    E501系
  • 103系
    103系

混雜率變化[編輯]

2016年度以前快速列車和中距離列車的混雜率分開計算，2017年度開始為合算。2020年度最擁擠區間（松戶→北千住間）混雜率為91%[14]。

年度 最擁擠區間客運量[15][16][17] 備註
松戶→北千住間（中距離列車） 松戶→北千住間（快速列車）
開行班次：班 運力：人次 客運量：人次 混雜率：% 開行班次：班 運力：人次 客運量：人次 混雜率：%
1971年（昭和46年） 11 12,320 27,700 225
1972年（昭和47年） 10 14,000 28,400 203
1973年（昭和48年） 10 14,000 29,300 210
1974年（昭和49年） 10 14,000 30,200 216
1980年（昭和55年） 10 14,000 37,700 269
1981年（昭和56年） 10 14,000
1982年（昭和57年） 10 14,000 38,790 277
1983年（昭和58年） 10 14,000 39,450 282
1984年（昭和59年） 10 14,000 39,740 284
1985年（昭和60年） 10 14,000 37,500 268
1986年（昭和61年） 10 14,000 37,940 271
1987年（昭和62年） 10 14,000 39,080 279
1988年（昭和63年） 10 21,000 39,700 189
1989年（平成元年） 7 12,670 29,140 230 10 21,000 45,900 219
1990年（平成2年） 10 21,000 46,450 221
1991年（平成3年） 10 21,000 47,600 227
1992年（平成4年） 10 21,000 49,030 233
1993年（平成5年） 10 21,000 49,100 234
1994年（平成6年） 10 21,000 48,700 232
1995年（平成7年） 10 21,000 48,740 232
1996年（平成8年） 9 17,480 37,950 217 10 21,000 46,150 220
1997年（平成9年） 10 21,000 45,400 216
1998年（平成10年） 10 21,000 44,400 211
1999年（平成11年） 10 21,000 43,730 208
2000年（平成12年） 189 10 21,000 43,120 205
2001年（平成13年） 10 21,000 41,530 203
2002年（平成14年） 10 20,160 37,090 184 10 21,360 41,530 196
2003年（平成15年） 10 21,840 41,530 190
2004年（平成16年） 9 36,300 183 10 22,200 41,100 185
2005年（平成17年） 10 34,600 167 10 22,200 37,600 169 筑波快線開業年度
2006年（平成18年） 10 35,000 169 9 19,980 35,300 177
2007年（平成19年） 10 18,040 32,850 182 9 19,980 35,080 176
2008年（平成20年） 10 18,040 9 19,980 34,990 175
2009年（平成21年） 10 18,040 32,240 179 9 19,980 34,480 173
2010年（平成22年） 10 18,040 31,860 177 9 19,980 34,070 171
2011年（平成23年） 10 18,040 31,580 175 9 19,980 33,920 170
2012年（平成24年） 10 18,040 31,200 173 9 19,980 33,480 168
2013年（平成25年） 10 18,040 31,080 172 9 19,980 33,350 167
2014年（平成26年） 10 18,040 30,300 168 9 19,980 32,520 163 上野東京線開業年度
2015年（平成27年） 9 16,236 26,230 162 10 22,200 35,680 161
2016年（平成28年） 9 16,236 25,990 160 10 22,200 35,460 160
2017年（平成29年）
2018年（平成30年）
2019年（令和元年）
2020年（令和2年） 19 38,852 35,540 91


車站列表[編輯]

  • [区]：按特定都區市內制度定義為「東京都區內」車站，[山]：按特定都區市內制度定義為「東京山手線內」車站
  • 日暮里－東京的營業距離為5.8公里
  • 停車站
    • 常磐緩行線列車（各站停車班次）請參閱「常磐緩行線」車站列表段
    • 常磐線特別快速：●是停靠車站，｜是通過車站
    • 常磐線快速及普通列車均停表內所有車站
    • 特急列車請參閱「常陸號列車」條目
正式路線名 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 日暮里起計
營業距離 		特別快速 接續路線、備註 所在地
 
直通運行路段 途經上野東京線東京站直通至 東海道線品川站
東北本線 JJ01 [區][山] 上野 上野 Ueno - 2.2 ● 東日本旅客鐵道：東北新幹線 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（途經長野）、 山手線（JY05）、 京濱東北線（JK30）、 宇都宮線（東北本線）、高崎線（JU02）
東京地下鐵： 銀座線（G-16）、 日比谷線（H-18）
京成電鐵： 本線 ⇒京成上野（KS01） 		東京都 台東區
JJ02 [區]山 日暮里 日暮里 Nippori 2.2 0.0 ● 東日本旅客鐵道： 山手線（JY07）、 京濱東北線[* 1]（JK32）
京成電鐵： 本線（KS02）
東京都交通局： 日暮里-舍人線（NT 01） 		荒川區
常磐線
JJ03 [區] 三河島 三河島 Mikawashima 1.2 1.2 ｜  
JJ04 [區] 南千住 南千住 Minami-Senju 2.2 3.4 ｜ 東京地下鐵： 日比谷線（H-21）
首都圈新都市鐵道： 筑波快線（TX04）
JJ05 [區] 北千住 北千住 Kita-Senju 1.8 5.2 ● 東京地下鐵： 千代田線[* 2]（C-18）、 日比谷線（H-22）
東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-09）
首都圈新都市鐵道： 筑波快線（05） 		足立區
JJ06 松戶 松戸 Matsudo 10.5 15.7 ● 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL22）
新京成電鐵： 新京成線（SL01） 		千葉縣 松戶市
JJ07 柏 柏 Kashiwa 11.2 26.9 ● 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）（JL28）
東武鐵道： 野田線（東武都市公園線）（TD-24） 		柏市
JJ08 我孫子 我孫子 Abiko 4.4 31.3 ｜ 東日本旅客鐵道：成田線（直通運行）、 常磐線（各站停車）[* 3]（JL30） 我孫子市
JJ09 天王台 天王台 Tennōdai 2.7 34.0 ｜ 東日本旅客鐵道： 常磐線（各站停車）[* 3]（JL31）
JJ10 取手 取手 Toride 3.4 37.4 ● 東日本旅客鐵道：常磐線（土浦方向）、 常磐線（各站停車）[* 3]（JL32）
關東鐵道：常總線 		茨城縣
取手市
本模板：
  1. ^ 日中的快速運行時間帶通過。
  2. ^ 北千住－綾瀨段有關的車費計算參見「常磐緩行線#車費計算的特例」。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 日中時間帶不在我孫子－取手段運行。
  • 松戶站－北千住站通過葛飾區，該區內全部只設緩行線車站，沒有快速停靠站。另外，松戶站－柏站通過流山市，但該市內不設車站。

注釋[編輯]

  1. ^ 曾使用TRY-Z型列車（日語：JR東日本E991系電車 (初代)）達到160公里/小時的試驗速度[1]。另外上野站至綾瀨站區間的限速低於最高速度。

參考資料[編輯]

  1. ^ 杉山淳一の「週刊鉄道経済」：信州特急「あずさ」に新車が入ると伊豆特急「踴り子」が快適に？ (1/4) - ITmedia ビジネスオンライン
  2. ^ 平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書 (PDF). P.92. 國土交通省. （原始內容存檔 (PDF)於2018-08-26）. 
  3. ^ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します〜開業時期、直通運転の概要について〜 (PDF). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30 [2014-11-05]. （原始內容存檔 (PDF)於2014-10-30）. 
  4. ^ 4.0 4.1 特集・短絡線ミステリー10 都心を貫く直通運転をさぐる. 鉄道ファン (交友社). 2010-05, 50 (5): 25–27. 
  5. ^ 2006年3月 ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年12月9日付、2013年4月29日閲覧PDF
  6. ^ RP2003-09 pp.14-15 「大都市圏での快速運転の発達 ―國鉄時代を中心に―」
  7. ^ 東京・大阪 国鉄電車 運転の現状. 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 1984-03, (205): 21. 
  8. ^ 2004年3月ダイヤ改正について III.首都圏輸送 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2003年12月7日付、2013年4月29日閲覧PDF
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 RJ2007-01 p.43「大都市圏輸送の花形 快速電車考」
  10. ^ 10.0 10.1 2005年7月 ダイヤ改正について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年4月12日付、2013年4月29日閲覧PDF
  11. ^ 11.0 11.1 RP2003-09 pp.34-35「JR東日本 東京圏の「通勤快速」」
  12. ^ 夏の臨時列車のお知らせ - 東日本旅客鉄道水戸支社プレスリリース 2011年6月20日PDF
  13. ^ 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年3月7日PDF
  14. ^ 最混雑区間における混雑率（令和2年度） (PDF). 國土交通省: 1. 2021-07-09 [2021-08-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-09）. 
  15. ^ 「都市交通年報」各年度版
  16. ^ 路線別のラッシュ時における混雑率の推移 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 千葉県
  17. ^ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-01-13）. 
東日本旅客鐵道 常磐線（快速） JJ 、常磐線（品川－上野－取手－勝田） ＜上野東京線＞
（品川 – 新橋 – 東京 – 上野 – ）日暮里 – 三河島 – 南千住 – 北千住 – 松戶 – 柏 – 我孫子（成田方向→） – 天王台 – 取手 – 藤代 – 龍崎市 – 牛久 – 常陸野牛久（*萬博中央（日語：万博中央駅）） – 荒川沖 – 土浦 – 神立 – 高濱 – 石岡 – 羽鳥 – 岩間 – （←小山方向）友部 – 內原 – 赤塚 – （臨）偕樂園 – 水戶 – 勝田（磐城方向→）
*刪除線為廢站
新幹線
東日本旅客鐵道
東海旅客鐵道
東京地鐵
東京都交通局
其他
橫濱市交通局橫濱市營地下鐵
京成電鐵
京濱急行電鐵
京王電鐵
小田急電鐵
東急電鐵
相模鐵道
西武鐵道
東武鐵道
新京成電鐵
第三部門鐵道
中小私鐵
纜車及索道
巴士
渡輪
機場聯絡線
交通重要樞紐場站
鐵道
空港
港口
直升機場
計畫·建設中
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