相模鐵道
| 相模鐵道株式會社 相模鉄道株式会社 | |
|---|---|
| Sagami Railway Co.,Ltd. | |
 | |
 相鐵總部大樓 | |
| 商業名稱 | 相鐵、SOTETSU |
| 公司類型 | 非上市公司 |
| 法人編號 | 5020001022615 |
| 成立 | 1964年（昭和39年）11月24日 |
| 代表人物 | 千原廣司（代表取締役社長） |
| 總部 |  日本 〒220-0004 神奈川縣橫濱市西區北幸二丁目9番14號 |
| 標語口號 | ときめきと やすらぎをつなぐ |
| 產業 | 鐵路業 |
| 產品 | 客運鐵路 |
| 員工人數 | 1,068人（2021年3月31日） |
| 實收資本額 | 1億日圓（2018會計年度） |
| 結算期 | 每年3月31日 |
| 母公司 | 相鐵控股株式會社 100% |
| 網站 | www |
| 備註 | 2009年10月16日，相鐵集團進行重組。原相模鐵道株式會社改組為相鐵控股，而接管鐵路業務的相鐵準備會社株式會社則繼承了「相模鐵道株式會社」的商號。 |
相模鐵道（日語：相模鉄道／さがみてつどう Sagami tetsudō */?），簡稱相鐵（相鉄／そうてつ Sōtetsu），是一家日本鐵路公司，本社位於日本神奈川縣橫濱市西區北幸二丁目的相鐵本社大樓，主要經營位於神奈川縣的鐵路服務，為相鐵集團旗下的主要事業體，也是16間大手私鐵公司之一。PassNet的符號是ST。
社紋和商標
[編輯]相模鐵道社紋於1959年（昭和34年）2月1日設計，由車輪和漢字「相」組合而成[1]。
1987年（昭和62年）創立70周年時製作了紀念商標（シンボルマーク）[2]。
2006年（平成18年）製作了用於替換紀念商標的新商標並沿用至今。新商標由字母「S」扭曲成∞（無限）的形狀，表現集團各社的躍動與融合。藍色代表「知性、信賴和安心」，橘色代表活力，光輝和愉悅[3]。
路線列表
[編輯]
現有路線
[編輯]相鐵目前共有以下4條路線計40.2km，旅客用為本線，泉野線和相鐵新橫濱線，厚木線作為車輛回送和車輛搬入不載客。
| 路線記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
本線 | 本線 | 橫濱（SO01） | 海老名（SO18） | 24.6 | |
| 泉野線 | いずみ野線 | 二俁川（SO10） | 湘南台（SO37） | 11.3 | ||
| 相鐵新橫濱線 | 相鉄新横浜線 | 西谷（SO08） | 新橫濱（SO52） | 2.1 | ||
| 厚木線 | 厚木線 | 相模國分號誌所 | 厚木 | 2.2 | 貨物線 |
直通路線
[編輯]- 東日本旅客鐵道（JR東日本）：相模鐵道與東日本旅客鐵道（JR東日本）東海道貨物線、埼京線、川越線相互直通運轉組成相鐵·JR直通線。
- 東急電鐵：相模鐵道相鐵新橫濱線與東急電鐵東急新橫濱線直通運轉組成相鐵·東急直通線
| 路線記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 直通鐵道公司/路線 | 直通鐵道車站 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 
|
相鐵·JR直通線 | 相鉄・JR直通線 | 新宿 （JA11、JS20） |
海老名 （SO18） |
57.0 | 東日本旅客鐵道（JR東日本）/埼京線、川越線 | 羽澤橫濱國大站 - 武藏小杉站 - 新宿站 - （最遠延伸大宮站 - 川越站） | |
  
|
相鐵·東急直通線 | 相鉄・東急直通線 | 海老名（SO18） | 澀谷（TY01）
目黑（MG01） |
東急電鐵/東急新橫濱線、東橫線、目黑線 | 羽澤橫濱國大站 - 新橫濱站 |
過去路線
[編輯]相模線與西寒川支線於1944年（昭和19年）6月被國有化，同時西寒川－四之宮段被廢除。相模線貨物支線於1931年（昭和6年）被廢除。來往西橫濱至保土谷的貨運線一直到1979年（昭和54年）因分隔東海道線和橫須賀線的行車路段而需遷移東海道貨物線時被廢除。
計畫路線
[編輯]未成線
[編輯]以下計劃在神中鐵道時代即取消或失效：
車輛
[編輯]現役車輛
[編輯]- 載客車輛
- 相鐵12000系電聯車-以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E233系作為原形車）為相鐵直通JR線專用列車
- 20000系・21000系-以東急車輛的設計為原型為相鐵直通東急專用列車
- 11000系－以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E233系作為原形車）
- 10000系－以JR東日本通勤型車輛的設計為原型（以E231系作為原形車）
- 9000系
- 8000系
-
21000系 -
20000系 -
12000系 -
11000系 -
10000系 -
9000系 -
8000系
- 工程車輛
- モヤ700系－改造自7000系的工程車輛
退役車輛
[編輯]- 載客車輛
- 7000系、新7000系
- 6000系、新6000系－其中2輛6000系被靜態保存在柏台車輛中心。
- 5000系
- 3000系
- 2000系モハ2000型、2100系－部分2000系車輛被轉讓到伊予鐵道及伊豆箱根鐵道。
- 1000系
- 工程車輛
- 2000系モニ2000型－
- ED10型電力機車
- トフ400型
- トム260型
- トム600型
- ホキ800型
後續預定、計畫與構想
[編輯]連續立體化工程
[編輯]從和田町站東方至天王町站（保土谷區東部地域）約1.8公里的路段正在進行連續立體化工程，預定在2021年度竣工[5]。完成後星川站將改建為2面4線（與現在相同）的高架車站。因應本工程，星川站內的留置線與車掌區遷移至西橫濱站。
除此之外，橫濱市也對鶴峰站周邊與瀨谷站周邊2處進行連續立體化的研討[6]，其結果為鶴峰站周邊從2016年度起著手進行連續立體化工程[7]。構造形式採用地下化為主的方針，預計於2022年度取得事業認可，2033年度完成全部工程[8]。
往東京都心、埼玉縣方向的直通計畫
[編輯]與小田急線的直通構想（海老名站）
[編輯]其他
[編輯]- 從本線的二俁川站到橫濱站間曾有建設地下新線形成複複線化的構想，但乘客數未顯著增加而中止，轉而興建相鐵新橫濱線。
直通運轉
[編輯]- 東急電鐵（東急） - 與東急新橫濱線、東橫線、目黑線相互直通運轉。
- 東京都交通局（都營地下鐵） - 三田線與相鐵各線的相互直通運轉現由東京都交通局計畫中[9]。該線與相鐵直通車輛確定將編組8輛化[10]。
- 東京地下鐵（東京Metro） - 南北線與相鐵各線的直通運轉目前正在計劃中中。另外，有報導指出該線與相鐵直通車輛確定將使用8輛編組的列車，9000系的部分編組亦會直通。
註解
[編輯]注釋
[編輯]來源
[編輯]- ^ 第3章：[昭和31年〜41年]積極経営の展開 (PDF). 相鉄グループ. （原始內容 (PDF)存檔於2020-02-19） （日語）.
- ^ 第1章[1986〜1999年]:総合サービス企業集団 (PDF). 相鉄グループ. （原始內容存檔 (PDF)於2021-02-15） （日語）.
- ^ 経営と組織 (PDF). 相鉄グループ. （原始內容存檔 (PDF)於2021-02-15） （日語）.
- ^ 4.0 4.1 森口誠之『鉄道未成線を歩く 〈私鉄編〉』JTB、2001年、p.185
- ^ 相模鉄道本線（星川駅 - 天王町駅）連続立體交差事業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 橫浜市道路局、2018年11月30日閲覧。
- ^ 「踏切整備計画」の策定について (PDF) (新聞稿). 橫浜市. 2015-04-28 [2015-04-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-05-18）.
- ^ 鶴ヶ峰連立NewsPDF - 橫浜市道路局、2018年11月30日閲覧。
- ^ （仮稱）相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立體交差事業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：事業説明會（2019年5月開催）資料PDF - 橫浜市道路局、2019年6月1日閲覧。
- ^ 東京の地下鉄を見続けてきた 第2回「10分歩けば、どこかの駅に出る。」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - ほぼ日刊イトイ新聞。2017年7月20日発信、2018年7月25日閲覧。この記事上で東京都交通局職員が「三田線は、將來、相模鉄道が東急線に乗り入れてくる予定なので、そうすると、うちは相鉄さんとも乗り入れるということになりますね。」とのコメントで、相鉄への乗り入れを都営地下鉄が計畫していることが検証できる。
- ^ 都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の聲（平成30年5月分速報値） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局公式ホームページ
外部連結
[編輯]
- 相模鐵道網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- http://www.railfan.ne.jp/sotetsu/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 相鐵Style （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- http://www.sotetsu-lu.or.jp/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 相鉄グループ公式 YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
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