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都營地下鐵

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  此條目介紹的是東京都交通局經營的地鐵系統。關於東京整體的地鐵系統，請見「東京的地下鐵系統」。關於東京另一家地鐵營運機構，請見「東京地下鐵」。
都營地下鐵
都営地下鉄
概要
地區 日本東京
運具類型城市軌道交通
路線4[1]
車站106[1]
日運量283萬人次（2019財政年）[2]
網站www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
營運
開始營運1960年（昭和三十五年）12月4日
營運單位 東京都交通局
技術
系統長度109.0公里[1]
軌距1435毫米（淺草線、大江戶線）
1372毫米（新宿線）
1067毫米（三田線）
驅動方式直流1,500V架空接觸網
最高速度70 km/h（淺草線、大江戶線）
75 km/h（三田線、新宿線）
系統地圖

都營地鐵[3]（日語：都営地下鉄／とえいちかてつ Toei chikatetsu */?）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960年開始營運，目前有4條路線。

歷史

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地下鐵系統誕生

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主條目：東京的地下鐵系統

1920年代初，原本計畫由當時的東京市政府自主興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，最終仍只能以轉讓許可證的方式，交由外部代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線——今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道（日語：東京高速鉄道）」兩間地方民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。

獲得建設權

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戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）表態，有意申請將營團公司廢止，這樣一來就可以將地下鐵全面收歸自己的都營集團旗下，但為當時的運輸省（今國土交通省）所反對，而沒有實現拿下東京的地下鐵路的想法。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都政府遂把握機會，獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業，後來，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。

東京都交通局想要興建的首條路線是淺草線，作為連接京成電鐵（當時的京成電氣軌道）押上站與京濱急行電鐵（當時的京濱電氣鐵道）品川站的地下鐵路，淺草線建設構想早在1920年代就已提出，但是由於關東大地震等因素而擱置，1956年淺草線建設再次提出，1957年本來是由營團獲得建設權，但東京都向運輸省表達想自己負責建設淺草線的計劃。最終在運輸省協調下，營團將淺草線建設權改交給東京都政府。

1960年，東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵，而首次由東京都交通局負責興建，原稱「1號線」的「押上－淺草橋」段通車，並率先與京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。

後續建設

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在淺草線 (1號線)之後，東京都又陸續獲得6號線（三田線）和10號線（新宿線）建設權，因為都營地鐵出生較晚，還為了與其他既有鐵路公司路線直通運轉，都營地下鐵各路線不得不採用不同軌距，淺草線與京成、京急相同的採用標準軌距；三田線採用1,067mm軌距，以便與東急電鐵直通運轉；新宿線為了與京王電鐵直通運轉採用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因為沒有直通運轉規劃採用標準軌距，另外大江戶線建設時為了削減建設費，採用迷你地下鐵規格。[4]

地下鐵系統整合

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因為複雜的關係，多年來，始終有人希望都營地下鐵和東京地下鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京地下鐵公司不但更大，歷史地位也更悠久，其經營能力還更出色，累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局在談判中提出營運、維護分離，讓東京地下鐵成為第二種鐵道事業者，東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案，沒有獲得對方認可。反之，儘管東京都交通局已經持有一部分東京地下鐵的股權，但相對地都營地下鐵卻是負債1800~7300億日圓，影響整合的主要問題之一還是債務太多，整合將導致東京地下鐵大幅損失，[6]導致握有東京地下鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下鐵系統整合缺乏興趣，並影響東京地下鐵上市的計畫，公司也表明了不接受都營進來，除非都營地下鐵能縮減債務。[7]

路線列表

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目前都營地下鐵擁有4條路線。

都營地下鐵路線圖
路線顏色 記號 路線編號 中文線名 日文線名 起點 終點 距離（公里） 車站數量 通車日期
玫瑰紅色 A 1號線 淺草線 浅草線 西馬込（A-01） 押上（A-20） 18.3 20 1960年12月4日
藍色 I 6號線 三田線 三田線 目黑（I-01）A 西高島平（I-27） 26.5 27 1968年12月27日
葉綠色 S 10號線 新宿線 新宿線 新宿（S-01） 本八幡（S-21） 23.5 21 1978年12月21日
洋紅色[8] E 12號線 大江戶線 大江戸線 新宿西口（E-01） 光丘（E-38） 40.7[9] 38 1991年12月10日
A 三田線目黑（I-01）－白金高輪（I-03）段與東京地下鐵南北線共線，東京都交通局為第二種鐵道事業者，東京地下鐵為第一種鐵道事業者。
  • 除了大江戶線外，其他路線皆與私營鐵路線相互直通運行。
  • 路線規格：淺草線採用標準軌（軌距1,435mm），三田線採用狹軌（軌距1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應馬達軌道；所有路線皆採架空電纜式供電（1,500V）。

互相直通運行路線

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除大江戶線外，所有路線都與其他鐵路業者互相直通運行。

路線 直通運行
淺草線 A 京成電鐵：押上線、東成田線、成田機場線（成田Sky Liner線）全線與本線（青砥－成田機場間）
京濱急行電鐵：本線、機場線、逗子線、久里濱線
北總鐵道：北總線（京成成田機場線與北總線全線共用軌道）
芝山鐵道：芝山鐵道線
三田線 東急電鐵：目黑線 B
新宿線 京王電鐵：京王新線、京王線、相模原線、高尾線
  • A 東京都交通局所屬車輛不進入京成本線（京成上野－青砥間）、京成成田Sky Access線（印旛日本醫大－成田機場間）、京成東成田線、芝山鐵道線、京急本線（堀之內－浦賀間），由該路線營運公司負責直通運行服務。
  • B 回送列車（2000年9月22日-2008年6月21日）與臨時列車「港未來號」可聯絡東急東橫線與橫濱高速鐵道港未來線（田園調布－武藏小杉－）日吉－橫濱－元町·中華街（回廠列車為武藏小杉－元住吉），目前正規劃與相模鐵道本線、泉野線與相鐵新橫濱線的直通運行服務。

車輛

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E5000型，事業用，為了將淺草線和大江戶線的車輛牽引至馬込車輛檢修場。

現役車輛

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型號 行走路線 使用年份 資料來源
5500型 淺草線 2018－
6300型 三田線 1993－
6500型 2022 - [10]
10-300型 新宿線 2005－
12-000型 大江戶線 1991－
12-600型 2012－ [11]
  • 5500型
    5500型
  • 6300形
    6300形
  • 6500形
    6500形
  • 10-300形
    10-300形
  • 12-000型
    12-000型
  • 12-600型
    12-600型

退役車輛

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型號 行走路線 使用年份 備註
5000型（日語：東京都交通局5000形電車 (鉄道)） 淺草線 1960 - 1995
5200型（日語：東京都交通局5000形電車 (鉄道)） 1976 - 2006[12]
5300型 1991 - 2023[13]
6000型（日語：東京都交通局6000形電車 (鉄道)） 三田線 1968 - 1999[14]
10-000型 1978 - 2004 1971年開始作為原型車試驗，1978年開始運營。
新宿線 1978 - 2018
10-300R型 2005 - 2017[15][16] 因延長10-000型中間車使用年限，而配合生產的12輛先頭車。
  • 5000型
    5000型
  • 5200型
    5200型
  • 5300型
    5300型
  • 6000型
    6000型
  • 10-000型
    10-000型
  • 10-300R型
    10-300R型

未來計畫

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交通政策審議會答申第198號附圖，圖中編號11的路線為大江戶線延伸計畫。

大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件，計畫將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站，並列入2016年發布的交通政策審議會答申第198號文件中。[17]

線網圖

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地圖

相關條目

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 平成28年度東京都高速電車事業會計決算審査意見書PDF、東京都監査事務局ウェブサイト。
  2. ^ 東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧. 東京都交通局. [2021-04-02]. （原始內容存檔於2021-01-10） （日語）. 
  3. ^ 如何乘坐都營地鐵網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-09-09.
  4. ^ 類似中運量概念，但目前沒有將大江戶線歸入中運量的權威機構。
  5. ^ 東京メトロ社長｢私も地下通路で道に迷う｣. ライブドアニュース. 2017-09-24 [2023-10-10]. （原始內容存檔於2023-10-06） （日語）. 
  6. ^ 都営地下鉄と東京メトロ「統合困難」. SankeiBiz. 2010-11-18 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2010-11-24） （日語）. 
  7. ^ 東京地下鉄一本化、東京都と国交省でバトル. レスポンス自動車ニュース. 2010-11-17 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2013-09-11） （日語）. 
  8. ^ 亦有指為紅寶石色。
  9. ^ 放射線區間：12.9、環線區間：27.8
  10. ^ 都営三田線の新型6500形、ついにデビュー！採用第1号のパンタグラフにも注目. RailLab ニュース(レイルラボ). 2022-05-14 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2022-09-27） （日語）. 
  11. ^ 東京都交通局12-600形が甲種輸送される. 鉄道ファン・railf.jp. 2011-08-29 [2020-09-18]. （原始內容存檔於2023-02-15） （日語）. 
  12. ^ さよなら５２００形　LAST RUN　（さよなら運転を実施します。）. 東京都交通局. 2006-12-02 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2006-12-02） （日語）. 
  13. ^ 西中悠基. 都営浅草線の5300形がついに引退　1年半も延命して活躍した理由は？. 鉄道コム (朝日インタラクティブ). 2023-03-08 [2023-11-11]. （原始內容存檔於2023-03-09） （日語）. 
  14. ^ 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2018-02-12 [2018-02-12]. （原始內容存檔於2018-02-12）. 
  15. ^ 【東京都】10-300R形 引退する. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). 2017-02-15 [2017-02-19]. （原始內容存檔於2017-02-15）. 
  16. ^ 10-300R形10-330編成が若葉台へ. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2017-02-18 [2017-02-19]. （原始內容存檔於2017-02-18）. 
  17. ^ 都営大江戸線、地下鉄７号線延伸で答申案　沿線自治体が期待、課題も. 埼玉新聞社. 2016-04-08 [2023-11-12]. （原始內容存檔於2016-09-11）. 

外部連結

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取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=都營地鐵&oldid=84714376」