都營地鐵
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都營地鐵 | |
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都営地下鉄 | |
![]() 東京都標誌,同時為都營地鐵識別標誌 | |
概要 | |
地區 | ![]() |
交通類型 | 城市軌道交通 |
路線 | 4[1] |
車站 | 106[1] |
日運量 | 283萬人次(2019財政年)[2] |
網站 | www |
營運 | |
開始營運 | 1960年(昭和三十五年)12月4日 |
營運單位 | ![]() |
技術 | |
系統長度 | 109.0公里[1] |
軌距 | 1435毫米(淺草線、大江戶線) 1372毫米(新宿線) 1067毫米(三田線) |
驅動方式 | 直流1,500V架空電纜 |
最高速度 | 70 km/h(淺草線、大江戶線) 75 km/h(三田線、新宿線) |
都營地鐵[3](日語:都営地下鉄/とえいちかてつ Toei chikatetsu */?)是日本東京的兩個地鐵系統之一,由東京都政府屬下的東京都交通局經營,其所屬路綫通稱為都營線。1960年開始營運,目前有4條路綫。
歷史
[編輯]地下鐵系統誕生
[編輯]1920年代初,原本計劃由當時的東京市政府興建、經營東京的地鐵系統,但由於東京市政府財力薄弱,當時監督地鐵計劃的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923年關東大地震後,東京市政府雖然取得興建許可,但受限於經費不足,仍以轉讓許可證的方式,交由民間代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路綫——今日的銀座線,即由「東京Metro地鐵道」與「東京高速鐵道」兩間民營企業各自興建與經營、並相互直通運行而成。進入戰爭時期後,這兩間公司在1941年被日本政府整合為帝都高速度交通營團(簡稱營團,今東京Metro地鐵之前身)。
獲得建設權
[編輯]戰後,東京都政府(1943年由原東京市與東京府合併而成)有意廢止營團,將地下鐵全面統一收歸都營,但為當時的運輸省(今 國土交通省)所反對而沒有實現。而到了1957年,由於都市進入高度發展時期,大眾運輸需求快速增加,基於此東京都政府遂把握機會,獲准就以新事業體的身分參與地鐵事業,實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。
東京都交通局想要興建的首條路線是淺草線,作為連接京成電鐵(當時的京成電氣軌道)押上站與京濱急行電鐵(當時的京濱電氣鐵道)品川站的地下鐵路,淺草線建設構想早在1920年代就已提出,但是由於關東大地震等因素而擱置,1956年淺草線建設再次提出,1957年本來是由營團獲得建設權,但東京都向運輸省表達想負責建設淺草線的計劃。最終在運輸省協調下,營團將淺草線建設權改交給東京都政府。1960年,東京都終於有機會開始親手建造自己的地鐵,而首次由東京都交通局負責興建,原稱「1號線」的「押上-淺草橋」段通車,並率先與京成、京急實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運行。
後續建設
[編輯]在淺草線 (1號線)之後,東京都又陸續獲得6號線(三田線)和10號線(新宿線)建設權,因為都營地鐵出生較晚,還為了與其他既有鐵路公司路綫直通運行,都營地鐵各路線採用不同軌距,淺草線與京成、京急相同的採用標準軌距;三田線採用1,067mm軌距,以便與東急電鐵直通運行;新宿線為了與京王電鐵直通運轉採用1,372mm的馬車軌距。大江戶線因為沒有直通運轉規劃採用標準軌距,另外大江戶線建設時為了削減建設費,採用迷你地下鐵規格。[4]
地下鐵系統整合
[編輯]因為複雜的關係,多年來,始終有人希望都營地鐵和東京Metro地鐵整合的聲量與問題。[5]但相比之下東京Metro地鐵公司不但更大歷史更久,其經營能力也出色,累積的淨資產高達4000~6000億日圓。2009年東京都交通局提出營運、維護分離,讓東京Metro地鐵成為第二種鐵道事業者,東京都交通局則成為第三種鐵道事業者的方案,沒有獲得成功。反之,儘管東京都交通局已經持有一部分東京Metro地鐵的股權,但相對地都營地鐵卻是負債1800~7300億日圓,影響整合的主要問題之一還是債務太多,整合將導致東京Metro地鐵大幅損失,[6]導致握有東京Metro地鐵一半以上股權的中央政府對東京的地下鐵系統整合缺乏興趣,並影響東京Metro地鐵上市的計劃,公司也表明了不接受都營進來,除非都營地鐵能縮減債務。[7]
路綫列表
[編輯]目前都營地鐵擁有4條路綫。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Tokyo_metro_map_ja_-_Toei_Subway_lines.png/700px-Tokyo_metro_map_ja_-_Toei_Subway_lines.png)
路綫顏色 | 記號 | 路綫編號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) | 車站數量 | 通車日期 | |
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玫瑰紅色 | ![]() |
1號線 | 淺草線 | 浅草線 | 西馬込(A-01) | 押上(A-20) | 18.3 | 20 | 1960年12月4日 | |
藍色 | ![]() |
6號線 | 三田線 | 三田線 | 目黑(I-01) | 西高島平(I-27) | 26.5 | 27 | 1968年12月27日 | |
葉綠色 | ![]() |
10號線 | 新宿線 | 新宿線 | 新宿(S-01) | 本八幡(S-21) | 23.5 | 21 | 1978年12月21日 | |
洋紅色[8] | ![]() |
12號線 | 大江戶線 | 大江戸線 | 新宿西口(E-01) | 光丘(E-38) | 40.7[9] | 38 | 1991年12月10日 | |
A 三田線目黑(I-01)-白金高輪(I-03)段與東京Metro地鐵南北線共線,東京都交通局為第二種鐵道事業者,東京Metro地鐵為第一種鐵道事業者。 |
- 除了大江戶線外,其他路綫皆與私營鐵路綫相互直通運行。
- 路綫規格:淺草線採用標準軌(軌距1,435mm),三田線採用狹軌(軌距1,067mm),新宿線採用馬車軌(軌距1,372mm),大江戶線採用標準軌配合線性感應摩打軌道;所有路綫皆採架空電纜式供電(1,500V)。
互相直通運行路綫
[編輯]路綫 | 直通運行 | |
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淺草線 | 京成電鐵:押上線、東成田線、成田機場線(成田Sky Liner線)全線與本線(青砥-成田機場間) | |
京濱急行電鐵:本線、機場線、逗子線、久里濱線 | ||
北總鐵道:北總線(京成成田機場線與北總線全線共用軌道) | ||
芝山鐵道:芝山鐵道線 | ||
三田線 | 東急電鐵:目黑線 | |
新宿線 | 京王電鐵:京王新線、京王線、相模原線、高尾線 | |
車輛
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Toei-subway_EL-E5000.jpg/220px-Toei-subway_EL-E5000.jpg)
現役車輛
[編輯]型號 | 行走路綫 | 使用年份 | 資料來源 |
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5500型 | 淺草線 | 2018- | |
6300型 | 三田線 | 1993- | |
6500型 | 2022 - | [10] | |
10-300型 | 新宿線 | 2005- | |
12-000型 | 大江戶線 | 1991- | |
12-600型 | 2012- | [11] |
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5500型
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6300形
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6500形
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10-300形
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12-000型
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12-600型
退役車輛
[編輯]型號 | 行走路綫 | 使用年份 | 備註 |
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5000型 | 淺草線 | 1960 - 1995 | |
5200型 | 1976 - 2006[12] | ||
5300型 | 1991 - 2023[13] | ||
6000型 | 三田線 | 1968 - 1999[14] | |
10-000型 | 1978 - 2004 | 1971年開始作為原型車試驗,1978年開始運營。 | |
新宿線 | 1978 - 2018 | ||
10-300R型 | 2005 - 2017[15][16] | 因延長10-000型中間車使用年限,而配合生產的12輛先頭車。 |
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5000型
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5200型
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5300型
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6000型
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10-000型
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10-300R型
未來計劃
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/KoutsuSeisakuShigikai198_Tokyo.png/300px-KoutsuSeisakuShigikai198_Tokyo.png)
大江戶線建設時在光丘站保留延伸至埼玉縣的條件,計劃將延伸至JR東日本武藏野線的東所澤站,並列入2016年發佈的交通政策審議會答申第198號文件中。[17]
線網圖
[編輯]相關條目
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 平成28年度東京都高速電車事業會計決算審査意見書PDF、東京都監査事務局ウェブサイト。
- ^ 東京都交通局,都営地下鉄,各駅乗降人員一覧. 東京都交通局. [2021-04-02]. (原始內容存檔於2021-01-10) (日語).
- ^ 如何乘坐都營地鐵互聯網檔案館的存檔,存檔日期2014-09-09.
- ^ 類似中運量概念,但目前沒有將大江戶線歸入中運量的權威機構。
- ^ 東京メトロ社長「私も地下通路で道に迷う」. ライブドアニュース. 2017-09-24 [2023-10-10]. (原始內容存檔於2023-10-06) (日語).
- ^ 都営地下鉄と東京メトロ「統合困難」. SankeiBiz. 2010-11-18 [2023-11-11]. (原始內容存檔於2010-11-24) (日語).
- ^ 東京地下鉄一本化、東京都と国交省でバトル. レスポンス自動車ニュース. 2010-11-17 [2023-11-11]. (原始內容存檔於2013-09-11) (日語).
- ^ 亦有指為紅寶石色。
- ^ 放射線區間:12.9、環線區間:27.8
- ^ 都営三田線の新型6500形、ついにデビュー!採用第1号のパンタグラフにも注目. RailLab ニュース(レイルラボ). 2022-05-14 [2023-11-11]. (原始內容存檔於2022-09-27) (日語).
- ^ 東京都交通局12-600形が甲種輸送される. 鉄道ファン・railf.jp. 2011-08-29 [2020-09-18]. (原始內容存檔於2023-02-15) (日語).
- ^ さよなら5200形 LAST RUN (さよなら運転を実施します。). 東京都交通局. 2006-12-02 [2023-11-11]. (原始內容存檔於2006-12-02) (日語).
- ^ 西中悠基. 都営浅草線の5300形がついに引退 1年半も延命して活躍した理由は?. 鉄道コム (朝日インタラクティブ). 2023-03-08 [2023-11-11]. (原始內容存檔於2023-03-09) (日語).
- ^ 都営新宿線10-000形8次車が営業運転終了. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2018-02-12 [2018-02-12]. (原始內容存檔於2018-02-12).
- ^ 【東京都】10-300R形 引退する. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). 2017-02-15 [2017-02-19]. (原始內容存檔於2017-02-15).
- ^ 10-300R形10-330編成が若葉台へ. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2017-02-18 [2017-02-19]. (原始內容存檔於2017-02-18).
- ^ 都営大江戸線、地下鉄7号線延伸で答申案 沿線自治体が期待、課題も. 埼玉新聞社. 2016-04-08 [2023-11-12]. (原始內容存檔於2016-09-11).
外部連結
[編輯]- 東京都交通局(都營地鐵) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)(英文)(繁體中文)(簡體中文)(韓文)(泰文)(西班牙文)(法文)
- 東京Metro地鐵轉乘查詢(日語)(英文)
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