中華航空

中華航空 China Airlines
IATA CL ICAO CAL 呼號 Dynasty
創立於	1959年9月7日 1959年12月17日（首航日期）
樞紐機場	臺灣桃園國際機場
重點機場	高雄國際機場 香港國際機場 曼谷蘇凡納布機場 大阪關西國際機場
飛行常客 獎勵計劃	華夏哩程酬賓計畫
貴賓休息室	華夏貴賓室
航空聯盟	天合聯盟
機隊數量	73（另有34架訂購中，12個選擇權）
通航城市	116+6（含純貨運航點）
公司口號	心服務，新華航。 中華航空，有你真好。 立足台灣，放眼亞洲，遠眺全球。 放眼台灣，把世界帶進來。
母公司	華航集團
總部	中華民國桃園縣華航園區
重要人物	董事長兼總經理：孫洪祥
網站	http://www.china-airlines.com/

中華航空股份有限公司
China Airlines, Limited
公司類型	上市公司
股票代號	臺證所：2610（1993年2月26日上市）
統一編號	11145904
成立	1959年9月7日（公司成立日期）
代表人物	董事長兼總經理：孫洪祥 發言人：劉國芊
總部	中華民國臺灣 桃園縣大園鄉埔心村16鄰航站南路1號
郵遞區號	337-58
電話號碼	+886 3 399-8888
產業	航運業
年營業額	新臺幣138,140,000,000元
員工人數	10,891人（本國籍：9,016人；外國籍：1,875人）
實收資本額	新臺幣52,000,000,000元
主要股東	財團法人中華航空事業發展基金會
子公司	華信航空股份有限公司
網址	http://www.china-airlines.com

中華航空（英文譯名：China Airlines；IATA代碼：CI，ICAO代碼：CAL，呼號：Dynasty），簡稱華航，是中華民國的國家航空公司，也是臺灣規模最大的民用航空業者，為天合聯盟成員，以經營國際客運和貨運航線為主，航點遍佈亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其總部與主要轉運中心設於桃園國際機場，在臺灣各大國際機場均有營運定期航班，航點佈及29個國家。其子公司華信航空則經營國內航線與亞洲區域航線。

華航在1959年由中華民國政府為首出資創辦，今日官方仍間接持有股份。除了航空運輸服務外，華航也經營台灣機場的地面代理、航空貨運、空中廚房業務，亦承擔中華民國總統出國訪問、外國國家元首和政府首腦等在中華民國國內的專機任務。華航也是首間加入國際航空聯盟的中華民國籍航空公司，於2011年9月加入天合聯盟。華航亦是獲得兩岸航線分配額度的航空公司之一，擁有25個航點，即將於2013年6月再度增加烏魯木齊、麗江、威海三大航點，烏魯木齊航線更創下兩岸航線飛航距離最長的紀錄。並與中國大陸的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空及其子公司共組大中華攜手飛聯盟。

歷史

位於桃園國際機場的華航園區，為華航總部所在地

位於台北南京東路的「華航大樓」是華航總部舊址，華航部分單位和航發會仍設於此

創立

為發展中華民國的航空事業，以及建立「空防根植於民航」之理念，1959年9月，在時任中華民國空軍副總司令徐煥昇與中華民國交通部的大力主導下，由中華民國政府與國民黨出資，於同年12月16日成立中華航空公司，當時註冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用運輸機營運，首班航線為台北─日月潭。營運初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，10月開設臺北飛花蓮的班機，成為華航的第一條國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和後送的任務。應美國和軍方的要求，華航於1966年開設台北到越南西貢（今胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉為「民營航空」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線，隔年引進Caravelle雙發動機客機經營台灣與東南亞定期包機航線，但因其飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長，華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

2012年華航貨運標籤

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及法國空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東（多為政府單位）於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在台灣證券交易所上市，上市後隨即開出紅盤，目前依然是台灣盈餘最多的航空公司之一。

轉為民營

由於華航原始塗裝為代表中華民國，採取國旗之「紅、藍、白」三色條紋與國旗塗裝。1970年代起國家外交處境日益艱難，在國際壓力下，部分國家如加拿大和澳洲拒絕漆有中華民國國旗的華航客機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有航權，華航於1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等地航線。為減低航權取得阻礙，華航於1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵，同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉為「民營化」之開始。

1990年代初期華航在解決航權取得困境後，進行了新一波的擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類，以期消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統。除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為臺灣首間加入該組織的航空公司。

政治因素並不見得全帶給華航不利之因素。1978年，東京的國際航線改為在新啟用之成田國際機場起降，但因中華民國已與日本斷交，中華航空成為當時唯一仍在舊有之羽田機場起降的國際航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績，直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

兩岸直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於2003年春節首次開放國籍航空公司，技術性由臺灣直飛中國大陸。中華航空和其他5間台灣航空公司參與執行首次春節台商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航「CI585」成為首架降落在上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年至今，華航亦有參與執行台商包機任務。

2007年，華航網站上開始出現特惠機票的廣告，類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室，加上之前與義大利航空、達美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯盟的目標更近。

2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航的CI-7957航班成為第一個啟航的台灣班機。2009年，華航為了慶祝創立50週年，在旗下的A330-300、A340-300、737-800、747-400及747-400F塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛安查核認證，此為中華航空第三度獲得通過國際航協的飛安查核認證。

加入天合聯盟

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟的意向書，並預計於次年9月28日正式成為會員，成為中華民國首間加入國際航空聯盟的航空公司，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員之身份加盟。同年10月31日，華航復航東京羽田機場，每日4航班往返，同時並與日本航空共用班號每日4航班往返於本航線。

2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第十名，是首次入選前10名的臺灣航空公司。同年9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第15個成員。該年下半季，華航大量開闢台灣至中國大陸二線城市與東南亞的航線，提供旅客更多航班選擇及更為優惠便捷的服務。同時在該年，華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次航發會的65%），並打算配合桃園航空城計劃在台成立維修中心。

2012年，中華航空與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。GE專案團隊將透過專利決策軟體和燃油專業諮詢，協助華航研議營運精進對策，以期達到平均減少2%到3%燃油消耗的目標。

2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟。

徽號

中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌，而在機身直尾翅上亦印有中華民國國旗，以示為中華民國的國家航空公司。

在1995年，中華航空更改了企業識別標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為「紅梅揚姿」，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有著更清雅的感覺，同時亦被外界認為可以在表現該公司是以台灣為基地之餘，亦加入政治考慮以避免因使用該等字眼而引起不必要的政治敏感。

所謂的政治考慮，是因為中華航空有營辦來往香港至台北、高雄等航線，而台北往來香港的航線亦被譽為載客量超高、利潤大的「黃金航線」。基於香港和澳門主權分別在1997年7月1日及1999年12月20日移交中華人民共和國政府，而因為政治問題，中華人民共和國政府不容許印有中華民國字樣、國旗或國徽的飛機飛抵已由其實控的香港領空。故此華航需要在標誌上有所改變。

同樣出於政治考量，中華人民共和國政府希望其他國家和地區的政府拒絕印有中華民國國旗的航班飛往該地機場。因此，在1995年以前，許多中華航空的國際航班都由其子公司華信航空飛行，如臺北─雪梨、臺北─溫哥華等，直至1995年更改標誌後，中華航空得以重返上述航點，而華信航空則改為經營台灣國內線及部份亞洲短程航線之區域航空公司。

因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的「紅梅揚姿」圖案都是由人工繪成的。但因華航的梅花圖裝難倒波音及空中巴士的工作人員，因此每次華航的梅花圖裝均是交機前幾天，華航工作人員親手所繪上，由於繪畫之工作人員均不同，所以假如乘客能夠仔細看的話會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不太一樣。

在2011年9月28日正式加入天合聯盟後，華航的標誌有所變更。「紅梅揚姿」的圖案改在「CHINA AIRLINES」的左邊，而天合聯盟標誌放在「CHINA AIRLINES」的右邊。

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  華航第一代企業標誌（1959年—1977年）

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  華航第二代企業標誌（1977年—1995年）

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  華航第三代企業標誌（1995年—2011年9月28日）

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  華航第四代企業標誌（2011年9月28日—迄今）

航點列表

華航波音747-400客機

華航波音737-800客機註冊號為B-16805，攝於桃園國際機場

華航麥道MD-11客機

華航747 Dreamliner塗裝

空中巴士A330-300客機

帶有台灣水果塗裝的華航空中巴士A330-300型客機（已改為Sky Team天合聯盟彩繪機）

中華航空的航班主要以樞紐機場臺灣桃園國際機場為出發點，區域性航線及歐洲航線在第一航站營運，長途航線（尤其是美國、澳洲）主要集中在第二航站營運。此外，華航及其子公司華信航空在高雄國際機場和臺北松山機場也有營運的航班，華信航空並將基地設在臺中清泉崗國際機場。華航的重點城市包括曼谷蘇凡納布機場、香港國際機場和大阪關西國際機場。

直至2000年代中期，臺灣主權問題對於中華民國的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的營運網路受到限制。由於中華民國籍航空公司並無直飛中國大陸的航權，華航一度以香港做為轉接的目的地；至2008年起，華航開始經營直飛中國大陸的航線，該年12月開始兩岸直航定期航班。目前一共經營25個中國大陸的航點。

華航目前一共經營4大洲、29個國家/地區、112個目的地的航班（包含貨運業務），有完善的亞洲飛航網路系統，各洲的飛航網路系統也正在加強中，尤其在中國大陸開放航權給中華民國籍航空公司之後，以往不開放航權給中華民國籍航空公司的各國相繼開放航權，華航的飛航航網也急速擴大。

共用班號合作夥伴

目前與14個航空公司有共掛班號的合作關係，其中一些包含了天合聯盟的19個會員航空公司，也和其他19個成員航空公司有飛行常客獎勵計劃的合作。（合作均包含客、貨運）

航空公司	所屬聯盟	航線
華信航空	天合聯盟	臺北－高雄（接駁班機）、 臺灣國內航線
荷蘭皇家航空	天合聯盟	高雄－新加坡、阿姆斯特丹－倫敦、阿姆斯特丹－曼徹斯特、歐洲內陸航線、荷蘭內陸航線
達美航空	天合聯盟	臺北、高雄到亞洲、美洲航線多個航點、美洲內陸航線
中國東方航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北到中國大陸多個航點、中國內陸航線
中國南方航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北到中國大陸多個航點、中國內陸航線
大韓航空	天合聯盟	臺北－首爾航線、韓國內陸航線
義大利航空	天合聯盟	臺北經德里到羅馬航線、臺北到羅馬航線、歐洲內陸航線、義大利內陸航線
越南航空	天合聯盟	臺北－河內航線、臺北至美洲航線多個航點、越南內陸航線
加魯達印尼航空	天合聯盟（未來成員）	臺北－雅加達、臺北－峇里島、臺北經新加坡到泗水航線、印尼內陸航線
捷克航空	天合聯盟	臺北經法蘭克福到布拉格航線、歐洲內陸航線、捷克內陸航線
廈門航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北－廈門、 高雄－廈門航線、中國內陸航線
日本航空	寰宇一家	臺北－東京航線（僅臺北松山-羽田）
泰國航空	星空聯盟	台北、高雄－曼谷、清邁航線，泰國內陸航線
全祿航空	無	臺北經泰國曼谷至俄羅斯莫斯科

競爭對手

中華航空的主要競爭對手在由臺灣出發的國際航線主要為長榮航空，除了外籍航空在少部分航線競爭外，這兩大航空公司佔了絕大部分的台灣國際航線市場。國內和區域航線則由子公司華信航空面對長榮航空子公司立榮航空，以及與其他獨立業者：復興航空、遠東航空的競爭。近年積極走入國際長程航線市場的復興航空，也在部分航線上成為華航的主要競爭對手。華航加入天合聯盟所帶來的優勢也刺激長榮航空申請加入星空聯盟。

機隊

中華航空機隊由73架飛機組成，包含客機52架／貨機21架（截至2013年4月20日），擁有全世界最大的波音747-400F機隊。華航現時使用空中巴士A330取代以往的空中巴士A300-600R。華航也即將使用空中巴士A350-900取代以往的空中巴士A340-300。根據媒體報導，華航也將部分A350-900訂單轉換為A350-1000機型，並與新訂購的波音777-300ER共同取代逐漸老化的波音747-400機隊 。

計算至2012年12月31日止，中華航空機隊平均機齡9.6年。

中華航空客機機隊（截至2013年05月20日）

機型	數量	訂購	選擇權	座位				備註
				F	C	Y	總數
空中巴士A330-300	12	7	7	—	36	277	313	取代原先的A300-600R，主要營運亞洲、大洋洲與兩岸航線 3架將於2013加入
	10	0		—	30	277	307
空中巴士A340-343	6	0	0	—	30	246	276	取代原先的MD-11，主要營運歐洲及加拿大航線
空中巴士A350-900	0	14	6	—	36	291	327	預計取代A340
波音737-809	12	4	0	—	8	150	158	主要營運亞洲短程航線與觀光包機 3架將於2013加入
波音777-309ER	0	10	4	—	—	—	—	6架購買，4架租貸，4架選擇權 預計取代B747
波音747-400
	4	0	0	12	49	314	375	GE發動機；最後製造的-400型客機 飛往舊金山、洛杉磯、北京、上海等航班適用
	6	0	0	—	70	319	389	新改艙；兩艙等 飛往中國大陸、歐洲、紐約、溫哥華等航班適用
	3	0	0	12	49	319	380	新改艙；三艙等 飛往舊金山、洛杉磯、北京、上海等航班適用
波音747-400F	21	—	0	貨機
總數	74	33	12

• 編號B-18210、18211、18212、18215的四架波音747-400型客機為波音公司最後製造和交付的-400型客機，在這之後波音只接受和製造-400ER型訂單，故這4架-400型客機擁有與波音777類似的「概念客艙」（Signature Interior）內裝，發動機也選擇與先前PW不一樣的GE發動機。

貨運服務

中華航空貨運是中華航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班運營基地設於台灣桃園國際機場。該公司已於2012年10月加入天合聯盟貨運。中華航空貨運自2000年起引進首架B747-400長程全貨機，近十年來於國際航空運輸協會(IATA)蟬聯名列全球十大貨運航空公司。其中，2011年國際航空貨運量達56億7,000萬延噸公里，排名全球第八。中華航空貨運在2012年10月28日正式成為天合聯盟貨運成員，截至2012年12月底，機隊共有貨機21架，服務27個國家84個航點，範圍廣佈於亞洲、歐洲、北美洲及大洋洲。

機身塗裝

華航舊圖裝 (747-400 B-162)

自1995年起，更換自1959年啟用的飛機塗裝，更換前的塗裝為一面中華民國國旗在垂直尾翼上，機身上則是藍、白、紅三色橫線塗在機身窗戶的位置。更換後的塗裝為一朵大梅花彩繪在垂直尾翼上，機身採純白色做為底色，並在機身上繪有藍色的China Airlines字樣，及紅底白字的中國紅印並寫有華航字樣。

特別塗裝

華航的特別塗裝，分別分布在A330、A340、波音737和波音747等機種，其中A330-300、波音747-400、波音737-800等機種都有對應的華航50週年紀念塗裝機。特別塗裝機的機種與註冊編號分別如下：

• 現有的特別塗裝機：
  • 50週年紀念特別塗裝：A330-300（B-18312），737-800（B-18606），747-400（B-18208）, 747-400F（B-18725）
  • 天合聯盟（SkyTeam）特別塗裝：747-400（B-18206），A330-300（B-18311）
  • 氣候觀測機：A340-300（B-18806）
• 過去的特別塗裝機：
  • 蝴蝶蘭彩繪機：A330-300（B-18305）
  • 水果彩繪機：A330-300（B-18311），已改為天合聯盟彩繪機
  • 薰衣草彩繪機：737-800（B-18610）
  • 50週年紀念：A340-300（B-18806）
  • taiwan touch your heart彩繪機：747-400（B-18209），此機因部分爭議，在彩繪塗裝完成之後馬上又改回標準塗裝。
  • 波音Dreamliner彩繪機：747-400（B-18210）

未來計畫

• 添購新機：在購機部分，按計畫淘汰較為耗油的A340機型，2008年1月22日，與空中巴士及勞斯萊斯公司簽署確定訂單準備採購14架空中巴士A350及6架同型機的選擇權,在2013年引進，成為華航繼卡拉維爾機型後，首次購買、搭載勞斯萊斯噴射發動機的機種。目前航空市場最熱門的A380機型，華航認為，A380除了要有適宜的機場停降設施外，航點的客量也是必須考量的；目前最適合的航點只有洛杉磯、舊金山等，但如果以A380來飛、容量最多1天1班，如此會犧牲班次、影響便利性；而且在營運考量下也不能只購1架，至少要2～3架；評估後，目前並沒有足夠的條件來選用A380，但不排除未來會列入選購考量。華航機型包括波音系列及空中巴士系列，而旗下的華信航空則是使用巴西製ERJ190機型、租約8年；因應機隊單純化，未來華信將會依照集團布局來選購機型，以較大機型作為考量。2012─2013年期間，則在航空市場上購買中小型飛機協助營運，以應付A350交機前的兩岸與東北亞運量成長，預計購買5架新A330客機。

• 高油價也讓華航評估汰換機型。現有的13架747將逐步汰換，考慮以波音777-300ER來替換747，2012年12月18日宣佈由GECAS租貸4架777-300ER新機，20日宣佈購買6架同型機，首架飛機預計將於2014年引進 。

• 華航考慮引進窄體客機來開航更多區域航線，起碼引進20架，將於2013年底前做出購機最後決定，2017-2018年將再引進新的窄體機，並分年度淘汰舊機 。

過去機隊

道格拉斯DC-3（1960-1965） 道格拉斯DC-4（1961-1965） 洛克希德超級星座式（1968-1974） YS-11（1966-1978） 卡拉維爾（Caravelle III SE-210-3）（1968-1979） 波音707（1969-1982） 波音727（1965-1983） 波音737-200（1987-1999） 波音737-400（1996-1999）

波音747-100（1975-1982） 波音747-200（1978-2002） 波音747SP（1977-1998） 波音767-200（1988-1992） 麥道MD-11（1993-2002） 道格拉斯DC-10（1976-1980） 空中巴士A300-B4（1985-2001） 空中巴士A300-600R（1987-2008） 空中巴士A320（1991-1997）

1981年華航747-200在檀香山國際機場

華航曾租用2架A320執飛其航班，已於1997年退租；而波音767則是在空中巴士A300的飛機總數較多下黯然退出了華航，賣給了紐西蘭航空。

另外，華航曾於2003年4月向巴西天馬航空租賃兩架空中巴士A330-223客機（機身編號PT-MVA、PT-MVB），因SARS來襲，在塗裝完成後，從未使用此兩機的情況下隨即退租。

服務

中華航空「繽紛世界」機上娛樂系統

沒有改裝娛樂系統的華航B747-400客機經濟艙（B-18207）（2006年）

已改艙的華航B747-400客機經濟艙（B-18207）（2011年）

華夏艙飛機餐

華航商務艙（1:1模擬）

機上美食標示碳足跡與熱量

自今(2012)年10月起，華航在台北飛往法蘭克福航線的主菜餐點，主動揭露碳足跡及熱量，讓旅客瞭解機上餐點對環境及健康的相關訊息，提升環保意識，華航也因此成為全球首家同時標示餐點碳足跡及熱量的航空公司。華航致力推動環保 e 化服務，機上餐點多採用在地食材，減少運送所排放之二氧化碳；並推出與「滴水坊」合作之蔬食餐點，助益環境保護及旅客健康；現在更進一步首創標示餐點碳足跡及熱量。目前華航台北飛往法蘭克福航線以 A340 環保彩繪機派遣飛航，執行 PGGM（太平洋溫室效應氣體觀測）計畫，收集高空氣體供全球學術單位研究，為減緩地球暖化盡一份心力，因此率先挑選此航線實施餐點標示碳足跡及熱量，別具意義。華航與工研院合作，專業計算台北飛往法蘭克福的餐點碳足跡，包括商務艙「台式紅燒牛肉麵」、經濟艙「西式清蛋包佐雞肉腸及薯餅」等，每項主菜之碳排放量介於 0.43 至 3.52 公斤，熱量則從 359.9 大卡至 517 大卡不等。旅客在享用美食之際，也可了解環境及健康的相關資訊。華航將持續精進提供低碳美食，並將逐步拓展至其他航線。此外，台北--法蘭克福航班的經濟艙菜單已電子化，商務艙菜單選用 100% 可回收紙張，以環保大豆油墨印刷；並推廣機上使用綠色產品，例如枕頭套等機上用品已獲得環保標章認證；礦泉水亦選擇輕量瓶裝，瓶身、瓶蓋塑料使用分別減少 32%、45%；經濟艙也逐步改用輕型餐具，以台北飛往法蘭克福共 246 個經濟艙座位為例，共可節油 13.7 公斤，減少 43 公斤的碳排放量。

華航集團因應H7N9禽流感防疫措施

中華航空/華信航空因應H7N9禽流感防疫措施，已於4月3日成立專案小組，從航機清潔、餐點供應到服務人員，全面加強防疫措施，並密切注意疫情、隨時應變，確保旅客搭機安全。華航集團一向嚴格執行航機清潔工作，航班起降前後都以專業消毒劑，全面進行客艙、座椅、廚房、洗手間及空服用品等環境清潔及消毒；機上空氣過濾採高科技循環系統，維持高規格的空氣品質；機上亦備有口罩，有需要的旅客可向空服員索取。此外，華航集團空中餐點均以最高食品安全標準管理製程，為因應H7N9防疫，華航/華信中國大陸、香港、澳門回台班機全面執行特別消毒；餐點亦暫停供應雞、鴨等大陸來源之禽類食材，方便旅客安心選用。華航集團也已通令所有同仁注意防疫，包括避免接觸禽鳥類、加強洗手等個人衛生措施。華航集團服務人員於旅客登機前，將主動說明提醒，返國時如出現發燒或類似流感症狀，應告知航空公司人員及機場港口之檢疫人員；返國後如出現流感症狀，應戴上口罩儘速就醫，並告訴醫師旅遊史，以利診斷治療，華航集團將全力配合衛生單位的防疫措施。

飛行獎勵計劃

中華航空設有一飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer），乘客可免費入會，將根據飛行里程和艙等來累積點數，以兌換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室，亦可用哩程數折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計畫共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡，另外搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程。 中華航空2013年擴大兩岸布局，將結盟大陸3家重量級航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空，2013年1月3日將在台北正式宣布成立「大中華攜手飛」計劃。

華航精緻旅遊

自2000年起，中華航空推出華航精緻旅遊，為目前行程較多的自由旅行品牌。

登機手續

2009年以前，搭乘中華航空的旅客若要在臺灣桃園國際機場辦理登機手續時，得必須至航空公司櫃檯辦理，2009年12月，中華航空推出了「中華快速報到服務」的電子櫃台，設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。目前該電子櫃台不只設於臺灣桃園國際機場，也裝設在臺灣各國際機場，但不久後，會接著於臺灣以外國家之國際機場導入。中華航空在臺灣高鐵桃園站有開設旅客報到櫃檯，旅客可在直接在高鐵桃園站辦理登機手續並托運行李。除了在人工櫃檯辦理及機場自助設備還有登陸華航網站辦理登機外，現在也可使用發送手機簡訊辦理，機場自助設備在2009年12月1日起逐漸更換為採用通用自助服務 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的NCR TouchPort自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則全球皆可使用。

員工制服

中華航空目前空中服務員的制服正式啟用於2007年4月1日，為華航歷史上的第九套制服。 這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，女性空服員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括旗袍式上衣、襯衣、旗袍式背心、旗袍裙、旗袍式外套、旗袍式風衣等。制服採用三種基調色，其中，事務長(座艙長)為絲絨紫色系，空服員為山梅紅及紫雲灰色系。男性空服員新制服包括夏裝、春秋裝、冬季大衣、背心和領帶多個款式，品種包括襯衫、背心、領帶、西裝褲、西裝外套、西裝式風衣等。其中，事務長(座艙長)的背心為絲絨紫色系，領帶為山梅紅色系，空服員的背心為黑色，領帶也是黑色。利用「中間色系」讓旅客眼睛較不感到衝突，甚至較為舒服的狀態，也讓空服組員的制服和客機機艙壁紙顏色合而為一。這套制服的製作面料均由日本和義大利進口，每套服裝的製作費用約為新臺幣70,000元。目前的制服取代了中華航空上一代的藍、紫色系旗袍(女性空服員)以及紅黑領帶(男性空服員)。

機艙總覽

中華航空規劃四種艙等的選擇：頭等艙（部分B747-400機型）、尊爵華夏艙（A340商務艙）、商務艙（又稱華夏艙Dynasty class）和 經濟艙，所有艙等均備有衛星電話、互動式影音娛樂系統（AVOD）以及簡訊傳送服務（波音737-800除外）中華航空和華信航空飛的國內和短程國際航線使用的B737-800飛機也配有短程商務艙。

2011年下半年，中華航空的部分波音747-400機隊已陸續改裝成最新的座位艙等，並已在2012年全部改裝完成。華航的B747-400在下訂單時，只有最新四架在所有艙等裝有個人娛樂系統，其他較早購入的只在商務艙和頭等艙設置，但經濟艙皆未配有個人娛樂系統。而華航於2011年開始改裝較舊的B747-400客機，改裝包括更新座椅和在全機裝上個人娛樂系統，目前已全部改裝完畢。華航斥資上億美元，自2011年第一季起，陸續為9架747-400型機客艙換新裝。改艙後全機配備Panasonic eX3影視隨選系統，個人螢幕加大，機上影片也更多樣，超過101部電影可供選擇，還有兒童影音專區，讓大人、小朋友都能體驗豐富精彩的機上娛樂；座位間並配置電源插座及USB插槽，滿足時下旅客使用電子產品的需求；整體客艙裝潢以華航企業識別色系為主軸，感覺更開闊明亮。

全新改裝的二級艙航機，主要服務紐約、夏威夷等航線，商務艙加寬椅距，並設有個人隔屏；經濟艙採用人體工學椅，配備有可調式頭墊，增加足部空間，伸展空間更大、更自在。設有頭等艙的三級艙航機，則派飛美西洛杉磯、舊金山及大陸北京、上海等航點，頭等艙斜插式設計的單人全平躺座椅，搭配桃皮絨材質 (Peach Skin) 的薄被及首創國內航空業界新增的五星級鋪床服務，讓旅客享有更放鬆、不被打擾的個人空間。

至此華航僅剩波音737-800無個人娛樂系統，但在手提行李架下配有廣播制式的電視螢幕供乘客觀看，也配有音樂系統的耳機介面，就在座椅的扶手旁。

艙等

• 頭等艙：將B747-400頭等艙全部由水平式臥床更換為空中套房，空中套房內均有分離的座椅及床鋪。並附有背部電動按摩功能的座椅，此艙等座椅可180度全平躺，伸展長度可達2公尺，寬65公分，且備有手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）、USB充電座，此艙等僅在部分B747-400設置（僅限飛往舊金山、洛杉磯、上海和北京航班，其餘航班B747皆無）。空中套房配置為單排1-1的組合。

• 商務艙：中華航空的商務艙，舊稱華夏艙（Dynasty class）。此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）（波音737-800除外），且全為水平式臥床，商務艙於波音747-400、波音737-800、A330-300上提供，商務艙的座位在波音747-400客機上是2-3-2（上層甲板為2-2）的組合，波音737-800上是2-2的組合（椅背僅可下傾170度），在A330-300上為2-2-2的組合，每個座椅間距達60吋（152公分），並有和商務艙一樣的服務及餐點。

• 尊爵商務艙是中華航空於2005年推出的新型商務客艙，也是商務艙的衍生版本，目前僅配備在A340-300客機，座椅採2-2-2排列，此艙等和商務艙相同，僅有座椅款式不同，也全為水平式臥床，此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈，同時也備有手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ），每個座椅間距達60吋（152公分），並有和商務艙一樣的服務及餐點。

• 經濟艙：配備在所有中華航空班機，配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統，且每個座位還配備了個人衛星電話，但須插入信用卡才可使用（波音737-800無個人娛樂系統），椅背可下傾160度。經濟艙的座位在B747-400客機上是3-4-3的組合，在A340-300上是2-4-2的組合，在A330-300上是2-4-2的組合，B737-800上是3-3的組合。

機場貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室。2012年起，華航於臺灣桃園國際機場第二航廈管制區外另設有頭等艙報到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。中華航空機場貴賓室服務通常提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡，供乘客候機時使用 。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡的乘客使用。 擁有中華航空及華信航空之（晶鑽卡）或（翡翠卡）之會員均可享有天合優享之服務。 天合優享之優惠內容：

• 另開報到櫃檯。
• 免費行李托運公斤限制變少。
• 特殊通關禮遇（有些歐美國家不適用）。
• 免費進入貴賓室（有些歐美航空公司須付費）。
• 優先登機。
• 優先獲得座艙升等。
• 優先提取行李。
• 優先換取免費機票。

機上娛樂

「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A340-300和B747-400的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英語和日語。這個自選互動式娛樂系統提供了超過40部電影、電視短片、互動式遊戲和超過100個音樂專輯。系統以中文、日文和英文為主，偶有一些德文和法文的節目。另外，A330-300、A340-300和B747-400各個艙等的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。自2004年12月起，乘客也可透過手機和個人的娛樂系統或個人電腦發送簡訊和電子郵件。除美洲地區的航點，因美洲建置較慢，自2005年1月起，飛往美洲地區的航點的乘客才可透過手機和個人的娛樂系統或個人電腦發送簡訊和電子郵件，享受相同的服務。

目前華航的波音737-800暫無個人娛樂系統。

機上雜誌

《Dynasty》（華航雜誌）是中華航空的機上雜誌，以紙本方式放在每個座位，因節省資源及成本因素，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動及機隊以及航線網及華航最新消息。《Dynasty》放在所有座位前的小口袋內以供旅客閱讀。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，但可能會根據不同的路線而有不一樣的選擇。《中華航空免稅商品雜誌》是中華航空的機上免稅商品雜誌，以紙本方式放在每個座位，因節省資源及成本因素，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹中華航空免稅商品，大多都在供應完機上餐點之後才開始進行販售。有些航線較短，故販售時間也較短。有些時候遭遇較顛簸之氣流時，會停止免稅商品販售或不販賣免稅商品。

機上餐點與飲食

中華航空公司機上餐點由華膳空廚負責。

華膳空廚為中華航空的控股公司及國泰航空附屬公司。為中華航空及華信航空的航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與中式料理，根據航點會有季節性菜單選擇調整。特別餐可以在機票訂位時提出，包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他選擇。餐點包括中、西式等機上美食，餐點的選擇可能會因航段不同而不相同。為華航提供餐點的華膳空廚同時也兼任華信航空，國泰航空，達美航空……等多家知名航空公司的離台班機機上餐點或中華航空、華信航空的抵台班機機上餐點。每日華膳空廚須準備約25萬份餐點給各家客戶航空公司，是亞洲數一數二的空廚公司。

• 頭等艙、尊爵華夏艙、華夏艙的乘客可根據目的地預先網路訂餐選擇主菜。

獎項

Skytrax 評估

• 2003年：三星級航空公司
• 2004年：三星級航空公司
• 2005年：四星級航空公司
• 2006年：四星級航空公司
• 2007年：五星級航空公司
• 2008年：三星級航空公司
• 2009年：四星級航空公司
• 2010年：四星級航空公司
• 2011年：四星級航空公司
• 2012年：四星級航空公司
• 2013年：四星級航空公司
• 2005年至今：蟬聯7年「最佳整體服務獎」

IOSA 認證

• 2005年：通過安全查核認證
• 2006年：通過安全查核認證
• 2007年：通過安全查核認證
• 2008年：通過安全查核認證
• 2009年：通過安全查核認證
• 2010年：通過安全查核認證
• 2011年：通過安全查核認證
• 2012年：通過安全查核認證
• 2013年：IOSA 認證尚未公佈認證結果

管理雜誌評估

• 2006年、2007年航空類理想品牌第二名
• 2008年航空類理想品牌第三名
• 2009年、2010年、2011年、2012年航空類理想品牌第一名
• 2013年尚未公佈結果

其他

• 中華航空擔任2009年舉行的高雄世運與台北聽奧之唯一指定航空公司。

飛航安全

中華航空目前依照統計數字, 仍然是目前全世界最不安全的航空公司之一[1] 但是中華航空在2002年的澎湖死亡空難後積極維持飛航安全。中華航空早年飛安紀錄不佳，但近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120台北-琉球早班機，無人死傷。而最近一次的死亡事故是2002年的澎湖空難（航線：台北-香港）。此外，華航迄今未曾發生過死傷事故與機身損毀的機種是2000年代引進的A330和A340。

中華航空在近年來引進外籍飛行員，改變以往帶有軍方色彩「機長即學長」的駕駛艙文化、加強駕駛員的訓練、淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），聘請外籍有經驗的專家主管龐大的修護體系等等。近五年嚴格執行半年一次的飛行員考核制度，線上飛行員無法通過考核，都會被提出檢討，甚至降級與提前退休，截至目前為止，已經淘汰超過100名飛行員，加上降級的飛行員，比例超過一成。瑞士的蘇黎世「每日廣訊報」報導，中華航空在精心營造專業性的「駕駛艙文化」後，加強飛安考核，成為到2005止加入IOSA考核通過的40家航空公司名單之一。

2005年，中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證，為中華民國首家航空公司通過認證之航空公司（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。華航近年來積極改善飛安，成績卓然，是世界排名前40安全的航空公司。但是由於過往紀錄關係，相較於最大競爭對手——長榮航空的第六名成績仍有差距。

大事年表

建設與服務

成立初期

• 1959年12月16日，華航正式成立，當時資本額約新台幣40萬元，員工26人，機隊僅三架飛機。
• 1962年，華航開闢台北—花蓮航線，為其第一條國內航線。
• 1962年，華航開闢台北—西貢（今胡志明市）航線，為其第一條國際航線。
• 1979年，隨著臺灣桃園國際機場完工，華航將樞紐從松山機場移至桃園機場。
• 1983年，華航首航歐洲，經曼谷飛往阿姆斯特丹。
• 1988年，華航27位股東捐出股權，成立「財團法人中華航空事業發展基金會」，成為華航最大股東。
• 1991年6月1日，華航與和信集團合資組成華信航空，當時以經營國際航線為主。

民營化後

• 1993年2月26日，華航正式於臺灣證券交易所股票上市（股票代號：2610），成為台灣第一家股票上市的航空公司，也象徵華航開始從國營航空公司走向民營化。
• 1995年，華航正式啟用以第三代企業標誌「紅梅揚姿」為主的企業識別系統。
• 1998年，華航將其經營的台灣內航線轉交子公司華信航空，華航至此專營國際航線，華信則轉為經營國內航線與國際短程航線。
• 1999年，華航收購專營國內航線的國華航空，並於該年8月8日將國華航空併入華信航空。

2000年代迄今

• 2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，包圍華航總部進行抗爭。

• 2006年
  • 9月20日，華航與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。
  • 12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。

• 2007年12月11日，華航宣佈分別採購20架A350-900及A350-1000，首度引進勞斯萊斯發動機。華航計畫採購20架空中巴士研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，採商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億台幣。
• 2008年7月4日，台灣與中國大陸之間中斷60年的定期航線重新開啟，首班飛機由華航CI-7957航班、機型空中巴士A330-300，上午7時半（台灣時間）由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啟了兩岸直航的序幕。

• 2008年，華航因為高油價與操作油料避險 必須編列鉅額未實現損失，華航2008年第4季避險損失約209.44億元，導致當時華航的負債比略高於80％，台灣證券交易所考量華航負債比、償債能力，將遭華航等列入財務重點專區予以警示，目前已解除。

• 2009年
  • 11月26日，華航在桃園機場的新營運總部「華航園區」開始營運。
  • 12月18日，中華航空開始在高鐵桃園站設置旅客報到櫃檯，旅客可在高鐵桃園站辦理登機手續並托運行李。

• 2011年
  • 1月1日，華航開闢紐西蘭奧克蘭航線，此為原CI053及CI054往返布里斯班班機延伸。
  • 4月28日，華航開闢台北經大阪到紐約的航線，取代原本台北經安克拉治到紐約航線。
  • 8月29日，華航與中國東方航空共用班號，開闢台北－無錫航線。
  • 9月6日，華航開闢台北－三亞航線。
  • 9月7日，華航開闢台北－鹽城航線。
  • 9月9日，華航開闢高雄－北京航線。
  • 9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第15個成員。華航的會員資格從9月29日凌晨0時（台灣時間）起正式生效。
  • 10月31日，華航開闢台北—海口、與台中—重慶航班。
  • 11月1日，華航開闢台北—南昌、與高雄—長沙航班。
  • 11月2日，華航開闢高雄—重慶、與高雄—吉隆坡航班。
  • 11月4日，華航開闢台北—大連航班。
  • 11月5日，華航開闢增開台中—南昌航班。
  • 11月11日，臺日航約重新修訂，台灣與日本相互開放航權（成田機場則至擴建完畢後開放）。華航預定在2012年初開闢靜岡、富山、鹿兒島的航線，並且也考慮新潟、青森等日本北陸地區航點。
  • 11月11日，中華航空開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有中華航空10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計畫在台成立維修中心。
• 2012年
  • 3月25日，華航因歐盟增加碳排放稅徵收對象以及載客率不高等重重因素，即日起（3月25日）停飛台北—倫敦，改由華航台北—阿姆斯特丹航線加上與荷蘭皇家航空之阿姆斯特丹—倫敦航線共享班號（CI9365/CI9366）經營此一航線。
  • 3月25日，華航開闢台北—靜岡與台北—鹿兒島。
  • 4月16日，華航開闢台北—富山。
  • 4月30日，臺韓航約重新修訂，華航即將開闢台北‧松山－首爾‧金浦每週3班之航班，因新航約規定此航線飛航機種必須限於載客量250人以下，因此將採用B737-800執行飛航。
  • 5月16日，華航開闢台北－吉隆坡－清奈（新增航點）－盧森堡貨運航線。
  • 6月26日，華航與行政院環保署、國科會、國立中央大學合作推動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project）」，並在註冊編號:B-18806的A340-300客機上，安裝了IAGOS全球觀測系統（In-service Aircraft for a Global Observing System），成為亞洲第一家航空公司參與IAGOS計畫、並投入溫室氣體檢測的航空公司，更是全球第一架安裝了IAGOS檢測系統的客機，此客機將進行跨太平洋蒐集並分析高空氣體的汙染指數。目前此機飛航於台北--溫哥華的航線，此機外觀有明顯的空服員抱著地球的圖案。
  • 10月28日，華航續闢紐西蘭奧克蘭航線，此為原CI051及CI052往返雪梨班機延伸，每日均有班機飛抵紐西蘭。
  • 11月1日，中華民國人民赴美免簽證生效，華航CI-006台北-洛杉磯航線成為該日赴美首飛班機，華航高層及美國在台協會官員均親赴機場恭賀，當日CI-006班機載客率為滿載。
  • 12月1日，華航與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。
• 2013年
  • 1月3日，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作，推出兩岸航線互享優惠的「大中華攜手飛」計畫。
  • 3月17日，華航再次擔綱總統專機任務，馬英九總統及隨行媒體搭乘華航專機由台北直飛羅馬參加教廷參與新教宗方濟的儀式，以及和教廷加強聯繫的旅行。（一般以台北─德里─羅馬營運）
  • 3月18日，華航開闢第二條境外國際航線：福岡－關島直飛服務，一週飛行六個來回班次。
  • 3月21日，華航首度開闢日本四國地區定期航線：台北－高松。
  • 4月25日，華航與俄羅斯全祿航空（Transaero）於華航園區簽訂代碼共享協議，自2013年5月1日起營運台北－曼谷－莫斯科航線，台北－曼谷由華航營運，而曼谷－莫斯科由全祿航空營運。
  • 5月2日，華航開闢第三條境外國際航線：名古屋－亞庇直飛服務，一週飛行六個來回班次。

意外事件

中華航空目前依照統計數字, 仍然是目前全世界最不安全的航空公司之一[ http://www.airsafe.com/events/regions/asia.htm]，但近年已有所改善。最近一次的重大事故是2007年的CI120班機，而最近一次的死亡事故是2002年的澎湖空難。此外，華航迄今未曾發生過死傷事故與機身損毀的機種是2000年代引進的A330和A340。

• 1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
• 1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
• 1971年11月20日: 華航CI825,機型Caravelle SE210(機號B-1852出廠序號122)，此機於執行CI-825台北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒(Lauro Muller)等25人罹難，由於剛班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親匪華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到台灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及地勤人員，均無大阪親匪華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案。
• 1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
• 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP(機號N4522V)，由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分鐘內下降了9000英尺，幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。奇蹟的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇蹟似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落。
• 1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型(機號B-180)，原訂由花蓮機場飛往台北松山國際機場，起飛後不久後撞山墜毀，機上54人全數罹難。
• 1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機(機號B-198)，因為NO.3發動機ENGINE MOUNT斷裂脫落，同時亦將NO.4發動機擊落，因而在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
• 1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400(機號B-165)，在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。
• 1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R(機號B-1816)，在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
• 1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R(機號B-1814)，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
• 1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11(機號B-150)，在颱風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。
• 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200(機號B-18255)，自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞壞過,意外後的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
• 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800(機號B-18616)，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛安報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。

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