首都圈新都市铁道

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首都圈新都市铁道株式会社
Metropolitan Intercity Railway Company
原文名称 首都圏新都市鉄道株式会社
其他名称 MIR
公司类型 株式会社
股票代号 未上市
成立 1991年3月15日
代表人物 代表取缔役社长 石井幸男[1]
总部  日本
东京都台东区台东四丁目25番7号
产业 运输业
产品 铁道事业、不动产买卖与租赁
营业额 353亿9800万日圆(2011年3月)
息税前利润 29亿6600万日圆(2011年3月)
净利润 21亿4100万日圆(2011年3月)
资产 1兆2,023亿6500万日圆(2011年3月31日)
资产净值 1,627亿6800万日圆(2011年3月31日)
员工人数 660人(2011年3月31日。其中65名来自其他铁道会社、自治体等)
实收资本额 1,850亿1,600万日圆(2011年3月31日)
结算期 3月31日
主要股东 沿线地方政府(89.45%)
茨城县 18.05%、东京都 17.65%、千叶县 7.06%、足立区 7.06%、筑波市 6.67%、埼玉县 5.88%)[2]
网站 http://www.mir.co.jp/
备注 常用“筑波快线”作为代称。取缔役都是自治省、建设省、都县厅出身的前官僚
筑波快线

首都圈新都市铁道(日语:首都圏新都市鉄道しゅとけんしんとしてつどう Shuto ken Shin toshi tetsudō */?)是日本一家以第三部门方式经营之铁路公司,为筑波快线的营运机构。

概要[编辑]

为了建设常磐新线(即筑波快线)而设立,由沿线之地方政府与民间企业共同出资,资本额1,850亿日圆,其金额仅次于2,000亿日圆之东日本旅客铁道(JR东日本)而在日本铁路公司中排名第二。

有鉴于北总铁道埼玉高速铁道东叶高速铁道新市镇开发型第三部门铁道,因为建设费之利息负担沉重,随之而来的高额运费使乘客减少,造成恶性循环,因此建设费的大部分都是无息借贷为其主要特征。透过建设费的压缩并采用一人控制之方式减低费用,因而可以实现相较其他公司路线与高速巴士具有竞争力之运费水准,因为具高速运转之特色,便利性也相当高,使其保持良好的运送实绩。

沿革[编辑]

  • 1991年(平成3年)3月15日 - 设立
  • 2005年(平成17年)8月24日 - 筑波快线开业
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 导入PASMO智能卡

路线列表[编辑]

中文线名 日文线名 起点 终点 距离(公里)
筑波快线 つくばエクスプレス 秋叶原(01) 筑波(20) 58.3

车辆[编辑]

由2004年1月至2005年1月之约1年内进行量产车的搬入(于土浦站~筑波快线总合基地间深夜运送)、并与2003年3月落成之先行制作车2编成(1101F、2151F)于开业前日止进行训练与试运转。

备注[编辑]

  1. ^ 2011年6月就任,前运输省运输政策局观光部长 - 首都圏新都市铁道社长に西武の石井常务茨城新闻2011年6月6日付)
  2. ^ 有価证券报告书(2010年4月1日 - 2011年3月31日期) - 有报リーダー

外部链接[编辑]