西武铁道
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() | 此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 (2018年11月9日) |
西武铁道株式会社 | |
---|---|
SEIBU Railway Co., Ltd. | |
![]() | |
其他名称 | 西武 |
公司类型 | 非上市公司 |
股票代号 | |
法人编号 | 4013301006264 |
成立 | 1894年(明治27年)12月21日 |
代表人物 | 堤康次郎(创立者) 后藤高志(会长) 若林久(社长) |
总部 | ![]() 埼玉县所泽市楠台一丁目1番地1号 |
产业 | 铁路业 |
产品 | 旅客铁道事业 |
营业额 | 1,484亿日圆(2012年度) |
所有权者 | 西武控股 ![]() |
员工人数 | 3,741人(2012年度) |
主要股东 | 株式会社西武控股 100%(2016会计年度) |
主要子公司 | 西武狮(日本职棒太平洋联盟) |
网站 | www |
西武铁道股份有限公司(日语:西武鉄道/せいぶてつどう Seibu Tetsudō */?),简称西武铁道、西武铁路[1],是日本一家大型民营铁路公司,为西武集团旗下主要企业之一,总部位于埼玉县所泽市,经营线路横跨东京都西部与埼玉县西南部。西武铁道同时也是日本职棒太平洋联盟西武狮的母企业。
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Seibu_40103_S-TRAIN_No.1_20180318.jpg/250px-Seibu_40103_S-TRAIN_No.1_20180318.jpg)
西武铁道是现在的池袋线系统(原武藏野铁道)与新宿线系统(原西武铁道(旧))合并而成的公司。
武藏野铁道
[编辑]武藏野铁道于1911年(明治44年)10月18日取得铁道事业设立许可,在1912年(大正元年)5月7日正式成立。1915年(大正4年)4月15日在现在池袋线一部分的池袋~饭能区间开业。于1922年(大正11年)在池袋~所泽间的线路进行电气化,1925年(大正14年)至饭能的全线皆完成电气化,1929年(昭和4年)9月10日延伸至吾野开业。另外,丰岛线在1927年(昭和2年),狭山线在1929年(昭和4年)完工通车。
另一方面,箱根土地(之后的王子大饭店)于1925年取得武藏野铁道的股份。1928年(昭和3年),箱根土地在村山贮水池(多摩湖)及小平地区一带进行开发,并成立多摩湖铁道。同年4月6日国分寺~萩山区间开业。1936年(昭和11年)12月30日至村山贮水池的全线开通。
由于经济危机,武藏野铁道陷于破产。1932年(昭和7年)箱根土地社长堤康次郎于此时收购了武藏野铁道。1934年(昭和9年)8月28日武藏野铁道被强制执行实施铁道抵当法,其营业收入强制交付管理人(直到1937年(昭和12年))。1935年(昭和10年)因欠东京电灯电费11万日圆而被限制受流,使经营更加困难。1936年(昭和11年),武藏野铁道与债权者之间的协议成立。1938年(昭和13年),大债权人东武铁道的首任社长根津嘉一郎愿意免除债务,经营才再上轨道。
1940年(昭和15年)3月12日,武藏野铁道与同系的多摩湖铁道合并。10月,堤康次郎就任社长。
1943年(昭和18年)被长年对立的西武铁道(旧)收归其下。
西武铁道(旧)
[编辑]西武铁道(旧)于1892年(明治25年)8月5日设立,1894年(明治27年)12月21日在现在的国分寺线国分寺站~久米川站(现在的东村山站)间开业,当时名为川越铁道。1895年(明治28年)3月21日,久米川站~川越站(现在的本川越站)间开业(现为新宿线的一部分)。川越铁道于1920年(大正9年)6月1日被武藏水电收购。武藏水电是于1906年(明治39年)4月16日在川越久保町~大宫间的开办大宫线,川越电气铁道的前身。
1921年(大正10年)10月,武藏水电收购了于同年在淀桥町角筈~荻洼村间开业的西武轨道。“西武”的名字就是起源于这里。
1922年(大正11年)6月1日,武藏水电被帝国电灯收购;同年8月15日,帝国电灯将铁道部门独立,并改名为西武铁道(旧)。
1927年(昭和2年)4月16日,东村山站~高田马场站间的线路完成复线化。8月30日,收购了于现在多摩川线位置开业的多摩铁道。在同年也进行东村山站~川越站间的线路电气化,并开始高田马场站~川越站间的列车跨线路运行。
1935年(昭和10年)12月27日,将前西武轨道的线路(淀桥町角筈~荻洼村间)委托给东京乘合自动车。(同社于1938年(昭和13年)被东京地下铁道收购。1942年(昭和17年)该线路改为委托给东京市电气局经营,于1951年(昭和26年)4月5日正式转让给东京都交通局并更名为都电杉并线。)
1941年(昭和16年)2月25日,将大宫线废止。
合并之后
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/TRA_friendship_notice_between_Seibu_Railway.jpg/250px-TRA_friendship_notice_between_Seibu_Railway.jpg)
- 1945年(昭和20年)9月22日,武藏野铁道与西武铁道(旧)合并,并改称西武农业铁道。
- 1946年(昭和21年)11月15日,西武农业铁道改称西武铁道。同年将巴士事业转让给武藏野自动车(现为西武巴士),并由其独立经营。
- 1957年(昭和32年),于东京证券交易所第一部挂牌上市。
- 1962年(昭和37年)9月1日,上水线小川站~萩山站区间开业。列车开始直通到新宿线。
- 1968年(昭和43年),玉川上水站~拜岛站间开业。上水线改称拜岛线。
- 1969年(昭和44年),西武的黄色电车101系登场(当时没有冷气)。
- 1983年(昭和58年)10月1日,西武有乐町线新樱台站~小竹向原站间开业。
- 1990年(平成2年),西武最后的红色电车351系引退。全部车辆达成冷气化。
- 1992年(平成4年),由于当时的运行管理系统老朽化,西武铁道全线实施运行管理系统的更新,简称SEMTRAC。新的站台自动广播系统中,新宿、池袋线的上行线广播配音者为一位名字未公开的女性声优,下行线广播配音者为男性声优中村健治。
- 1994年(平成6年)12月7日,西武有乐町线新樱台站~练马站间开业。同年各主要车站开始使用列车发车旋律。
- 1998年至1999年新宿・池袋线的大半车站变更了列车发车旋律。
- 2003年(平成15年),站台的自动广播中的“候车时请站在白线之内……”变更为“候车时请站在黄线之内……”。
- 2005年(平成17年)11月至2006年(平成18年)3月27日,西武铁道进行资产重组,成立西武控股公司。
- 2006年(平成18年)9月24日,同上的老朽化问题,这次是将新宿线系统的运行管理系统作出更新。在前一日(9月23日)并更新新宿线系统的站台自动广播系统。
- 2008年(平成20年)6月14日,开始与东京地下铁副都心线的列车跨线路运行。
- 2015年(平成27年)3月14日,与台湾铁路管理局缔结友好协定。
- 2016年2月,堤义明将自己持有的自家管理公司NW会社的股份全额转让给西武控股,并卖出所持有的所有西武控股的股票,至此堤义明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假账事件后对一般股东共作出了309亿日元的赔偿,而此次转让的股份价值录得约255亿日元[5]。
铁道事业
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Seibu_Railway_Linemap.svg/600px-Seibu_Railway_Linemap.svg.png)
线路列表
[编辑]记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 里程(公里) |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
池袋线 | 池袋線 | 池袋(SI01) | 吾野(SI31) | 57.8 |
西武秩父线 | 西武秩父線 | 吾野(SI31) | 西武秩父(SI36) | 19.0 | |
西武有乐町线 | 西武有楽町線 | 练马(SI06) | 小竹向原(SI37) | 2.6 | |
丰岛线 | 豊島線 | 练马(SI06) | 丰岛园(SI39) | 1.0 | |
狭山线 | 狭山線 | 西所泽(SI18) | 西武球场前(SI41) | 4.2 | |
![]() |
新宿线 | 新宿線 | 西武新宿(SS01) | 本川越(SS29) | 47.5 |
拜岛线 | 拝島線 | 小平(SS19) | 拜岛(SS36) | 14.3 | |
![]() |
多摩湖线 | 多摩湖線 | 国分寺(ST01) | 多摩湖(ST07) | 9.2 |
![]() |
国分寺线 | 国分寺線 | 国分寺(SK01) | 东村山(SK05) | 7.8 |
西武园线 | 西武園線 | 东村山(SK05) | 西武园(SK06) | 2.4 | |
![]() |
多摩川线 | 多摩川線 | 武藏境(SW01) | 是政(SW06) | 8.0 |
![]() |
山口线 | 山口線 | 多摩湖(SY01) | 西武球场前(SY03) | 2.8 |
已废除的线路
[编辑]- 安比奈线:南大冢站 - 安比奈站(3.2km)
- 西武大宫线:大宫站 - 川越久保町站(12.9km)
- おとぎ线(之后改称为山口线,一部分区间转用为新交通系统):游园地前站- ユネスコ村站(3.7km)
转让的线路
[编辑]优等列车
[编辑]西武铁道的特急列车“红箭”(レッドアロー;Red Arrow)从1969年开始运行,目前已发展出下列列车种类:
- “秩父”(ちちぶ):池袋线经西武秩父线,在池袋站或所泽站与西武秩父站间运行的列车。
- “武藏”(むさし):往返于池袋至饭能间的池袋线列车。
- “小江户”:在西武新宿与本川越间运行的新宿线列车。
- “巨蛋”(ドーム):自池袋发车前往西武球场前、行驶在池袋线与狭山线上的的临时特急列车。
车辆
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Seibu_001.jpg/250px-Seibu_001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Model_30000_of_Seibu_Railway.jpg/250px-Model_30000_of_Seibu_Railway.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Seibu_Railway_10000_Limited-express_Chichibu.jpg/250px-Seibu_Railway_10000_Limited-express_Chichibu.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Seibu_30000_series_gudetama_smail_train_20180505.jpg/250px-Seibu_30000_series_gudetama_smail_train_20180505.jpg)
2006年7月22日的现在,有优等用列车84辆、通勤用列车1138辆、新交通系统用列车12辆、电气机关车4辆、录得1238辆(紧急预备车辆、休止车辆、保留车辆除外)。西武铁道为战后唯一自行制作新车辆的大手私铁,但已于1999年停止,改为外购。
优等列车用
[编辑]通勤用
[编辑]- 西武40000系电力动车组(昵称为“S Train”)
- 30000系(昵称为“Smile Train”)
- 20000系
- 9000系
- 西武6000系电力动车组
- 4000系
- 3000系
- 2000系・新2000系
- 新101系
外来车辆
[编辑]新交通系统用
[编辑]- 8500系(レオライナー)
电力机车
[编辑]- E31型(2代)
过去使用的车辆
[编辑]- 优等列车用
车辆基地、车辆工场、车辆检修场
[编辑]西武铁道的工厂(车辆段)
[编辑]西武铁道的车辆制造业
[编辑]留置线、场所
[编辑]周游票
[编辑]相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 西武鐵路訪日觀光客措施 訪日外國旅客企劃「西武鐵路×LAIMO活動」11月4日(週五)開始實施! (PDF). (原始内容存档 (PDF)于2021-02-14).
- ^ 2.0 2.1 西武铁道、ジャスダック上场准备 东证は“廃止”决定 - 朝日新闻、2004年11月16日(インターネット・アーカイブ)
- ^ 东京证券取引所における当社株式の上场廃止、监查法人の起用ならびにJASDAQ 市场への上场准备についてのお知らせPDF - 西武铁道、2004年11月16日
- ^ 西武HDが东证1部に上场 堤氏と“接触ない” (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 朝日新闻デジタル、2014年4月23日17时49分
- ^ 西武HD株、堤氏の保有ゼロに 株主诉讼の赔偿费用负担 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 日本経済新闻 电子版 2016年2月10日]
外部链接
[编辑]
|
|
|
|