西武鐵道
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() | 此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2018年11月9日) |
西武鐵道株式會社 | |
---|---|
SEIBU Railway Co., Ltd. | |
![]() | |
其他名稱 | 西武 |
公司類型 | 非上市公司 |
股票代號 | |
法人編號 | 4013301006264 |
成立 | 1894年(明治27年)12月21日 |
代表人物 | 堤康次郎(創立者) 後藤高志(會長) 若林久(社長) |
總部 | ![]() 埼玉縣所澤市楠台一丁目1番地1號 |
產業 | 鐵路業 |
產品 | 旅客鐵道事業 |
營業額 | 1,484億日圓(2012年度) |
所有權者 | 西武控股 ![]() |
員工人數 | 3,741人(2012年度) |
主要股東 | 株式會社西武控股 100%(2016會計年度) |
主要子公司 | 西武獅(日本職棒太平洋聯盟) |
網站 | www |
西武鐵道股份有限公司(日語:西武鉄道/せいぶてつどう Seibu Tetsudō */?),簡稱西武鐵道、西武鐵路[1],是日本一家大型民營鐵路公司,為西武集團旗下主要企業之一,總部位於埼玉縣所澤市,經營路綫橫跨東京都西部與埼玉縣西南部。西武鐵道同時也是日本職棒太平洋聯盟西武獅的母企業。
歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Seibu_40103_S-TRAIN_No.1_20180318.jpg/250px-Seibu_40103_S-TRAIN_No.1_20180318.jpg)
西武鐵道是現在的池袋線系統(原武藏野鐵道)與新宿線系統(原西武鐵道(舊))合併而成的公司。
武藏野鐵道
[編輯]武藏野鐵道於1911年(明治44年)10月18日取得鐵道事業設立許可,在1912年(大正元年)5月7日正式成立。1915年(大正4年)4月15日在現在池袋線一部分的池袋~飯能區間開業。於1922年(大正11年)在池袋~所澤間的路綫進行電氣化,1925年(大正14年)至飯能的全線皆完成電氣化,1929年(昭和4年)9月10日延伸至吾野開業。另外,豐島線在1927年(昭和2年),狹山線在1929年(昭和4年)完工通車。
另一方面,箱根土地(之後的王子大飯店)於1925年取得武藏野鐵道的股份。1928年(昭和3年),箱根土地在村山貯水池(多摩湖)及小平地區一帶進行開發,並成立多摩湖鐵道。同年4月6日國分寺~萩山區間開業。1936年(昭和11年)12月30日至村山貯水池的全線開通。
由於經濟危機,武藏野鐵道陷於破產。1932年(昭和7年)箱根土地社長堤康次郎於此時收購了武藏野鐵道。1934年(昭和9年)8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法,其營業收入強制交付管理人(直到1937年(昭和12年))。1935年(昭和10年)因欠東京電燈電費11萬日圓而被限制供電,使經營更加困難。1936年(昭和11年),武藏野鐵道與債權者之間的協議成立。1938年(昭和13年),大債權人東武鐵道的首任社長根津嘉一郎願意免除債務,經營才再上軌道。
1940年(昭和15年)3月12日,武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。10月,堤康次郎就任社長。
1943年(昭和18年)被長年對立的西武鐵道(舊)收歸其下。
西武鐵道(舊)
[編輯]西武鐵道(舊)於1892年(明治25年)8月5日設立,1894年(明治27年)12月21日在現在的國分寺線國分寺站~久米川站(現在的東村山站)間開業,當時名為川越鐵道。1895年(明治28年)3月21日,久米川站~川越站(現在的本川越站)間開業(現為新宿線的一部分)。川越鐵道於1920年(大正9年)6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年(明治39年)4月16日在川越久保町~大宮間的開辦大宮線,川越電氣鐵道的前身。
1921年(大正10年)10月,武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈~荻窪村間開業的西武軌道。「西武」的名字就是起源於這裏。
1922年(大正11年)6月1日,武藏水電被帝國電燈收購;同年8月15日,帝國電燈將鐵道部門獨立,並改名為西武鐵道(舊)。
1927年(昭和2年)4月16日,東村山站~高田馬場站間的路綫完成複線化。8月30日,收購了於現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。在同年也進行東村山站~川越站間的路綫電氣化,並開始高田馬場站~川越站間的列車直通運行。
1935年(昭和10年)12月27日,將前西武軌道的路綫(淀橋町角筈~荻窪村間)委託給東京乘合自動車。(同社於1938年(昭和13年)被東京地下鐵道收購。1942年(昭和17年)該路綫改為委託給東京市電氣局經營,於1951年(昭和26年)4月5日正式轉讓給東京都交通局並更名為都電杉並線。)
1941年(昭和16年)2月25日,將大宮線廢止。
合併之後
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/TRA_friendship_notice_between_Seibu_Railway.jpg/250px-TRA_friendship_notice_between_Seibu_Railway.jpg)
- 1945年(昭和20年)9月22日,武藏野鐵道與西武鐵道(舊)合併,並改稱西武農業鐵道。
- 1946年(昭和21年)11月15日,西武農業鐵道改稱西武鐵道。同年將巴士事業轉讓給武藏野自動車(現為西武巴士),並由其獨立經營。
- 1957年(昭和32年),於東京證券交易所第一部掛牌上市。
- 1962年(昭和37年)9月1日,上水線小川站~萩山站區間開業。列車開始直通到新宿線。
- 1968年(昭和43年),玉川上水站~拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
- 1969年(昭和44年),西武的黃色電車101系登場(當時沒有冷氣)。
- 1983年(昭和58年)10月1日,西武有樂町線新櫻台站~小竹向原站間開業。
- 1990年(平成2年),西武最後的紅色電車351系引退。全部車輛達成冷氣化。
- 1992年(平成4年),由於當時的運行管理系統老朽化,西武鐵道全線實施運行管理系統的更新,簡稱SEMTRAC。新的月台自動廣播系統中,新宿、池袋線的上行線廣播配音者為一位名字未公開的女性聲優,下行線廣播配音者為男性聲優中村健治。
- 1994年(平成6年)12月7日,西武有樂町線新櫻臺站~練馬站間開業。同年各主要車站開始使用列車發車旋律。
- 1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了列車發車旋律。
- 2003年(平成15年),月台的自動廣播中的「候車時請站在白線之內……」變更為「候車時請站在黃線之內……」。
- 2005年(平成17年)11月至2006年(平成18年)3月27日,西武鐵道進行資產重組,成立西武控股公司。
- 2006年(平成18年)9月24日,同上的老朽化問題,這次是將新宿線系統的運行管理系統作出更新。在前一日(9月23日)並更新新宿線系統的月台自動廣播系統。
- 2008年(平成20年)6月14日,開始與東京地下鐵副都心線的列車直通運行。
- 2015年(平成27年)3月14日,與台灣鐵路管理局締結友好協定。
- 2016年2月,堤義明將自己持有的自家管理公司NW會社的股份全額轉讓給西武控股,並賣出所持有的所有西武控股的股票,至此堤義明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假賬事件後對一般股東共作出了309億日元的賠償,而此次轉讓的股份價值共計約255億日元[5]。
鐵道事業
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Seibu_Railway_Linemap.svg/600px-Seibu_Railway_Linemap.svg.png)
路綫列表
[編輯]記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
池袋線 | 池袋線 | 池袋(SI01) | 吾野(SI31) | 57.8 |
西武秩父線 | 西武秩父線 | 吾野(SI31) | 西武秩父(SI36) | 19.0 | |
西武有樂町線 | 西武有楽町線 | 練馬(SI06) | 小竹向原(SI37) | 2.6 | |
豐島線 | 豊島線 | 練馬(SI06) | 豐島園(SI39) | 1.0 | |
狹山線 | 狭山線 | 西所澤(SI18) | 西武球場前(SI41) | 4.2 | |
![]() |
新宿線 | 新宿線 | 西武新宿(SS01) | 本川越(SS29) | 47.5 |
拜島線 | 拝島線 | 小平(SS19) | 拜島(SS36) | 14.3 | |
![]() |
多摩湖線 | 多摩湖線 | 國分寺(ST01) | 多摩湖(ST07) | 9.2 |
![]() |
國分寺線 | 国分寺線 | 國分寺(SK01) | 東村山(SK05) | 7.8 |
西武園線 | 西武園線 | 東村山(SK05) | 西武園(SK06) | 2.4 | |
![]() |
多摩川線 | 多摩川線 | 武藏境(SW01) | 是政(SW06) | 8.0 |
![]() |
山口線 | 山口線 | 多摩湖(SY01) | 西武球場前(SY03) | 2.8 |
已廢除的路綫
[編輯]- 安比奈線:南大塚站 - 安比奈站(3.2km)
- 西武大宮線:大宮站 - 川越久保町站(12.9km)
- おとぎ線(之後改稱為山口線,一部份區間轉用為新交通系統):遊園地前站- ユネスコ村站(3.7km)
轉讓的路綫
[編輯]優等列車
[編輯]西武鐵道的特急列車「紅箭」(レッドアロー;Red Arrow)從1969年開始運行,目前已發展出下列列車種類:
- 「秩父」(ちちぶ):池袋線經西武秩父線,在池袋站或所澤站與西武秩父站間運行的列車。
- 「武藏」(むさし):往返於池袋至飯能間的池袋線列車。
- 「小江戶」:在西武新宿與本川越間運行的新宿線列車。
- 「巨蛋」(ドーム):自池袋發車前往西武球場前、行駛在池袋線與狹山線上的的臨時特急列車。
車輛
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/Seibu_001.jpg/250px-Seibu_001.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Model_30000_of_Seibu_Railway.jpg/250px-Model_30000_of_Seibu_Railway.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Seibu_Railway_10000_Limited-express_Chichibu.jpg/250px-Seibu_Railway_10000_Limited-express_Chichibu.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Seibu_30000_series_gudetama_smail_train_20180505.jpg/250px-Seibu_30000_series_gudetama_smail_train_20180505.jpg)
2006年7月22日的現在,有優等用列車84輛、通勤用列車1138輛、新交通系統用列車12輛、電氣機關車4輛、共計1238輛(緊急預備車輛、休止車輛、保留車輛除外)。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵,但已於1999年停止,改為外購。
優等列車用
[編輯]通勤用
[編輯]- 西武40000系電動列車(暱稱為「S Train」)
- 30000系(暱稱為「Smile Train」)
- 20000系
- 9000系
- 西武6000系電動列車
- 4000系
- 3000系
- 2000系・新2000系
- 新101系
外來車輛
[編輯]新交通系統用
[編輯]- 8500系(レオライナー)
電力機車
[編輯]- E31型(2代)
過去使用的車輛
[編輯]- 優等列車用
車廠、車輛工場、車輛檢修場
[編輯]西武鐵道的工廠(車廠)
[編輯]西武鐵道的車輛製造業
[編輯]留置線、場所
[編輯]周遊票
[編輯]相關條目
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 西武鐵路訪日觀光客措施 訪日外國旅客企劃「西武鐵路×LAIMO活動」11月4日(週五)開始實施! (PDF). (原始內容存檔 (PDF)於2021-02-14).
- ^ 2.0 2.1 西武鉄道、ジャスダック上場準備 東証は「廃止」決定 - 朝日新聞、2004年11月16日(インターネット・アーカイブ)
- ^ 東京証券取引所における當社株式の上場廃止、監査法人の起用ならびにJASDAQ 市場への上場準備についてのお知らせPDF - 西武鉄道、2004年11月16日
- ^ 西武HDが東証1部に上場 堤氏と「接觸ない」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 朝日新聞デジタル、2014年4月23日17時49分
- ^ 西武HD株、堤氏の保有ゼロに 株主訴訟の賠償費用負擔 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 日本経済新聞 電子版 2016年2月10日]
外部連結
[編輯]
|
|
|
|