總武快速線

總武快速線
總武線快速的主力車輛E235系列車
日語原名	総武快速線
假名	そうぶかいそくせん
羅馬字	Sōbu Kaisoku sen
概覽
營運地點	日本東京都、千葉縣
起點站	東京站
終點站	千葉站
路線代號	JO
技術數據
路線長度	39.2公里
最高速度	東京－錦絲町：100公里/小時（ATC時代為90公里/小時） 錦絲町－千葉：優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時
正線數目	複線
車站數目	10個（錦絲町－千葉段只限快速線上的旅客站）
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	複線自動閉塞式
信號系統	ATS-P
車輛基地	鎌倉車輛中心
使用車型	參見使用車輛
營運資訊
開通營運	1972年7月15日（開始運行）
擁有者	東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者	東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 東京支社：東京－馬喰町 千葉支社：錦絲町－千葉 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 小岩－千葉 26.4公里
路線圖 * 地下鐵線途經路線省略，在接續站以記號記載 橫須賀線 0.0 JO 19 東京 中央線 山手線、京濱東北線 東海道線 上野東京線 東北新幹線 JR東海：東海道新幹線 京葉線 1.2 JO 20 新日本橋 （三越前） 2.3 JO 21 馬喰町 （馬喰橫山） 總武緩行線 兩國 總武快速線 總武緩行線 4.8 JO 22 錦糸町 都電 越中島支線（貨物線） (6.3) 龜戶 東武：龜戶線 (8.2) 平井 荒川、中川 10.0 JO 23 新小岩 新小岩信號場 新金貨物線 中川放水路橋樑 新中川 117.2公尺 (12.8) 小岩 江戶川 ↑東京都/↓千葉縣 15.4 JO 24 市川 (17.4) 本八幡 (19.0) 下總中山 東京地下鐵：東西線 (20.6) 西船橋 武藏野線 東葉高速線 京成：本線 東武野田線 23.2 JO 25 船橋 京成船橋 (25.0) 東船橋 習志野運輸區 26.7 JO 26 津田沼 新京成新京成線 京成津田沼 京成：千葉線 京成本線 幕張車輛中心 (29.6) 幕張本鄉 京成幕張 (31.6) 幕張 (33.2) 新檢見川 35.9 JO 27 稻毛 36.9 黑砂號誌站 (37.8) 西千葉 39.2 JO 28 千葉 總武本線 千葉都市單軌電車 京成千葉 外房線

總武快速線（日語：総武快速線／そうぶかいそくせん ^{Sōbu kaisoku sen */?}）是東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線東京站至千葉站之間四線化區段的快速線軌道，旅客資訊上使用的名稱有「總武快速線」、「總武線快速」、「總武線（快速）」等。該線路的部分列車與橫須賀線直通運行，兩線構成的運行系統稱為「橫須賀·總武快速線」，線路記號和線路代表色與橫須賀·總武快速線統一，分別為JO和藍色（■，稱為「橫須賀色」）。

車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同，除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示，日語不指導類別。

線路運轉指令所為東京綜合指令室（東京－幕張段ATOS）。

歷史

主條目：橫須賀·總武快速線 § 歷史

線路概況

總武快速線線路圖

總武快速線東京站→千葉站方向為「下行」，千葉站→東京站方向為「上行」。以下內容按上行方向記述。 （參考文獻：）

千葉站－津田沼站間

總武本線開通時，千葉站的位置更靠近現在東千葉站東北側附近，東京開往房總的列車利用千葉站的配線轉軌。車站在1963年4月28日遷至現在地點，東京前往總武、房總方向可以直通運行，但千葉站構內西千葉站側的緩行線站台、房總方向站台、成田線站台的線路產生了平面交叉。1972年7月15日，總武本線津田沼站－錦絲町站間完成四線化改造，千葉站－津田沼站間完成複線化，快速列車和各站停車在千葉站集中，而幕張站、津田沼站也出現了緩行線、快速線、幕張電車區回庫線路的平面交叉，這些位置成為了運輸瓶頸。1981年7月6日，千葉站－津田沼站間完成四線化，這些平面交叉得到消除，同年12月20日千葉站的成田線和總武快速線完成立體交叉化。1984年2月1日，千葉站增設成田線站台。

黑砂信號場

從千葉站出來後，位於海側的緩行線和山側的快速線並列形成線路別復複線。西千葉站和稻毛站間設黑砂信號場，該信號場是在千葉站－津田沼站間四線化之後，利用1975年3月10日關閉的千葉內燃車區的土地設置的，為上下主線＋中線（待避線）的「複線待避型」信號場，除了用於貨物列車等的待避外，也用於千葉站到發的列車折返，由於有長大編組列車和貨物列車往來，構內長度較大（有效長度約300m）。

通過黑砂信號場後進入稻毛站，該站在1981年10月1日調整運行圖後升格為快速列車停靠站，為總武快速線最新開設的停車站，由於位於千葉站和幕張車輛中心之間，經常有房總區內線路使用的209系2000番台、2100番台回送列車通過。離開稻毛站後，從幕張站附近開始，快速線的上下行線間距拉大，通過千葉站－東京站間唯一一個鐵路道口花立道口，從該處經過緩行線幕張本鄉站後，在津田沼站千葉側約2.5公里的位置，於快速線上下行線中間設置幕張車輛中心，這一中心在1972年7約5日以幕張電車區的名稱成立，同月15日與津田沼站－錦絲町站區間四線化區段同步啟用，構內全長2.5公里，最寬處120米，占地面積約22萬平方米，中心的出入區從津田沼站和幕張站延伸出。2004年10月16日，幕張電車區更名為幕張車輛中心。

隨後線路到達津田沼站，該站快速線和緩行線各有3條軌道，均為上下主線和中間待避線的設置。該站在四線化前為設有中間待避線的3線車站，並設有貨物設備，車站的錦絲町側設有分歧點連接津田沼電車區（現 習志野運輸區）的連接線，四線化之後，津田沼電車區改為與緩行線相連。快速線的中間待避線為單線，延伸至幕張車輛中心的聯絡線。

津田沼站－錦絲町站間

新小岩信號場

津田沼站－錦絲町站區間於1972年7月15日完成四線化，為總武本線最早的四線區間。離開津田沼站後，下一個設置快速線站台的是船橋站，為1台2線。之後通過不設快速線站台的西船橋站、下總中山站、本八幡站，到達快速線車站市川站，該站外側設有通過線，供快速列車待避特急列車。通過市川站後，設橋梁跨越江戶川，進入東京都界內，通過小岩站，接近山側的新小岩信號場（舊 新小岩編組站），快速線設聯絡線接入信號場，其中快速線下行線上跨其中一條。該信號場北側與新金貨物線相連，新金貨物線是總武本線的別線。

下一個快速站點為新小岩站，同樣為1台2線，構內北側設有通往越中島貨物站的單線貨物線，該線為四線化工程的一環。通過新小岩站後，前述的貨物線與本線並行，成為五線區間，這一貨物線在龜戶站千葉側設跨線橋跨越快速線，並分歧往小名木川站、越中島站兩個貨運站。

線路之後到達錦絲町站，該站為緩行線和快速線的分歧站，除了快速列車外，也有除成田特快以外的特急列車停靠。錦絲町站旅客站台原先為1台2線，北側設有貨運站和客貨車區。由於四線化工程實施時，貨物站會影響工程進行，故與兩國站和龜戶站一起，將貨運業務集中至小名木川站和越中島站，實現改良增強。由於客貨車區也影響工程進行，設施轉移至佐倉站。四線化後，該站的快速線和緩行線均設置站台，共2台4線，站構內北側設置6條電留線，用於留置快速電車的車輛。

錦絲町站－東京站間

馬喰町站往東京方向的盾構隧道

離開錦絲町站後，緩行線和快速線之間設置渡線，供新宿方向的列車轉軌。該渡線的正前方與錦絲町站電留線延伸出的線路相連，並與下行線往上行線的渡線相連。隨後在兩國站也有類似的渡線，該渡線從兩國站3站台股道連接至快速線上行線，之後與下行線相連，連接點位於快速線的兩國站構內。

之後，快速線在江戶東京博物館和兩國國技館旁下坡，進入國鐵的第一座市區隧道總武隧道（隧道從東京站－品川站稱為東京隧道）。快速線的下一站為馬喰町站，為JR站點中海拔最低的客運站（海拔-30.58米），與下一站新日本橋站一併於1972年7月15日啟用。下一站為東京站，位於東京站丸之內站前廣場地下，總武快速線站台位於地下5層，為2台4線，線路在此處與東京站以南的東京隧道（東海道本線的組成部分）相連，前往橫須賀線方向。總武本線的起點站，在地下隧道開通當日起變更為東京站。

使用車輛

現在使用車輛

• 快速電車
  • E217系（鎌倉車輛中心所屬）
  • E235系 （鎌倉車輛中心所屬）
• 特急列車・ホームライナー
  • E259系（鎌倉車輛中心所屬）
  • 255系（幕張車輛中心所屬）
  • E257系（幕張車輛中心所屬）
• 貨物列車
  • 113系（幕張車輛中心所屬）

過去使用車輛

• 快速電車
  • 113系（至1999年12月3日。以後只用在貨物列車）
• 特急列車、Home Liner列車
  • 183系・189系（至2009年3月13日。特急運用至2005年12月9日）

車站列表

以下為東京－千葉快速線上的停車場（車站、信號場）與停車類別、接續路線等的列表。各站停車與錦糸町－御茶之水參見「中央·總武緩行線#車站列表」。

• （貨）：貨物專用站
• 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內
• 停車站
  • 快速（包括「機場成田」）、特別快速、Liner：●停靠、｜通過
  • 特急（成田特快、潮騷、新宿若潮、新宿漣等）：參見各列車條
• 接續路線：東日本旅客鐵道的路線除貨物線外均為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	快速	接續路線、備註	所在地
JO19	東京	東京	Tōkyō	-	0.0	●	東日本旅客鐵道： 橫須賀線〈直通運行〉（JO19）、 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26）、 東海道線（JT01）、■上野東京線（ 宇都宮線（東北線）、高崎線、 常磐線直通）（JU01）、 京葉線（JE01） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東京地下鐵： 丸之內線（M-17） 東京地下鐵： 東西線 ⇒大手町（T-09） 東京地下鐵： 千代田線 ⇒二重橋前（C-10） 都營地下鐵： 三田線 ⇒大手町（I-09）	東京都	千代田區
JO20	新日本橋	新日本橋	Shin-Nihombashi	1.2	1.2	●	東京地下鐵： 銀座線、 半藏門線 ⇒三越前（G-12、Z-09）		中央區
JO21	馬喰町	馬喰町	Bakurochō	1.1	2.3	●	都營地下鐵： 淺草線 ⇒東日本橋（A-15） 都營地下鐵： 新宿線 ⇒馬喰橫山（S-09）
JO22	錦糸町	錦糸町	Kinshichō	2.5	4.8	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB22） 〈秋葉原、四谷、新宿、中野（中央線）方向〉 東京地下鐵： 半藏門線（Z-13）		墨田區
JO23	新小岩	新小岩	Shin-Koiwa	5.2	10.0	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB25）		葛飾區
	新小岩信號場	新小岩信号場	/	-	10.5	｜	東日本旅客鐵道：總武本線貨物支線（越中島支線、新金貨物線）
	（小岩）	（小岩）	(Koiwa)	-	12.8	｜	（上述為貨物支線的起點。旅客月台只限緩行線）		江戶川區
JO24	市川	市川	Ichikawa	5.4	15.4	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB27） 京成電鐵： 本線 ⇒市川真間（KS14）	千葉縣	市川市
JO25	船橋	船橋	Funabashi	7.8	23.2	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB31） 東武鐵道： 野田線（東武都市公園線）（TD-35） 京成電鐵： 本線 ⇒京成船橋（KS22）		船橋市
JO26	津田沼	津田沼	Tsudanuma	3.5	26.7	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB33） 新京成電鐵： 新京成線 ⇒新津田沼（SL23）		習志野市
JO27	稻毛	稲毛	Inage	9.2	35.9	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB37）		千葉市 稻毛區
	黑砂信號場	黒砂信号場	/	-	36.9	｜
JO28	千葉	千葉	Chiba	3.3	39.2	●	東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB39）、■總武本線〈成東、銚子方向〉（直通運行）、■成田線（直通運行）、■外房線（直通運行）、■內房線（直通運行） 千葉都市單軌電車：1號線、2號線 京成電鐵： 千葉線 ⇒京成千葉（KS59）		千葉市 中央區

關連項目

• 總武本線
• 橫須賀·總武快速線
• 中央·總武緩行線
• 橫須賀線