臺中捷運

台灣語言寫法及拼音
漢字	台中捷運
注音	ㄊㄞˊㄓㄨㄥˉㄐㄧㄝˊㄩㄣˋ
台語羅馬字	Tâi-tiong Tsia̍t-ūn
客羅	Thòi-chûng Chhia̍p-yun

臺中捷運; Taichung Mass Rapid Transit
	File:Taichung MRT logo seal only.svg
概要
所有者	臺中市政府
地区	中華民國（臺灣）臺中市、彰化縣（計劃中）、南投縣（計劃中）
交通類型	大眾捷運系統
线路	1
車站	18
總部	中華民國（臺灣）; 臺中市北屯區松竹路一段1000號
網站	www.tmrt.com.tw
运营
运营單位	臺中捷運公司
列车长度	44.34公尺
技术
系統長度	16.71公里
轨距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
动力方式	第三軌供電（750伏特直流電）
平均速度	35km/h
最高速度	70km/h
	臺中捷運營運路線圖 ;

臺中都會區大眾捷運系統（英語：Taichung Mass Rapid Transit，簡稱臺中捷運、中捷）為臺灣中部的大眾捷運系統，服務臺中都會區。是臺灣第五個捷運系統公司，規劃中的最終路網範圍涵蓋臺中市、彰化縣、南投縣，路線包括試營運中的綠線、中央政府審查階段的藍線、辦理可行性研究的綠線延伸（往大坑、彰化）、藍線二期（往太平）、機場線（最初橘線）與大平霧線（最初紫色線），以及遠期路網規劃的崇德豐原線（最初紅線）和科工軸線與豐科軸線^[1]。

台中捷運規劃肇始於1990年代，當時與高鐵等重大建設周旋多年，並因為金融衰退與高雄捷運運量不如預期等影響，中華民國政府對新建路線的審核趨於謹慎而數度推遲，然而2010年以來臺中市經濟開始快速成長，前來謀生的人口更以每年數萬人的高數值不斷湧入，讓臺中彰化都會區人口總數已成為臺灣第二大的都會區，因台中尚未建成高運量大眾運輸系統，對捷運的需要性與迫切性日益緊張，所以台中捷運系統正緊鑼密鼓的興建與規劃中；目前僅綠線之烏日文心北屯線已試營運，其它路線皆尚在評估或計畫：綠線延伸線、藍線提報中央政府審查中，其中藍線可行性研究報告已於2018年9月12日經行政院核定，機場捷運、大平霧線尚在辦理可行性研究中，藍線第二階段則尚待辦理可行性研究中。

路線

臺中捷運路網圖（尚未定案，僅供參考）

路線

區間

長度（km）

系統

現況

綠線

本線

北屯總站 – 高鐵台中

16.71

中運量捷運系統

試營運時因車輛問題而暫停，後再使原訂2020年12月19日通車計畫延期。

彰化延伸線

高鐵台中 – 苦苓腳

5.53

規劃中，目前提報中央審查中，並已納入前瞻基礎建設計畫之中。

大坑延伸線

圓山新村 – 舊社

2.49

規劃中，目前提報中央審查中。

藍線

本線

臺中港 – 臺糖園區

26.2

規劃中，目前提報中央審查中，可行性研究報告已於2018年9月12日經行政院核定，並已納入前瞻基礎建設計畫之中。

第二階段

臺糖園區 – 一江橋

可行性研究中。

機場線

本線

臺中國際機場 – 民主議政園區

29.2

未定

規劃中，目前尚在辦理評估中。

南投延伸線

民主議政園區 – 南投縣政府

未定

大平霧線

圓山新村 – 大慶

崇德豐原線

社皮 – 新民高中

科工軸線

清泉崗 – 高鐵台中

豐科軸線

科雅 – 豐原

目前臺中捷運計畫有綠線、藍線、機場捷運、大平霧線、崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線，另有綠線延伸至彰化、大坑，以及藍線第二階段等計畫；目前僅綠線之烏日文心北屯線已完工運行，其它路線皆尚在規劃階段。

烏日文心北屯線

2009年10月5日，展開先期工程^[2]，後於2013年5月進入實體工程階段^[3]^[4]；2015年4月11日，因故全線停工^[5]^[6]，後於7月6日部分路段復工^[7]，8月11日全面復工^[8]^[9]。

綠線延伸線

2012年10月29日，臺中市政府交通局委託鼎漢國際工程顧問有限公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」，並於2014年4月18日完成。臺中市交通局於2014^[10]、2016^[11]^[12]、2017^[13]及2018年^[14]六度將可行性研究報告陳報中華民國交通部審查；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中^[15]。

藍線

2010年12月6日，臺中市交通局委託亞新工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」，並於2011年底完成。臺中市交通局於2012、2013、2014^[16]、2015^[11]、2016^[16]^[17]^[18]四度將可行性研究報告陳報交通部審查，已於2016年12月21日經交通部審查通過^[19]^[20]^[21]，並於2018年9月12日經行政院核定^[22]^[23]^[24]；此外，藍線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中^[15]。

藍線第二階段

2018年1月10日，臺中市交通局以路廊分析為規劃基礎規劃藍線第二階段^[25]。2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，撤除此段路線規劃^[26]。

機場捷運橘線

2015年7月6日，臺中市交通局以橘線為規劃基礎重新規劃雙港輕軌^[27]。2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」^[28]^[29]，並於隔年3月14日完成期中報告^[30]。 2019年3月，盧秀燕市府團隊下的臺中市政府交通局、建設局在市政府交通政策建設專案報告中，將雙港輕軌更名為「臺中機場捷運」，其路線再更改回舊橘線版本，終點站設於臺中國際機場。2020年6月，針對本線開始舉辦公聽會，初估26站共29.2公里。^[31]

大平霧線

2017年3月2日，臺中市交通局以紫線為規劃基礎重新規劃大平霧線^[32]。2018年4月20日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中輕軌捷運系統第二期路網可行性研究」。2019年4月22日，臺中市議會交通局業務專案報告中，擬針對大平霧線評估三條路線分析^[26]。

崇德豐原線

科工軸線

豐科軸線

路網

臺中捷運路網行經行政區
縣市	行政區
臺中市	北屯區、北區、西屯區、南屯區、南區、烏日區
臺中捷運規劃中路網行經行政區
縣市	行政區
臺中市	中區、東區、南區、西區、北區、北屯區、西屯區、太平區、大里區、霧峰區、烏日區、大雅區、沙鹿區、梧棲區、清水區、潭子區、豐原區、神岡區
彰化縣	彰化市
南投縣	南投市、草屯鎮

預定時程與進度

規劃中路線審查進度

計劃與興建中路線進度

路線\進度

可行性研究

綜合規劃

設計

招標

執行

預
計
完
工

備註

█ 已完成或核定
█ 進行中
█ 預定啟動

啟

動

送

審

交
通
部
核
定

國
發
會
核
定

行
政
院
核
定

啟

動

環

評

環
保
署
核
定

交
通
部
核
定

國
發
會
核
定

行
政
院
核
定

設
計
完
成

審
議
完
成

公
示

決
標

施
工

試
車

初
勘

履
勘

綠線

延伸線

可行性研究行政院通過，綜合規劃啟動

█ 藍線

本線

設計階段中

延伸線

可行性研究交通部審查中

█ 機場捷運

可行性研究交通部審查中

█ 大平霧線

可行性研究交通部審查中

█ 豐原崇德線

路網規劃中

█ 科工軸線

路網規劃中

█ 豐科軸線

路網規劃中

興建中路線進度

烏日文心北屯線已於2018年10月底開始試運轉^[33]^[34]，交由捷運公司進行機電系統功能驗證，無法提供一般民眾隨時自由搭乘^[35]。^[36]^[33]^[37]。
以下為臺北市捷運局2021年發布之1月路線進度，目前營運狀態由臺中市政府及臺中捷運公司發表^[38]。

預定通車時間		路線	區間	預定進度	實際進度	狀態	差異值	備註
檢修中	時程未定	綠線	北屯總站─高鐵台中站	100%	100%	暫停營運	0%	截至2021年1月底工程進度

歷史

省住都處規劃時期

1990年，臺灣省政府住宅及都市發展處（省住都處）辦理「臺中都會區大眾捷運系統規劃」^[39]，並於隔年完成規畫作業。省住都處於1990年6月、1992年3月及1998年8月陳報交通部審查，交通部分別於同年7月、1994年8月及1999年1月函覆審查意見^[40]。

1998年，省住都處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」以及「民間投資省轄捷運系統之作業規範及案例分析」^[41]，建議整體路網共69.3公里^[39]，預估2021年尖峰小時站間最高運量約為12,500人次^[42]；路線分為紅、綠、藍三線，串聯臺中市、臺中縣（今與舊臺中市合併為直轄市「臺中市」）潭子、太平、烏日高鐵特區及南投縣中興新村^[36]^[43]。 1999年7月，因臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），「臺中都會區捷運路網細部規劃」轉由交通部高速鐵路工程局（高鐵局）接手辦理^[44]；該規劃最初因經費龐大、預估效益不佳及無法配合高鐵通車期程，因而周旋多年。

1998年臺中都會區捷運路網細部規劃的2021年臺中捷運路網^[43]
路線	行經	設站數	長度（公里）
紅線	潭子─中興新村	23	33.422
綠線	大坑─烏日	17	19.145
藍線	東海─太平	14	16.674

高鐵局規劃時期

2002年3月，臺中縣政府委由逢甲大學規劃「台中縣烏日至后里地區輕軌電車評估」，建議路線為「山線」之路線，長39.9公里，預估總建造成本為新臺幣121億元，得聯絡高鐵臺中站與月眉育樂世界（今麗寶樂園）^[40]^[45]^[46]；其路廊與「大台中山手線環狀鐵路計畫」相似。

「臺中都會區捷運路網細部規劃」經多次協調後，紅線改由臺鐵豐原至大慶捷運化取代，並選擇綠線（103～119站）^[a]作為優先路線。2004年1月，高鐵局完成「臺中都會區大眾捷運系統優先路線規劃」，於3月22日陳報交通部審查，並於7月15日報請行政院核定^[47]^[36]。11月23日，行政院核定優先路線規劃，並將計畫名稱修改為「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」，是為愛台十二建設之一^[36]。2007年8月，高鐵局展開臺中捷運後續路網檢討規劃工作^[48]。

2008年11月15日，交通部、臺中市政府、臺北市政府簽訂烏日文心北屯線建設與營運三方協議書，後續施工由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理，2009年10月綠線正式動工；臺中捷運後續路網規劃工作由臺中市政府承辦。^[49]

臺中市政府承辦時期

BRT計畫

2011年7月，臺中市政府建立臺中市快捷巴士計畫，將公車捷運系統作為藍線、橘線的前期試辦，以及運量之培養 ^[50]。8月20日，交通部核定快捷巴士BRT藍線（優先路段），並補助新臺幣6500萬元設計監造費。

2013年7月17日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）相關工程正式動工^[51]，並於隔年7月27日通車^[52]。2014年11月19日，臺中市交通局於豐原區公所舉行「快捷巴士BRT棕線民眾座談會」；該路線規劃起自G6站，並作為2018臺中世界花博之接駁運具^[53]。

2015年3月23日，臺中市政府宣布中止臺中市快捷巴士計畫^[54]^[55]。7月7日，快捷巴士BRT藍線（優先路段）於晚間11點之末班車抵達終點站後，正式走入歷史。

後續路網規劃

2009年3月6日，臺中市交通局召開推動專案小組會議協商；該專案小組係由臺中縣市政府、彰化縣政府組成，並於5月到6月間於彰化、臺中北區、西區、太平、大里舉辦五場公聽會^[43]。10月，臺北市政府捷運工程局完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」，函送交通部、臺中縣市政府、彰化縣政府、南投縣政府辦理^[48]，並於10月27日完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃報告書」，函送交通部、臺中市政府、彰化縣政府、南投縣政府供參考；該局重新檢討1998年之路網規劃^[40]，路線修改為核心路網紅、綠^[b]、藍、橘四線，以及後續路網紫線、核心路網之延伸線^[c]五線^[56]^[57]。

2010年12月25日，臺中市交通局成立臺中市捷運工程處，負責籌設營運機構與辦理營運事宜。2011年11月25日，臺中市交通局委託鼎漢國際工程顧問公司辦理「臺中都會區大眾捷運系統後續路網規劃」。2012年5月17日^[58]、7月19日^[59]，臺中市交通局兩度舉辦臺中大眾捷運系統後續路網研究案專家學者座談會。2016年4月19日、11月30日，臺中市交通局兩度委託亞新工程顧問公司辦理「大臺中地區捷運路網檢討規劃暨臺中捷運系統初期路網可行性研究」。

營運設備

站體

烏日文心北屯線除了北屯總站為地面側式月台車站、高鐵台中站為地面島式月台車站，其他16站為高架側式月台車站^[60]^[61]。關於車站連通建築（場站，同屬站體一部分），擴大成聯合土地開發大樓的有四維國小、文心崇德、文華高中、文心櫻花、市政府、南屯六站^[62]^[63]^[64]。另外蓋在公園上的有水安宮、文心森林公園、豐樂公園三站，文心中清站則蓋在河道上；松竹、大慶、台中高鐵站三站能直接連接（共站）臺鐵車站（松竹、大慶、新烏日車站），其餘各站亦有獨立的車站連通建築。

G6 文心崇德站
G8 文華高中站
G8a 文心櫻花站
G9 市政府站，可站外轉乘臺灣大道幹線公車市政府站
G9 市政府站的土地開發場站G9-2
G14 九張犁站
G16 烏日站

列車

路線^[65]	總數	編組	車廂長度（公尺）	車廂寬度（公尺）	車廂高度（公尺）	列車總長度（公尺）	極限容量	型式	材質	營運平均時速	巡航最大時速	駕駛
█ 綠線	36輛	2輛1列，共18列	22.17	2.98	3.78	44.34	536人	鋼軌鋼輪	不銹鋼	35km/h	70km/h	全自動無人駕駛

註釋

^ 後增設103a、109、112站。
^ 包含延伸至彰化。
^ 包含綠線延伸至大坑及彰濱工業區、藍線延伸至臺中港，以及橘線延伸至臺中國際機場及南投縣政府。

參考資料

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外部連結

路线图:

[47] 後增設103a、109、112站。

[57] 包含延伸至彰化。

[58] 包含綠線延伸至大坑及彰濱工業區、藍線延伸至臺中港，以及橘線延伸至臺中國際機場及南投縣政府。

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路線

路網

預定時程與進度

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興建中路線進度

歷史

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註釋

參考資料

外部連結