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廣深港高速鐵路

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廣深港高速鐵路
(Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link)
Guangzhou Shenzhen Hongkong Express Rail Link zh-hant.svg
概覽
營運地區 中華人民共和國廣東省廣州市
香港香港特別行政區之間
服務類型 高速鐵路
目前狀況 全線通車
主要車站 廣州南深圳北香港西九龍
技術數據
線路等級 客運專線
線路長度 142公里
最高速度 廣州南-深圳北:
目前運營速度:300km/h
列車ATP限速:310km/h
設計最高速度:350km/h
深圳北-香港西九龍:
200 km/h
車站數目 7
軌距 標準軌(1435 毫米)
最小曲線半徑 廣州南-深圳北:
一般路段7000米,困難路段5000米
深圳北-香港西九龍:
一般路段3500米,困難路段2800米
最大坡度 一般:12‰、困難:20‰
電氣化方式 25,000V 50Hz 交流電
閉塞方式 自動閉塞,採用北京和利時系統工程CTCS-300H型CBTC,即CTCS等級三
車輛基地 廣州動車段
深圳北動車運用所
石崗停車側線及緊急救援站
營運資訊
擁有者 中國國家鐵路集團
廣東省人民政府(由包括深圳市地鐵集團在內公營企業持有)
香港特別行政區政府(由九廣鐵路公司代為持有)
營運者 中國鐵路廣州局集團有限公司
香港鐵路有限公司

廣深港高速鐵路(英語:Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link,代號XRL[1][註 1]),簡稱廣深港高鐵,是一條連接中國廣東省廣州市深圳市香港特別行政區高速鐵路。線路始於廣州南站,終到香港西九龍站,全長142公里,共設7個車站。路線最高設計時速350公里,現時最高運營時速300公里。車程由香港西九龍站到廣州南站有3班高鐵列車不停站,最快需時47分鐘[2]

鐵路主要為廣州市東莞市深圳市香港特別行政區連接全中國大陸的高速鐵路網絡,提供長途高速鐵路客運業務,並兼任數地之間的城際客運服務。

線路北端與京廣高速鐵路相連,形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。 

鐵路分為三段建設,其中最早的廣州南深圳北段由2005年12月起建設,並於2011年12月26日率先通車運營;深圳北福田段於2015年12月30日通車運營;而福田香港西九龍段於2010年起建設,於2018年9月23日正式通車[3][4]

歷史[編輯]

背景[編輯]

有關廣深港高速鐵路的構想,最早見於1990年代末由香港政府方面提出的區域快線(英語:Regional Express Line)。繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後,由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長,而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升,因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[5]。根據當時的研究結果,其中一個建議項目即為「區域快線」,用來連接九龍市區和邊境,並可能進一步延伸至港島;同時,報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用,作為城際列車服務的終點站,提供出入境及海關設施,並作為主要的運輸交匯處。研究認為,當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間,程序緊迫,因此建議政府應儘早開始策劃工作,務使新鐵路能夠及時建成,應付發展需要[5]

但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思,則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁懸浮鐵路計劃」。在1999年9月在上海舉行的「財富全球論壇」上,林樹森曾與時任香港行政長官董建華談及,由於香港要建迪士尼樂園,如果穗港兩地開通磁懸浮列車,兩地直達只需半小時,那麼到迪士尼的遊客一年起碼可增加1000萬人。據當時估計興建磁懸浮鐵路耗資約300億元,林樹森建議穗港各承擔一半[6]

構想[編輯]

香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果,並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。在2000年5月16日的立法會會議上,立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。同時,行政會議建議,行政長官命令,香港應採納《鐵路發展策略2000》,這套策略將適用至2016年[5]

《鐵路發展策略2000》中有關「區域快線」的早期規劃方案

《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊,其中包括了在新界北部連接東鐵線西鐵線的「北環線」、以及連接紅磡和邊境的「區域快線」。至於是否決定興建「區域快線」,需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。根據1998年的價格估算,興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金[7]。而這條鐵路可由九廣鐵路公司香港地下鐵路有限公司承建,視乎市區終點站設置地點而定[5]

當時有關「區域快線」的構想,其實並非一條高速鐵路,而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤「快速鐵路」通道,除了構思設置少數中途站之外,也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運行,減少東鐵線的負荷[7]。當時初步的走線方案有兩個,起點站均設於紅磡站,第一個是東線方案,新建線路經東鐵線的粉嶺南站,連接羅湖站,或於羅湖以東新建鐵路過境通道,但需要內地方面的規劃配合。而第二個西線方案為新建線路經錦上路站,連接北環線,最終到達羅湖站或落馬洲站

2001年起,香港政府開始與中央政府提出香港「區域快線」的建議,並商討就「穗港磁懸浮鐵路計劃」合作的可行性。於2001年中,香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵道部探討「區域快線」採用磁懸浮技術的可行性,並且積極研究利用磁懸浮技術建設香港到廣州等地的快速通道[8];當時的研究指出,如果採用磁懸浮列車,由香港至深圳的運行時間將由40分鐘縮減至15分鐘[9]。2001年9月,時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市,先後與時任廣東省省長盧瑞華廣州市代市長林樹森和深圳市市長于幼軍舉行會談,交換了有關「區域快線」構想的意見[10]。董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間,正式向國家計委提出在穗港間建設磁懸浮鐵路快線的計劃。而深圳市市長于幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發佈會上也表示,深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進行商討[11]。但在此時,廣深鐵路股份有限公司也提出了廣九直通車提速的計劃。

研究[編輯]

2002年1月底,「區域快線」的構想獲得了進一步的發展。曾蔭權於北京出席了「內地與香港特區大型基建協作會議」,並與國家發展計劃委員會及有關部委官員會談後表示,雙方初步就連接廣州、深圳和香港的鐵路區域快線的設計及協調達成共識,中央政府將正式立項研究,並交由鐵道部統籌[12][13],並已正式將這條鐵路定名為廣深港高速鐵路;隨後中央正式與香港特區政府達成協議,決定由鐵道部牽頭成立專家小組,研究建設區域快線高速鐵路[14]

2002年2月,在「協作會議」的框架下,由香港特區政府環境運輸及工務局國家鐵道部共同組成的廣深港高速鐵路規劃小組正式成立,意味着《鐵路發展策略2000》所訂的「區域快線」已成為規劃的「廣深港高速鐵路香港段」,規劃小組主要針對鐵路必要性、功能、定線、過境位置、鐵路技術、以及經濟效益進行前期研究[15]

第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路項目的功能和策略重要性,有關區域的運輸需求分析及客運量預測,以及鐵路的可能走線及過境位置等[16]。第一階段研究在2002年9月完成[17];同月20日,時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團,參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作,包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向,以及過境位置等,確定鐵路的策略價值[18]。香港及中國大陸的專家在比較了不同線路走向後達成共識,商定了「廣州東東莞蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案,規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。此外,有效地與全國高速鐵路網連接,及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網絡連接,也是重要的規劃目標。會後雙方達成共識,並繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。

第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段線路連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。在研究過程中,因應雙方的整體城市規劃及交通網絡規劃的最新進展,鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路項目的廣深及香港段考慮了一些新構思並作出調整[16]。在大陸方面,國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。而香港方面,政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合併聯合報告中,對上述構思作了初步評估,而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃[16]

在第一及第二階段研究中,規劃小組均有對傳統輪軌及磁懸浮技術作出探討和比較。由於磁懸浮技術方案的造價、營運成本及維修成本均比傳統輪軌技術高,預計項目的建造期會較輪軌技術方案更長,也不利於和現有鐵路網的兼容性。而當今輪軌高速鐵路的營運速度可高達350公里/小時,已經可達到一小時內穿梭三地的目標,沒必要採用造價及技術難度相對較高的磁懸浮技術。因此,儘管磁懸浮技術擁有高速優勢,至2003年8月為止,雙方都傾向於選擇比較成熟的高速輪軌方案,換言之,「區域快線」最初擬以磁懸浮列車營運的構思已告吹[16]

2003年3月,全國人大代表廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案,議案呼籲儘快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。議案認為,當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90%,呈飽和狀態。按照現有的客流增長速度,到2005年,廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對,這將大大超出線路允許通過能力,難以滿足未來的運輸需求,新建高速鐵路勢在必行[19]

2004年1月7日,中國國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》,決定建設1.2萬公里以上的「四縱四橫」客運專線,並將香港納入規劃。廣深港高速鐵路廣深段的規划進度也相應加快,至2004年7月,廣深段的走線規劃已經基本接近尾聲,決定採用「番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華」的走線方式,而位於番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專線車站。

建設[編輯]

2004年12月30日,為配合武廣客運專線的整體進度,新廣州站率先動工。2005年9月,國家發改委正式批覆《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》;同年12月18日,廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。2011年12月26日,廣深港高鐵廣州南-深圳北段通車,深圳北-福田段於2015年12月30日通車。

福田-香港段開通首日的跨境列車。左側列車動感號深圳北站折返回到香港西九龍站,右側列車CRH1A-A是首班由香港開往潮汕站的跨線車

2009年末,香港開始就高鐵進行辯論。2010年1月,廣深港高速鐵路香港段撥款獲得通過並隨即開始建設。2011年12月26日,廣深港高速鐵路廣深段正式通車運營。2018年9月23日,廣深港高速鐵路香港段通車。2019年初,按中國鐵路總公司命令,廣州局鐵路有限公司將於2019年9月1日至10月1日期間將廣深港高速鐵路廣鐵管段提速至每小時350公里。

廣深段[編輯]

福田站香港西九龍站方向路軌

廣深港高速鐵路廣深段起於廣州南站,止於深圳與香港的邊境,正線全長110公里(DK1+600—DK111+590)[20],設計速度為350公里/小時(其中獅子洋隧道250公里/小時,深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時)。鐵路由位於廣州市番禺區石壁街道廣州南站南端咽喉引出,經廣州市番禺區沙灣鎮青羅峰(青蘿嶂)隧道、南沙區的東涌鎮黃閣鎮等地,經獅子洋隧道後進入東莞市,經過東莞市沙田鎮虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮,進入深圳市寶安區光明區等地,穿越羊台山隧道,並分別在深圳市龍華區福田區深圳北站福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部廣東省人民政府(由深圳市地鐵集團等公營公司代持)各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設,投資成本約167億元人民幣

廣深段設有6座鐵路站,分別是[21][22][23][24][25]

香港段[編輯]

香港段起於香港西九龍,止於香港與深圳的邊境,於2018年9月23日通車,總長32公里。香港段沿途不設其他車站,最高營運時速為每小時200公里,每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。香港段通過廣深段中國高速鐵路系統網絡相連。

香港段設置一地兩檢內地口岸區,曾引起爭議。來往旅客邊檢事宜均在西九龍站辦理。

廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建,在2010年1月16日獲得香港立法會財務委員會通過撥款,於同年4月正式動工。原定預計於2015年竣工及通車,後來因工程嚴重延誤而大幅延遲至2018年9月23日。[3][4]

香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段,並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作,由路政署監察項目的落實。鐵路建成後,政府將高鐵香港段歸予或租予由政府全資擁有的九廣鐵路公司,讓九鐵將高鐵香港段以服務經營權模式批予港鐵營運10年。港鐵10年間需向九鐵支付107億元經營費(扣除支出後,即每年2.7億元予香港庫房)。[26]

車站及接駁路綫[27][28][編輯]

車站名稱 所在區域 啟用日期 連接鐵路 城市軌道交通換乘路線
廣深港高速鐵路
廣深段
廣州南 廣州市 番禺區 2010年1月30日 China Railways.svg 京廣高速鐵路
China Railways.svg 貴廣高速鐵路
China Railways.svg 南廣鐵路
China Railways.svg 廣珠城際鐵路
China Railways.svg 廣佛環線
China Railways.svg 佛莞城際軌道交通
Guangzhou Metro icon.svg 廣州地鐵2號線
Guangzhou Metro icon.svg 廣州地鐵7號線
Guangzhou Metro icon.svg 廣州地鐵22號線
FMetro logo.svg 佛山地鐵2號線
慶盛 南沙區 2011年12月26日

Guangzhou Metro icon.svg 廣州地鐵4號線

虎門 東莞市 虎門鎮 China Railways.svg 穗莞深城際軌道交通 東莞軌道交通2號線
光明城 深圳市 光明區 China Railways.svg 京九高速鐵路
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵6號線支綫(與東莞軌道交通1號綫直通運行)
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵13號線
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵18號線
深圳北 龍華區 China Railways.svg 杭深鐵路
China Railways.svg 深湛鐵路
China Railways.svg 京九高速鐵路
MTR logo.svg 深圳地鐵4號線
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵5號線
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵6號線
福田 福田區 2015年12月30日 SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵1號線購物公園站會展中心站
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵2號線
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵3號線
MTR logo.svg 深圳地鐵4號線(會展中心站及市民中心站
SZMetro flatlogo.svg 深圳地鐵11號線
香港段
香港西九龍 香港特別行政區 油尖旺區 2018年9月23日 MTR logo.svg 港鐵西鐵綫柯士甸站
MTR logo.svg 港鐵東涌綫/機場快綫九龍站

使用列車[編輯]

廣州局集團使用CR400AF-A擔當廣深港高速線本線車及部分長途班次

除了動感號之外,還有目前由各鐵路局所派出的車型都可駛入香港段,車型如下:

鐵路局 使用車型
廣州局集團
CRH1A-ACRH3CCRH380ACRH380ALCRH380BCRH380BLCR400AFCR400AF-A
港鐵公司
港鐵CRH380A
上海局集團
CR400BF-A
南寧局集團
CRH380A
昆明局集團
CRH380A
南昌局集團
CRH2A
武漢局集團
CRH380ACRH380ALCR400AF
濟南局集團
CRH380BLCR400AFCR400AF-A
鄭州局集團
CRH380AL
西安局集團
CRH380AL
北京局集團
CRH380ACRH380ALCR400AFCR400AF-ACR400BF-A

車次[編輯]

現時廣深港高鐵北行設列車243班、南行設列車239班,其中包括北行日常線187班、南行日常線183班、周末線12對、高峰線37對及臥舖動車7對。

各路段的車次數量[編輯]

路段 北行日常線(班) 南行日常線(班) 周末線(對) 高峰線(對) 臥舖動車(對) 北行總數量(班) 南行總數量(班)
廣州南↔深圳北 143 139 0 2 7 152 148
深圳北↔福田 76 75 0 1 0 77 76
福田↔香港西九龍 83 83 12 35 0 130 130

各列車的路線[編輯]

說明: ●–所有列車停車、 ○–途經此站但非所有列車停車(中途站停車沒有規律)、 =–不經此站

列車起點 香港西九龍 福田 深圳北 光明城 虎門 慶盛 廣州南 直通路線 目的地及數量
福田 杭深線

•汕頭:日常線2對

香港西九龍 杭深線

•潮汕:日常線4對
•汕頭:日常線1對
•廈門:日常線3對
•福州:日常線1對

直通杭深線

•廣州南↔潮汕:北行日常線9班、南行日常線10班
•廣州南↔汕頭:南行日常線1班
•廣州南↔梅州西:日常線1對
•廣州南↔福州:日常線1對
•廣州南↔上海虹橋:臥舖動車1對

直通杭深線 廣珠城際線

•湛江西↔汕頭:日常線1對
•珠海↔梅州西:日常線1對
•珠海↔上海虹橋:臥舖動車1對

直通杭深線 京廣高速線

•汕頭↔長沙南:日常線1對
•深圳坪山↔長沙南:日常線1對
•深圳坪山↔懷化南:日常線1對

日常線15對、周末線12對、高峰線34對

日常線15對、高峰線1對

日常線26對

北行日常線1班、南行日常線3班

北行日常線21班、南行日常線14班

深圳北 廣珠城際線

•湛江西:日常線1對

香港西九龍 貴廣客運專線

昆明南:日常線1對
重慶西:日常線1對

深圳北 貴廣客運專線

•桂林北:日常線3對
•柳州:日常線1對
•貴陽北:日常線1對
•昆明南:日常線2對

香港西九龍 南廣線

肇慶東:日常線1對
南寧東:日常線1對

福田 南廣線

佛山西:北行日常線1班

深圳北 南廣線

佛山西:南行日常線1班
•南寧東:日常線3對

香港西九龍 京廣高速線

長沙南:日常線1對
上海虹橋:日常線1對
天津西:日常線1對
北京西:日常線1對

福田 京廣高速線

•永州:日常線1對
•長沙南:北行日常線1班
•懷化南:日常線1對
北京西:日常線1對

深圳北 京廣高速線

•廣州北:北行日常線2班、南行日常線3班
•衡陽東:日常線2對
•永州:日常線1對
•長沙南:北行日常線7班、南行日常線9班
•邵陽:日常線2對
•懷化南:日常線4對
•南昌西:日常線1對
•九江:日常線1對
•岳陽東:日常線2對
武漢:北行日常線9班、南行日常線10班
•宜昌東:北行日常線3班、南行日常線2班
•重慶北:日常線1對
•濟南西:日常線1對
•漯河西:日常線1對
鄭州東:北行日常線2班、高峰線1班、南行高峰線1班
•安陽東:南行日常線1班
•焦作:南行日常線1班
西安北:日常線4對、高峰線1對
•石家莊:日常線1對
北京西:臥舖動車4對


車次變化[編輯]

  • 2011年12月26日,廣深港高鐵廣深段開通,每天開行36對來往深圳北站及廣州南站之間的列車。
  • 2012年4月1日,全國鐵路調圖,廣深段每天開行36對列車中,深圳北站來往廣州南站16對、來往武漢站10對、來往長沙南站10對。
  • 2012年5月3日,在4月1日實行之運行圖中的三對來往深圳北站及長沙南站的車次調整部份時間及加停清遠站。
  • 2012年9月28日,因應石武客運專線鄭州至武漢段開通,開辦深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
  • 2012年12月21日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
  • 2012年12月26日,因應京廣高速鐵路北京至鄭州段開通,開辦深圳北站來往北京西站的車次一對。
  • 2013年7月1日,全國鐵路調圖,部份列車調整停站。
  • 2013年12月28日,全國鐵路調圖,深圳北站來往廣州南站之間的車次加至20對;加開深圳北站來往西安北站及北京西站的車次各一對;一對深圳北站來往武漢站的車次延長至宜昌東站;另因應廈深鐵路開通,開辦廣州南站來往潮汕站的車次三對。
  • 2014年4月26日,加開廣州南站來往潮汕站的車次一對,另一對原由廣州南站來往石家莊站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年7月1日,全國鐵路調圖,加開廣州南站來往潮汕站的車次四對、深圳北站來往廣州南站的高峰線十一對、深圳北站來往鄭州東站及西安北站的高峰線各一對,另兩對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年9月16日,因應杭長客運專線南昌至長沙段開通,開辦深圳北站來往南昌西站的車次兩對,另加開深圳北站來往廣州南站的車次一對。
  • 2014年12月10日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往廣州南站的日常車次一對、周末線一對及高峰線五對、廣州南站來往潮汕站的高峰線兩對、另一對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
  • 2014年12月16日,因應滬昆客運專線長沙至新晃段開通,一對原由廣州南站來往長沙南站的車次延長為深圳北站來往懷化南站;另加開深圳北站來往廣州南站的的日常線一對。
  • 2014年12月26日,因應貴廣鐵路及南廣鐵路廣東段開通,開辦深圳北站來往桂林北站的日常線三對、深圳北站來往南寧東站的高峰線一對;另加開深圳北站來往廣州南站的日常線一對。
  • 2015年1月1日,開辦深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各兩對。
  • 2015年3月20日,全國鐵路調圖,開辦深圳北站來往南寧東站的日常線一對。
  • 2015年4月3日,加開深圳北站來往北京西站的臥舖動車一對。
  • 2015年5月20日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往懷化南站的的日常線一對,往廣州南站的車次0.5對;一對原由廣州南站來往岳陽東站的車次延長至深圳北站、0.5對原由長沙南站往廣州南站的車次延長至深圳北站;兩對深圳北站來往廣州南站的周末線改為日常線,一對由日常線改為周末線、一對深圳北站來往長沙南站的日常線改為周末線,一對由深圳北站來往南寧東站的高峰線改為日常線。
  • 2015年7月1日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各一對;開辦深圳北站來往重慶北站的日常線一對;一對原由廣州南站來往濟南西站的車次延長至深圳北站;加開深圳北站來往懷化南站的的高峰線兩對;加開深圳北站往廣州南站的日常線0.5對,兩對分別由深圳北站來往長沙南站及廣州南站的周末線改為日常線。
  • 2015年12月30日,因應福田站開通,開辦福田站來往廣州南站的日常線十一對。
  • 2016年1月10日,全國鐵路調圖,福田站來往廣州南站的日常線加至二十三對、加開高峰線四對;深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線分別減少8.5對及14對;開辦深圳北站來往貴陽北站及永州站的日常線一對;開辦深圳北站來往邵陽站的日常線兩對;加開深圳北站來往南寧東站的日常線一對;1.5對及一對分別由長沙南站及漯河西站來往廣州南站的日常線延長至深圳北站。
  • 2016年1月29日,一對由深圳北站來往長沙南站的日常線停運;加開深圳北站來往廣州南站的日常線兩對。
  • 2016年5月15日,全國鐵路調圖,深圳北站來往廣州南站的日常線減少兩對、高峰線加開一對;兩對及三對分別由廣州南站來往潮汕站及福田站的高峰線改為日常線;加開深圳北站來往長沙南站的日常線一對;開辦深圳北站來往衡陽東站的日常線兩對;加開深圳北站來往西安北站的高峰線一對;兩對由深圳北站來往長沙南站的日常線延長至福田站。
  • 2016年11月10日,0.5對深圳北站來往鄭州東站的日常線延長至安陽東站。
  • 2017年1月5日,全國鐵路調圖,開辦深圳北站來往深圳坪山站的日常線2對、來往惠州南站的日常線1對、來往昆明南站的日常線1對;加開福田站來往永州站的日常線1對;停運深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各1對;2對深圳北站來往福田站的日常線改為高峰線;1對廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車延長至珠海站;1對深圳北站來往貴陽北站的日常線延長至昆明南站;4對深圳北站來往廣州南站的日常線,0.5對深圳北站來往長沙南站的日常線及所有深圳北站來往永州站、邵陽站、懷化南站及北京西站的日常線延長至福田站。
  • 2017年4月16日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往桂林北站的日常線1對;開辦珠海站來往潮汕站的日常線1對;0.5對由廣州南站往深圳北站及0.5對由福田站往廣州南站的日常線停運;1對由深圳北站來往西安北站的高峰線停運;0.5對由廣州南站往福田站的日常線縮短為廣州南站往深圳北站;1對由深圳北站來往衡陽東站的日常線縮短為深圳北站來往廣州南站;1對由廣州南站來往韶關站的日常線延長為深圳北站來往衡陽東站。
  • 2017年7月1日,全國鐵路調圖,加開深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各一對;一對深圳北站來往南昌西站的日常線延長至九江站;一對深圳北站來往桂林北站的日常線延長至柳州站;兩班福田站至廣州南站的日常線延長至佛山西站、兩班廣州南站至福田站的日常線分別改為佛山西站至福田站及佛山西站至深圳北站。
  • 2017年12月28日,全國鐵路調圖,一對深圳北站來往武漢站的日常線延長至宜昌東站;0.5對由福田站往廣州南站的日常線縮短為深圳北站往廣州南站;0.5對由廣州南站往福田站的日常線延長至佛山西站; 0.5對由深圳北站往衡陽東的日常線延長至福田站;停運深圳北站來往廣州南站的高峰線一對。
  • 2018年7月1日,全國鐵路調圖,開辦廣州南站來往福州站的日常線1對;開辦深圳北站來往貴陽北站的日常線1對;開辦深圳北站來往湛江西站的日常線1對;一對由上海虹橋站往廣州南站的臥舖動車延長至湛江西站;1對由廣州南站來往西安北站的日常線延長至深圳北站;0.5對由深圳北站往長沙南站的日常線延長至岳陽東站;2班由廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站;3對福田站來往懷化南站的日常線縮短至深圳北站;2對福田站來往邵陽站的日常線縮短至深圳北站;0.5對由福田站往衡陽東站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往廣州南站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往永州站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往長沙南站的日常線縮短至深圳北站;停運福田站來往廣州南站的日常線一對。
  • 2018年9月23日,香港段及全線通車,香港西九龍站啟用。以下車次延長至香港西九龍站:一對福田站來往北京西站的日常線、一對廣州南站來往上海虹橋站的日常線、一對廣州南站來往昆明南站的日常線、一對廣州南站來往長沙南站的日常線、一對深圳北站來往福州站的日常線、三對深圳北站來往廈門站的日常線、五對深圳北站來往潮汕站的日常線。開辦以下車次:香港西九龍站來往廣州南站的日常線30對;香港西九龍站來往深圳北站的日常線25對,高峰線1對;香港西九龍站來往福田站的日常線十五對,周末線十二對,高峰線31對。停運以下車次:深圳北站往廣州南站的日常線一班、周末線一班、高峰線兩班;福田站往廣州南站的日常線21班、高峰線3班;福田站往佛山西站的日常線一班;廣州南站往深圳北站的日常線三班、周末線一班、高峰線兩班;廣州南站往福田站的日常線18班、高峰線三3班;佛山西站往福田站的日常線兩班。調整以下車次:一對福田站來往長沙南站的日常線改往深圳坪山站;兩班廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站;一對福田站來往惠州南站的日常線縮短至深圳北站;兩對福田站來往深圳坪山站的日常線縮短至深圳北站;一班福田站往廣州南站的日常線縮短至深圳北站。
  • 2019年1月5日,廣深港高速鐵路車次稍作調整,部份車次要到2018年12月中才恢復發售。[29]
  • 2019年7月10日,全國鐵路調圖,開辦香港西九龍站來往天津西站香港西九龍站來往重慶西站香港西九龍站來往南寧東站香港西九龍站來往肇慶東站香港西九龍站來往汕頭站列車。部分列車由現有列車班次延長(見相關列車條目)。以取代原廣九直通車的佛山班次及Z820-Z828直通特快車次。
  • 2019年10月20日,深圳北站和福田站往西九龍站的10趟列車停運[30]

票價[編輯]

以下是G字頭車次票價表(商務座票價/特等座票價/一等座票價/二等座票價;單位:人民幣;兒童票、傷殘軍人票半價,二等座學生票七五折優惠)

廣州南
64.5/44.5/34.5/24.5 慶盛
99.5/59.5/49.5/34.5 39.5/24.5/19.5/14.5 虎門
169.5/99.5/84.5/59.5 104.5/64.5/54.5/40 64.5/44.5/34.5/24.5 光明城
199.5/119.5/99.5/74.5 139.5/84.5/69.5/49.5 104.5/64.5/54.5/39.5 39.5/24.5/19.5/14.5 深圳北
215/130/108/82 155/95/78/59 120/70/60/45 50/30/24/18 40/25/20/15 福田
452/368/323/215 372/256/225/161[31] 373/304/268/178 284/171/152/95 226/136/120/75 204/122/109/68 香港西九龍[32]

在2018年8月23日公佈其高鐵香港段的運營票價方案,按假設由人民幣1元兌1.15港元匯率計算,往返香港的每程票價介乎78至247港元。由西九龍總站開往福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛及廣州南,票價依次為約78元、86元、109元、205元、213元及247元港幣。[33] 另外,部分來往香港西九龍站虎門站慶盛站廣州南站的短途班次,提供特別車費優惠,二等、一等、特等及商務座分別為人民幣155/217/246/357、161/225/256/372,及187/261/298/432元[32]

事故[編輯]

  • 2012年2月18日6時30分,供電設備發生故障,致使多班列車晚點。[34]
  • 2018年3月5日,廣州南至虎門區間設備發生故障,致使多班列車晚點和停運。[35]

未來發展[編輯]

2018年11月15日,廣州市軌道交通一體化規劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規劃項目開始招標。根據招標公告提出,要重點研究廣深港高鐵引入廣州中心城區方案[36]

參考文獻及註釋[編輯]

  1. ^ ERL已經為東鐵綫East Rail Line)代號

引用[編輯]

  1. ^ Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link. 香港政府一站通. 
  2. ^ 【高鐵】西九到廣州48分鐘? 陸媒:1小時18分
  3. ^ 3.0 3.1 高鐵香港段下月23日開通 至深圳北二等座為86港元. 香港電台. 2018-08-23. 
  4. ^ 4.0 4.1 一地兩檢條例生效日期明刊憲. 香港政府新聞網. 2018-08-30. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 立法會參考資料摘要:鐵路發展策略 (PDF). 香港特別行政區立法會. 2000-05-16 [2011-03-06]. 
  6. ^ 廣深港高速走東站還是番禺?. 金羊網. 2002-09-22 [2011-03-06]. (原始內容存檔於2012-12-07). 
  7. ^ 7.0 7.1 鐵路發展策略2000 (PDF). 香港特別行政區運輸局. 2000-05 [2011-03-06]. (原始內容 (PDF)存檔於2007-03-17). 
  8. ^ 香港研究在京港線、滬港線開通磁懸浮列車. 中新網. 2001-08-16 [2011-03-06]. 
  9. ^ 磁 浮 列 車 一 小 時 內 抵 廣 州. 星島日報. 2001-09-29 [2011-03-06]. 
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  11. ^ 穗深港間建磁浮列車? 鐵道部稱視滬樣板表現. 東方網. 2003-01-03 [2011-03-06]. 
  12. ^ 孫靜惟. 港深穗研建高速鐵路. 大公報. 2002-01-01. 
  13. ^ 港粵合作進入更高層次. 文匯報. 2002-02-02 [2011-03-06]. 
  14. ^ 廣深港間擬建區域快線 可能採用磁懸浮列車. 新華網. 2002-02-01 [2011-03-06]. 
  15. ^ 立法會內務委員會 特別會議紀要 (PDF). 香港特別行政區立法會. 2002-04-19 [2011-03-06]. 
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  18. ^ 新聞公報:政務司司長促進內地與香港基建合作. 香港特別行政區政府新聞署. 2002-09-20 [2011-03-06]. 
  19. ^ 廣深港高速鐵路傾向於輪軌 40分鐘廣州到香港. 廣州日報. 2003-08-07 [2011-03-06]. 
  20. ^ 地下高鐵站廣深港客運專線深圳福田站設計 楊芳龍 《山西建築》2010年19期
  21. ^ 廣深港高速鐵路正式拍板 香港到深圳只需14分鐘 互聯網檔案館存檔,存檔日期2010-03-12.
  22. ^ 廣深港專線光明站施工 至中心區將僅10分鐘 互聯網檔案館存檔,存檔日期2010-06-06.
  23. ^ 廣深港高鐵全長142公里 龍華到達香港只需14分鐘. 
  24. ^ 在廣州南站候車廳展示的廣州鐵路樞紐總平面佈置示意圖,明確標出東涌站及光明站為廣深客運專線(即本線路)車站
  25. ^ 熊薇, 許曉蕾, 馬強. 廣深港高鐵開通在即 「東涌站」更名「慶盛站」. 南方都市報. 2011-07-25 [2011-07-25]. (原始內容存檔於2012-01-14). 
  26. ^ 港鐵10年經營權 九鐵料淨袋27億 客量差幅逾15% 政府攤分賺蝕. 明報. 2018-08-24 [2018-08-24]. 
  27. ^ 1911. 廣深高鐵26日開通 武漢至深圳5小時最低票價540元. 
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  29. ^ 黃雅盈. 【高鐵】廣州南站下月往港班次減四成 劉天成:班次有增無減. 香港01. 2018-12-10 [2018-12-10]. 
  30. ^ 12306網站:香港往來內地多趟列車臨時停運. 中國新聞網. 2019-10-20 [2019-10-20]. 
  31. ^ 推行特別車費優惠,原價為389/316/278/185
  32. ^ 32.0 32.1 港鐵高速鐵路網站票價資料 -
  33. ^  廣深港高鐵預計今年完工,廣州南至香港西九龍站票價為260港元(約合人民幣214元)
  34. ^ 廣深港高鐵供電設備故障 多趟車晚點. 
  35. ^ 網易. 廣深港高鐵區間故障最新消息 19趟列車停運. [2018-03-05]. (原始內容存檔於2018-03-06). 
  36. ^ 廣深港高鐵未來將引入中心城區南方日報 2018年11月16日.

來源[編輯]

外部連結[編輯]

參見[編輯]