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城市轨道交通列车车型

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城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。目前全世界大多数城市轨道交通列车都是电力动车组。

亚洲

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中国大陆

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中国大陆的高运量和中运量城市轨道交通，主要分为：A型、B型[1][2]、AS型、AH型、LB型等类型标准的地铁列车，C型和LC型等类型标准的轻轨列车[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型等类型标准的市域铁路列车[4][5][6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。

车辆类型 车长[a]
(m)		 车宽[b]
(m)		 定员
(人)		 线路半径
(m(≥))		 线路坡度
(‰(≤))		 运力
(万人次/h)
A型车辆 22.0 3.0~3.08 310 300 35 4.5~7.0
AS型车辆[c] 19.0 3.0~3.08 254~266[7] 250 50 2.5~5.0
AH型车辆[d] 19.0 3.0~3.08 254 250 35 2.5~5.0
B型车辆[e] 19.0 2.8~2.88 240 250 35 2.5~5.0
LB型车辆 16.8 2.8 215~240 100 60 2.5~4.0
准B型车辆[f] 19.0 2.6~2.8 224~244 250 35 2.5~5.0
小型车辆[g] 19.4 2.6 258 250 35 2.5~5.0
C型车辆[h] 18.9~30.4 2.6 200~315 50 60 1.0~3.0
LC型车辆[i] 16.5 2.5~2.6 150 60 60 1.0~3.0
市域A型车辆 22.0 3.0 - 350 30 -
市域B型车辆 19.0 2.8 - 300 30 -
市域C型车辆[j] 24.5 3.3 - - - -
市域D型车辆 22.0 3.3 - 400 30 -
注释:
  1. ^ 头车含有驾驶室，故长于以下数据。
  2. ^ 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准。
  3. ^ 非国标列车，是为重庆轨道交通使用的车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同，爬坡性能较一般地铁列车更好。
  4. ^ 非国标列车，是为杭州地铁使用的车型，其宽度与A型车相同，长度与B型车相同。
  5. ^ 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型。
  6. ^ 非国标列车，于北京地铁、天津地铁、大连地铁的早期线路使用的车型。与C-Ⅰ型车类似，不完全符合国标标准。其鼓形车外鼓的程度高于一般地铁列车。
  7. ^ 非国标列车，上海地铁5、6、8号线使用的车型。规格与C-Ⅰ型车类似，不完全符合国标标准。该规格列车引入时存在运量问题。
  8. ^ 根据CJ/T 5021-95“轻轨交通车辆通用技术条件”规定，C型车辆分为C-Ⅰ型车、C-Ⅱ型车和C-Ⅲ型车。在此基础上又分为低地板列车和高地板列车。
  9. ^ 中国大陆目前并没有使用LC列车的实例。
  10. ^ 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆。
  • A型车辆
    A型车辆
  • B型车辆
    B型车辆
  • C型车辆（双铰接三轴低地板）[注 1]
    C型车辆（双铰接三轴低地板）[注 1]
  • D型车辆
    D型车辆
  • LB型车辆
    LB型车辆

使用范例

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在线路名称无括号的为使用6节编组的线路

日本东京

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主条目：东京的地下铁 § 使用车辆

日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营，东京地下铁和东京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有与其他私铁或JR跨线路运行驶入的车辆。

  • 东京地下铁10000系
    东京地下铁10000系
  • 东京都交通局5300型
    东京都交通局5300型

台湾

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台北

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主条目：台北捷运列车

台北捷运可笼统分为中运量及高运量两种，具体车型又依线路不同而略有不同。

  • 中运量系统
    中运量系统
  • 高运量系统
    高运量系统

新北

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新北捷运的低运量轻轨电力动车组则是由台湾车辆股份有限公司制造。

桃园

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桃园捷运的高运量电力动车组则是由川崎重工业与台湾车辆股份有限公司联合制造。

台中

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台中捷运的中运量电力动车组则是由川崎重工业与台湾车辆股份有限公司联合制造。

高雄

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主条目：高雄捷运列车

高雄捷运为两种系统构成，分别为红线、橙线的高运量电力动车组及环状轻轨的低运量轻轨电力动车组。高运量电力动车组皆由德国西门子公司奥地利厂制造，低运量轻轨电力动车组，则分别由西班牙CAF公司与法国阿尔斯通股份公司制造。

香港

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主条目：港铁客运列车

港铁大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中国青岛产列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-Train，中国长春产列车被称为C-Train。这些前地铁车厢类似于中国大陆使用的A型车。

  • 长度：前地铁车厢约22米，前九广铁路车厢长约23.5米（首卡及尾卡因设有驾驶室，或会较长）
  • 宽度：由3米至3.2米不等
  • 载客量：迪士尼线列车为180人，市区线列车为350人至378人不等，屯马线及东铁线韩国制列车为430人至452人不等，港铁现代化列车为329至332人不等，东铁线头等为216人，机场快线列车为64人。
  • 乘降门：除迪士尼线为每侧三门及机场快线、东铁线头等车卡每侧两门之外，每节列车每侧有五门

欧洲

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巴黎地铁

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主条目：巴黎地铁 § 地铁列车

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成定型编号。[13]

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：[13]

  • 宽度：2.42-2.48米
  • 长度：25米
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

马赛地铁

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马赛地铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。[14]

  • 宽度：2.6米
  • 长度：65米（4节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）[a]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

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里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。[15]

胶轮系统

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  • 宽度：2.9米
  • 长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）[a]
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役线路：A，B，D

钢轮系统

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  • 宽度：2.9米
  • 长度：36米（2节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 为便于爬山而装备了齿轮
  • 四轴
  • 半永久固定的两节编组
  • 只有末端车辆有驾驶室
  • 服役线路：C

伦敦地铁

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伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道，分为两个大类：Deep-level tube stock和Sub-surface network stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，更接近英国国铁列车大小；而深层隧道列车由于隧道直径过窄（仅3.6米），列车普遍狭小，且没有空调和贯通通道。[16][b]

深层隧道车型

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深层隧道列车每节车厢平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。轨距为标准轨（1435mm），供电制式默认为四轨供电、直流630V。[16]
目前正在使用的车型如下：

浅层隧道车型

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四条浅层线路（大都会线、环线、汉默史密斯及城市线、区域线）在经过现代化改造、淘汰老款列车后，浅层隧道现在仅有一款列车正在使用：

  • S7/S8型列车：庞巴迪运输制造，属于Movia系列。于2010年引入，宽2.95米，单节车厢长15.43米（驾驶室卡17.44米），高3.686米，供电方式为四轨供电、直流750V。列车拥有空调设备，且所有车厢都有贯通通道。[16]

格拉斯哥地铁

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格拉斯哥地铁只有一条线路。[17]其列车性能如下：

  • 宽度：2.34米
  • 高度：2.65米
  • 长度：38米（3节编组）
  • 供电制式：第三轨供电，直流750伏
  • 轨距：窄轨，4呎宽（1219毫米）

目前正在使用的列车为第三代现代化列车，由施泰德铁路制造。

格拉斯哥地铁第三代现代化列车

柏林地铁

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柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。[18][c]

小型规格

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  • 宽度：2.3米
  • 高度：3.1米
  • 长度：103米（8节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 服役线路：U1，U2，U3，U4[18]

大型规格

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  • 宽度：2.65米
  • 高度：3.1米
  • 长度：99米（6节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 服役线路：U5，U6，U7，U8，U9[18]

慕尼黑地铁

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慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。[19]

A型

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  • 宽度：2.9米
  • 高度：3.55米
  • 长度：37.15米（2节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 永久固定的两节编组[19]

B型

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各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。[19]

C型

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  • 宽度：2.9米
  • 高度：3.55米
  • 长度：114米（6节编组）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆[19]

美洲

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纽约地铁

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A系统

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即原IRT系统所用车辆。

  • 纽约地铁5号线
    纽约地铁5号线

B系统

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即原BMT、IND系统所用车辆。

  • 纽约地铁E线
    纽约地铁E线

华盛顿地铁

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主条目：华盛顿地铁 § 车辆

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：[21]

  • 宽度：3米
  • 长度：23米
  • 高度：3.6米
  • 地板高度：978毫米（车厢地板与月台等高）
  • 接触网：第三轨
  • 电压：直流750伏
  • 轨距：标准轨距（1435毫米）
  • 最高时速：90公里每小时
  • 全部地毯覆盖
  • 永久固定的两节编组
  • 能使用ATO模式自动驾驶[21]

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
  2. ^ 另可参考伦敦地铁车辆（英语：London Underground rolling stock）
  3. ^ 另可参考柏林地铁车辆（德语：U-Bahn Berlin#Fahrzeugtypen）
  1. ^ 1.0 1.1 在国标轻轨车型标准中，C-Ⅱ型列车为单铰接双节六轴车，C-Ⅲ型车为双铰接三节八轴车，但长春轨道交通使用的C型列车为低地板的双铰接三节六轴车，不符合上述任何标准。
  2. ^ 16号线单侧仅3门。
  3. ^ 2号线单侧仅3门。

参考文献

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  1. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013 
  2. ^ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003 
  3. ^ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007 
  4. ^ 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017 
  5. ^ 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017 
  6. ^ 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
  7. ^ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06]. （原始内容存档于2019-05-15） （中文）. 
  8. ^ 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
  9. ^ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF). （原始内容存档 (PDF)于2019-06-26）. 
  10. ^ 最大载客量1045人 最高运行速度140km/h 市域铁路S1线动车组成功下线. [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）. 
  11. ^ 台州市域铁路S2线环境影响评价第一次公示. 2022-03-20 [2022-05-28]. （原始内容存档于2022-05-28）. 
  12. ^ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15]. （原始内容存档于2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
  14. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
  15. ^ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
  17. ^ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 Draft Environmental Impact Statement （页面存档备份，存于互联网档案馆）, GlossaryPDF (45.6 KiB)
  21. ^ 21.0 21.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156
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