國泰航空

國泰航空
IATA CX ICAO CPA 呼号 Cathay
創立於	1946年9月26日
枢纽机场	香港國際機場
重点机场	台灣桃園國際機場 曼谷蘇凡納布機場 新加坡樟宜機場
飛行常客 奖励计划	馬可孛羅會、亞洲萬里通
贵宾休息室	寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂、G16貴賓室
航空联盟	寰宇一家
机队数量	130（另有97架訂購中）
通航城市	111（包括聯號航班之城市）
母公司	太古集團（單一最大股東） 中國國際航空（國泰與國航為互控關係，互為對方第二大股東）
公司口号	每一個人，成就每一次飛行。 People. They make an airline.
总部	香港 赤鱲角觀景路8號國泰城
重要人物	白紀圖（主席） 王昌順（副主席） 史樂山（行政總裁） 朱國樑（常務總裁）
网站	http://www.cathaypacific.com

本條目為香港航空系列之 一
官方機構 民航處 機場管理局 政府飛行服務隊 香港義勇軍航空部隊 皇家香港輔助空軍
民間飛行組織 香港飛行總會
航空配套 港機工程
香港機場 赤鱲角機場 石崗機場 啟德機場 ( 啟德發展計劃 ) 沙田機場
香港航空公司 空中快線 香港快運／香港航空 國泰航空／港龍航空 香港華民／國航貨運 已歇業航空公司
其他香港系列
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國泰航空有限公司（港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服務的國際航空公司，以香港國際機場作為樞紐，亦是寰宇一家的重要成員。國泰航空於2003年，2005年，2009年皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

國泰航空公司在香港註冊，是香港交易所上市的綜合企業，主席為白紀圖。 直至2011年4月14日止，市值為774億港元，相當於99億美元。在2010年度錄得破紀錄140億元盈利及運載2,680萬乘客。

此外，國泰在2009年1月宣佈將位於香港國際機場的國泰航空貨運站的興建工程延遲2年，預料會於2013年落成。國泰亦不斷增添新飛機，包括已落實訂購的38架A350-900型客機。國泰亦訂購多架 波音 777-300ER。當所有777-300ER交付後，將有50架777-300ER在國泰航空服務，該機種將成為國泰航空的主力長途機隊。

歷史

國泰首架飛機Betsy在香港科學館展出

國泰航機在啟德機場降落

於香港國際機場停泊的國泰航機波音777-300

國泰航空公司於1946年9月24日在香港由美國籍的罗伊·C·法瑞尔（Roy C Farrell）及澳洲籍的悉尼·H·德坎措（Sydney H. De Kantzow）成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義（以下稱「澳華」）在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並以一港元註冊為國泰航空（Cathay Pacific。Cathay是中古英語中中國的意思，源自契丹的音譯）。

創業

1945年戰爭結束後，法瑞尔隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，法瑞尔在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。法瑞尔支付了3萬美元買下"Betsy"，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機，並取得適航證。法瑞尔與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。

1946年1月，「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意，當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是法瑞尔無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。

在法瑞尔拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法瑞尔發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。法瑞尔於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。

1948年，香港最主要的英資商行Butterfield & Swire（即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。

公司命名

在法瑞尔等人決定逃離上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。法瑞尔、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名字，而法瑞尔本人則特別喜歡「Cathay」這一個在外國人心目中十分典雅的名詞，因这一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指「契丹」。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事蹟：包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等回憶。於是乎，改名為「Air Cathay」似乎是理所當然了。可是法瑞尔及德坎措的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱改為「Cathay Pacific」（直译为“契丹太平洋”）。

新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是「太平洋航空」，後來亦出現過「英商太平洋航空」、「香港太平洋航空」等等名稱。改为“国泰”的原因一说是「Cathay」一詞在當時的中國內地也十分流行，而名稱為「Cathay」的公司，中文名字多稱為「國泰」。另一说则是来源于與中國為鄰的俄國。在俄语中，对应「中国」的词汇為「Китай, Kitay”，與「國泰」發音相近。於是，「Cathay Pacific」於50年代簡化公司中文名稱為今日的「國泰航空」。

公司業績

年份	營業總額（港幣百萬元）	每股股息（港仙）
2011年全年	98.406	0.52
2010年全年	89,524	111.0
2009年全年	66,978	10.0
2008年全年	86,578	3.0
2006年全年	60,783	84.0
2005年全年	50,909	48.0
2004年全年	39,065	65.0
2003年全年	29,578	48.0
2002年全年	30,090	N/A

航線

國泰航空波音747-400客機

停泊在香港國際機場的國泰航空客機空中巴士A340，正接受國泰飲食服務的補給

1958年，國泰接收原香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及首爾等。國泰於1980年代全速發展國際航線網絡。

1988年，國泰正式引進首架波音747-400客機，是全球先採用勞斯萊斯引擎珍寶客機的航空公司之一。

1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。

國泰更多次創下航空史上的創舉。1980年7月17日，國泰開通香港至倫敦的航班，初時每周運作3班，中途停經巴林。倫敦航線於1981年增至每天1班，其後國泰於1983年7月2日全球首創不停站往返香港及倫敦的直航服務，寫下航空歷史新一頁。在7年後的1990年6月，國泰加強倫敦航線的服務至每天2班，並於2003年8月進一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。

1998年7月6日清晨，正值赤鱲角的香港國際機場正式啟用之際，首班抵達新香港國際機場的航班，便是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，其所跨越的航道，曾成為其他航空公司由北美經北極前往亞洲所依循的航道，但及後由於該航道輻射太強而停止使用。2001年，國泰計劃營運香港至紐約甘迺迪國際機場不停站直航航線，不過因紐約發生911恐怖襲擊而暫緩，其後於2004年7月1日不停站直飛服務正式投入服務，編號CX830/831，採用租借的空中巴士A340-600飛行，成為國泰目前最長不停站的直航航班，飛行時間約16小時。

2006年1月27日起，香港至南韓首爾的航班增加至每天5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班 [2]，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但相關航線至今仍未開辦。

2007年，新購入的波音777-300ER於10月投入服務後，國泰於2007年10月起，加強往來香港至溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、三藩市、東京、紐約、奧克蘭的航線服務。

2008年

1. 1月1日起，多倫多航線從將會以空中巴士A340-600營運不停站服務（無需停安克雷奇加油），航班編號更改為CX826/827，每日1班。
2. 1月3日起，多倫多航線由每日1班增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，繼續以空中巴士A340-600作中途停站式營運。
3. 2月1日起，悉尼航線每週加開4班，令每星期運作前往悉尼增至25班機，往來香港及澳洲各大城市的航班數目亦會增至合共為每周58班。
4. 2月29日起每週分別加開三班來往孟買及德里航班，並增設新航點欽奈，開啟一連串加強印度航線的服務。
5. 3月29日起，多倫多航線CX826/827航班完全改用波音777-300ER飛行。
6. 3月30日起，恢復前往斯里蘭卡首都科倫坡的客運航班，每天一班，以波音777-300客機運作，途經曼谷或新加坡。
7. 9月16日起，基於燃油價格上昇和公司盈利警告，北美航班將作調整，來往溫哥華的客運班次會由每週21班回復至冬季航班表的14班。而多倫多的客運班次則回復至每日一班直航服務，而CX828/829將會中止，亦代表客運航線不再停留阿拉斯加安克雷奇。
8. 10月2日起，加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次，使往來杜拜航次增至每週18班，其中4班續程曼谷。此外，國泰會增強前往沙特阿拉伯首都利雅得的服務，目前每週4班由巴林續程利雅得的航機，將改為由香港直飛利雅得。同時，CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，將完全使用全新的波音777-300ER。

2009年

1. 3月28日起，「香港—曼谷—孟買—杜拜」每週4班航線停飛。新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。
2. 3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班停經曼谷。
3. 3月28日起，受夏季時間表影響，奧克蘭航線由每周14班減至每周10班。
4. 3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。
5. 3月31日起，巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每周14班。
6. 3月31日起，雅加達航線由每周14班增至每周17班。
7. 3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號為CX360/369和CX364/365，以代替原有港龍航線KA800/801和KA830/895。
8. 4月15日，日本放寬羽田航線限制，容許每日兩班香港來往羽田機場航班，國泰航空及大中華集團其下的香港快運都打算申請羽田航線。
9. 4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力，客運以競爭最激烈的倫敦航班減班最多，5月會暫停17班，歐亞貨運亦大幅減班，3月才宣布增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場，亦會5月份削減7班，另於6月至8月期間減至每周10班，由9月份起減至每天1班，視乎需求而定。詳情請閱航線消息。
10. 10月26日起，新增往返香港及吉達航線，每週四班，中途停經杜拜。

2010年

1. 3月28日起，開辦米蘭航線，是為國泰第二個意大利航點。
2. 3月28日起，多倫多航線增至每星期10班，編號為CX820/CX829。
3. 7月13日起，開辦莫斯科多莫杰多沃国际机场航線，每周3班，編號CX206/207。
4. 9月30日起，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每天一班；由11月27日至12月10日每周運作9班，12月11日起每周運作11班編號為CX278/CX279。
5. 10月31日起，開辦日本羽田機場航線，每天兩班，編號CX542/CX543、CX548/549。
6. 10月31日起，大阪航線每天加開1班至每天運作共4班航班。
7. 11月15日至2011年3月26日期間，悉尼航線由每周24班增至每天4班。
8. 11月16日至2011年3月26日期間，珀斯航線每周加開3班至每周運作10班編號為CX136/CX137。
9. 11月21日至2011年3月6日期間，前往凯恩斯航班每周加開1班至每天運作1班，另前往布里斯本航班增至每周共運作11班。

2011年

1. 6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第二個阿拉伯聯合酋長國航點，每周四班，編號CX683/682。
2. 9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第六個北美洲航點，每天一班，編號CX806/807。
3. 3月27日至5月1日期間，紐約航線每周加開三班，5月2日起每天運作四班。
4. 5月1日起，多倫多航線每周加開兩班至每天兩班。

2012年

1. 3月25日起，北京航線之班次將增至每日兩班（編號CX390/391），新航班將取代港龍在同時段的飛行的航班KA990/991。
2. 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）將從每週5班提升至每天服務。

國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、西班牙國家航空、智利國家航空、墨西哥航空及芬蘭航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與中國國際航空、馬來西亞航空及越南航空在往來香港的航班上實施代碼共享，並與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。

空中服務員制服

國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，現在使用的制服是1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年曾由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

總部

國泰航空在香港國際機場的總部—國泰城

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城，於1998年7月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（國泰全資附屬的雅潔洗衣有限公司）則設於屯門區。國泰城佔地3.3公頃，樓面面積超過121,000平方米，是亞洲其中一個最大的企業總部。國泰城設有3座大樓，分別是公司的行政大樓、飛行培訓中心及由太古酒店管理、專供外站員工留宿的酒店 - 逸泰居酒店。

廣告及宣傳

大型活動

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊，2006年的第10次活動，是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。[3]

體育競賽

一直以來，國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽，此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站，亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事，當中的「國泰航空香港盃」是世界錦標巡迴賽的最終站，國泰亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港盃預賽」等。2002年，國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作，由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無綫電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》，則得到國泰航空不少支持，包括多個國家的外景拍攝，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。多年來，國泰與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動，透過收集旅客外遊後剩餘的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活，活動自成立以來，已收集超過一億元港幣的捐款。

電視廣告

國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，而廣告更奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。

機身圖案

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機（航機編號 B-HIB）上香港的筆繪圖案，並將航機命名為「香港精神號97」；2000年國泰又把另一架波音747客機（航機編號 B-HOX）重新塗裝，並命名為「香港精神跨千禧」，取代「香港精神號97」，然而最後因飛機機齡日增而回復標準圖案。2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在一架波音747-400客機上（航機編號 B-HOY）。但該機於2007年底更新，國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上（航機編號 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗在國泰及港龍旗下所有航機的機身上。

2006年，國泰慶祝成立60週年，適逢交付第100架客機，國泰為該機（航機編號 B-LAD）設計特別的圖案，在機尾上寫上「100th Aircraft」（第100架客機），並將該機命名為「進步精神號」。

2009年，國泰航空在3架客機：A340-300（航機編號 B-HXG）、A330-300（航機編號 B-HLU）、B777-300ER（航機編號 B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。

至於貨機方面，除了1982年在國泰接收首架747貨機，並將之取名為「Hong Kong Trader」（未有特殊機身圖案）後，國泰隨後一直未有在貨機上塗上任何特別設計的圖案，僅於1996年隨著商標更新而與所有機隊一同改為標準的“翹首振翅”塗裝。唯到了二千年代，因應原油價格飆升，國泰試行將部分貨機的表面背景塗裝刪去，僅保留其“翹首振翅”商標，並露出銀色飛機材料顏色，希望能夠藉此節省耗油量。然而，此安排最後也因成效不高而被放棄。

直至2011年底，國泰接收第二架747-867F型貨機，該機被重新命名為「Hong Kong Trader」，並成為首架擁有特殊圖案的貨機。

現時，國泰機隊中除了香港飛龍標誌及「亞洲國際都會」標語外，塗上特別圖案的飛機如下：

飛機註冊編號	飛機型號	機身圖案名稱	設計原因
B-HLU	空中巴士A330-342	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念
B-LAD	空中巴士A330-342X	Progress Hong Kong（進步精神）	慶祝國泰成立60週年，並接收第100架客機
B-HXG	空中巴士A340-313X	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念
B-KPF	波音777-367ER	亞洲國際都會	向外推廣香港品牌
B-KPL	波音777-367ER	oneworld	慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念
B-LJA	波音747-867F	Hong Kong Trader	慶祝國泰新貨運站（國泰航空貨運中心）平頂

服務

一架正在清潔的國泰航空波音747-400客機。

登機服務

國泰航空在香港國際機場及各航點均設有櫃位，為旅客提供辦理登記手續、購買機票等一站式服務。

在國泰的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區，有關櫃位位置鄰近機場南面出境檢查站，國泰的乘客在辦理登機手續後便能直接進入檢查站接受保安及出境檢查。而為了更有效運用登機櫃位，國泰現時更將櫃位分類，為不同的旅客服務。

旅客在通過保安及出境檢查後，便會進入東大堂，國泰其中一個旗艦貴賓室 - 寰宇堂，便處於東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、21、23）均享有優先使用權，讓乘搭國泰的旅客不用步行過遠便能登機。然而，隨著國泰航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口，短途航班一般散佈在其他閘口，通常是國泰另外兩個貴賓室 - 玉衡堂及爾雅堂所在的西北客運廊（61-80號閘口）和中央客運廊（21-39號閘口）。

除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場提供預辦登機服務，進一步方便乘客。

機上娛樂

航班上

一份國泰航空飛機餐

國泰航空在其波音747-400、777-300ER、A340-300及配備長途客艙的A330-300客機上所有客位均設有均設有名為Studio^CX的自選影音系統（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機更加有96種互動遊戲。

至於配備地區性客艙的客機，如配備地區性客艙的A330-300、777-200、777-300亦配備6.5寸個人電視（PTV)，但内容則以廣播制式播放，而非自選影音系統。

國泰的機上雜誌名為Discovery，內容以目的地旅遊資訊為主，雜誌曾獲得獎項。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。

機場貴賓室

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務。

香港國際機場設有5個貴賓室，供頭等及商務客位旅客免費享用：

1. 寰宇堂總面積達4,500平方米，位於一號客運大樓6樓及7樓，設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒，內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用。
2. 玉衡堂總面積達3,900平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號，於2001年12月落成啓用。
3. 爾雅堂總面積達1,339平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口23號，於2010年12月落成啓用。
4. 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務；「賞心堂」位於離開抵港大堂後連接一號及二號客運大樓的中央通道，即機場快線站下層。賞心堂於2008年落成啓用。
5. G16貴賓室是原港龍航空的貴賓室，國泰於2006年全面收購港龍航空後將此貴賓室與上述的國泰貴賓室形成聯網，同時開放供頭等及商務旅客享用。然而由於此貴賓室面積較小，加上港龍本身頻密的内地航綫引致使用此貴賓室的旅客甚多，因此國泰一般不建議旅客選用此貴賓室；「G16貴賓室」位於一號客運大樓北區七樓登機閘口16號。

外站航點方面，國泰在部分較多航班的航點均自設貴賓室；而在其他外站航點，國泰則租用當地機場的貴賓室為旅客提供服務。

飛行獎勵計劃

國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。馬可孛羅會成立於1960年代晚期，依會員每年在國泰航空、港龍航空及其他寰宇一家成員之飛行哩數或航段，提供不同級別的優惠與服務，現時共分有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡級別，另非公開地設有「鑽石+」(Diamond Plus)的級別供個別貴賓專享；亞洲萬里通則成立於1999年2月1日，是與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡、電訊公司等合作，提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組「空中貴賓」計畫，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟，並改以「亞洲萬里通」為其飛行獎勵計劃。

機隊

國泰航空機隊現時由132架全廣體飛機組成，客運機隊有106架，分別有波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300及空中巴士A340-300。大部份長途班次的航機分三等（頭等、商務、經濟），而部份短途則分兩等（商務及經濟）。

而貨運機隊由26架飛機組成，分別有波音747-400F、波音747-400ERF、波音747-400BCF及波音747-8F，而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。國泰貨運每月平均載貨超過80,000公噸，2004全年貨運量近100萬公噸。所有"經典"波音747貨機全部於2009年7月退役。

國泰於2005年12月1日宣佈，會購入19架全新客機，16架為波音777-300ER（當中12架直接購買，4架向ILFC租賃）及3架空中巴士330-300（向ILFC租賃），16架波音飛機將於2007年9月至2010年7月期間付運，而3架新增的空中巴士客機則於2008年運港。2006年6月1日國泰增購2架波音777-300ER。

9月22日，國泰航空在沙田馬場舉行60周年晚會上首次展示2007初正式推出的全新長途航機機艙座椅，包括頭等、商務及經濟客艙，在2007年1月起陸續推出。新客艙內的先進座椅更大、更寬敞、更舒適，其中全新頭等機艙為乘客提供完全獨立的私人空間，包括躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17" 私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。 全新經濟客艙採用了「獨立式靠背」，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置，絕不影響後座乘客。由2007年初起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年1月至09年中陸續進行改裝。

2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機，於2011年到付。首5架波音777-300ER已於2007年底前抵港，餘下的將於2011年前運港。11月8日，國泰航空宣布該公司史上直接訂購數目最多的飛機訂單，落實向波音公司訂購17架飛機，總值約52億美元。其中10架為波音研發中的747-8F貨機，其餘7架則為波音777-300ER客機。此外，該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權，訂購的客機及貨機會在2009至2012年間付運。12月6日，國泰航空宣布進一步擴充機隊，落實向空中巴士訂購8架A330-300型飛機，定價合共約17億美元，飛機將於2010年至2012年間付運。連同11月宣布訂購的17架波音飛機，整個國泰集團於2012年將擁有共200架飛機。而當12月訂購的A330-300型客機完全付運後，國泰航空將擁有40架A330-300型客機，連同子公司港龍航空的16架同型飛機，屆時國泰集團將會擁有全球最龐大的A330-300型機隊。

2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士A330-300，編號為B-LAD。該機被塗上60週年紀念塗裝，並被命名為「進步精神號」（Progress Hong Kong）。

進步精神號（空中巴士A330）（Progress Hong Kong）

國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架（第6架）波音777-300ER客機（B-KPF）加盟機隊。此客機髹上獨特的「亞洲國際都會」外觀，彰顯國泰致力服務香港的精神，並將隨客機飛往世界各地，推廣香港品牌。

2009年國泰航空在3架客機：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。

在未來數年，波音777-300ER客機將是國泰航空長途機隊的骨幹。憑此高效能的機種，國泰可運作更多不停站航班前往北美洲的主要航點。每架新波音777-300ER客機的三個級別客艙均配備嶄新的長途客位，為乘客帶來長途飛行的新感受。

國泰航空致力擴充機隊及網絡，以進一步把香港發展為國際航空樞紐。2009年，國泰機隊共有121架廣體飛機，並已落實訂購38架飛機。至2012年，國泰集團包括港龍航空及香港華民航空的機隊將共擁有200架飛機。

至於新研發的機型，國泰航空仍評估空中巴士A350XWB及波音公司的波音747-8I，是否適合公司使用。湯彥麟在紐約接受外電訪問時表示，國泰航空在未來數年將不會考慮訂購空中巴士A380及波音787。2010年8月4日，國泰公佈中期業績，並宣佈購買30架空中巴士A350-900客機，及有6架波音777-300ER的選擇權。

而第12部777-300ER（B-KPL）已經於2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中巴士A340-600已於2008年10月離開國泰。

2009年，航運需求大幅下降，國泰航空放棄旗下波音777-200機隊，總數5架，但現時仍服役中，1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機後，5月再安排兩架同類型貨機停飛；另外，將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空。

国泰也决定将5架尚未付运的777-300ER飞机由全资购买转为先售予中银飞机租赁后回租。以减轻公司财务状况，保持更多现金。

2010年12月7日國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」，隆重展示機艙最新產品及服務。其中國泰介紹全新商務客艙座椅，座椅的設計，兼顧到乘客擁有私人及活動空間。椅背呈翼狀，如翅膀般保護乘客的私人空間，但設有相對寬敞的活動範圍。座椅向方經細心考慮，方便乘客觀賞窗外景致，又能與旅伴閒聊溝通。控制器位置觸手可及，由調較私人電視螢幕設定、運作機上娛樂系統，以至調節座位高度均非常方便。輕輕按鍵，座椅能便伸展為平臥的睡床，是市面上商用客機使用的最寬最長的睡床之一。

2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機（註冊號為B-LJE），成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。

2011年12月12日，國泰正式公佈將增設‘特選經濟客艙’，提供較經濟艙優越的服務，並宣佈將同步更新長途經濟艙的座椅設計。特選經濟艙將在波音777-300ER、波音747-400、空中巴士A330-300、空中巴士A340-300 裝設，而新長途經濟艙則只在波音777-300ER 及空中巴士A330-300提供，即將退役的機種如波音747-400和空中巴士A340-300則維持目前的長途經濟艙座椅設計。

機隊組成

國泰航空的波音777-200客機（攝於香港國際機場）

國泰航空A330客機

國泰航空首架波音747-8F（B-LJE），該機為亞洲首架投入服務的波音747-8

以下為國泰航空截至2012年5月17日的機隊統計：

機型	數量 （訂購中）	引擎	座艙安排					備註
			頭等	商務	特選經濟	經濟	總計
客機
空中巴士A330-342／-343X （330）	15	勞斯萊斯Trent 772-60		44		267	311	附設地區性機艙 B-HLU、B-HLV、B-LAA、B-LAB附設經優化設計的地區性商務艙 B-HLB、B-HLC、B-HLE、B-HLL已轉投港龍航空 B-HLU載有寰宇一家塗裝 B-HLM正改裝為33G
空中巴士A330-343E／-343X（33B）	13→0	勞斯萊斯Trent 772-60		41		223	264	將逐步改裝至配備全新的長途商務客艙及特選經濟客艙的33G型號 B-LAD為第100架投入服務的飛機，並載有特別塗裝（進步精神號／Progress Hong Kong）
空中巴士A330-343E／-343X（33E）	3→0	勞斯萊斯Trent 772-60		39		223	262	附設全新的長途商務客艙座椅 將逐步改裝至配備特選經濟客艙的33G型號
空中巴士A330-343E／-343X（33G）	2（19）	勞斯萊斯Trent 772-60		39	28	175	242	附設全新的長途商務客艙座椅及特選經濟客艙
空中巴士A340-313／-313X（34B）	11	CFM 56-5C4		26		257	283	B-HXG載有寰宇一家塗裝 部分A340客機將於2012年3月增設特選經濟客艙，唯保留原有經濟客艙不作更新
空中巴士A350-900	0（38）	勞斯萊斯Trent XWB1700系列		有待確定				剛剛訂購
波音777-267（777）	5	勞斯萊斯Trent 877		45		291	336	附設地區性機艙 B-HNL為波音公司首架製造的777客機
波音777-367（773）	12	勞斯萊斯Trent 892		45		353	398	啟始客戶，附設地區性機艙 B-HNM、B-HNN、B-HNO、B-HNP、B-HNQ附設經優化設計的地區性商務艙
波音777-367ER（77A）	5→0	通用电气GE90-115B	6	57		238	301	將逐步改裝至配備全新的長途商務客艙座椅及特選經濟客艙的77H型號
波音777-367ER（77D）	6→0（連77G、77H：50）	通用電氣GE90-115B	6	53		238	297	附設全新的長途商務客艙座椅,將逐步改裝至配備全新特選經濟客艙的77H型號
	11→0	通用電氣GE90-115B	6	53		229	288	附設全新的長途商務客艙座椅，由77A改裝而成 將逐步改裝至配備全新特選經濟客艙的77H型號 B-KPF載有香港—亞洲國際都會（即香港飛龍）塗裝 B-KPL載有寰宇一家塗裝
波音777-367ER（77G）	4（連77D、77H：50）	通用電氣GE90-115B		40	32	268	340	附設全新長途商務客艙、特選經濟客艙及長途經濟客艙座椅
波音777-367ER（77H）	2（連77D、77G：50）	通用電氣GE90-115B	6	53	34	182	275	附設全新長途商務客艙、特選經濟客艙及長途經濟客艙座椅
波音747-467／-412（74A）	15 5	勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056	9	46		324	379	即將退役，將由波音777-367ER替代
波音747-467／-412（74K）	1（7）	勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056	9	46	26	278	359	配備原有的長途經濟客艙及特選經濟客艙座椅 計劃於5年內退役，由波音777-367ER替代
貨機
波音747-467F	6	勞斯萊斯RB211-524G/H-T	--	--	--	--	--
波音747-412BCF／-444BCF／-467BCF	4 2 2	普惠PW4056 勞斯萊斯RB211-524H-T 勞斯萊斯RB211-524G	--	--	--	--	--	全部由波音747-400客機改裝，不設機鼻艙門 4架由新加坡航空購入客機改造 2架由南非航空購入客機改造 部分貨機曾經在港龍航空服役，其後於2009年下旬轉投國泰
波音747-467ERF	6	普惠PW4062	--	--	--	--	--
波音747-867F	5（5)	通用電氣GEnx-2B67	--	--	--	--	--	啟始客戶 B-LJA載有名為「Hong Kong Trader」的特殊塗裝 B-LJE為亞洲首架投入服務的波音747-8
波音777-F67	0（8）	通用電氣GE90-115B	--	--	--	--	--

已退役機型

• 空中巴士A340-200（服役期：1994-1996）
• 空中巴士A340-600（服役期：2002-2008）
• 波音707（服役期：1971-1983）
• 波音747-200/200F（服役期：1979-2009）
• 波音747-300（服役期：1985-1999）
• 洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
• 洛歇L-188（服役期：1959-1966）
• 康維爾CV880（服役期：1961-1975）
• 道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
• 道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
• 道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962)

航點及航班編號

航點

客運航點
北京、上海-浦東、台北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、福岡、札幌、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、德里、孟買、欽奈、卡拉奇、科倫坡、杜拜、阿布扎比、巴林、利雅得、吉達、悉尼、墨爾本、布里斯本、凱恩斯、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、莫斯科-多莫傑多沃、紐約-甘迺迪、芝加哥、洛杉磯、三藩市、多倫多、溫哥華、約翰內斯堡
貨運航點
北京、上海-浦東、重慶、成都、鄭州、廈門、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、河內、胡志明市、雅加達、德里、孟買、班加羅爾、欽奈、海得拉巴（5月17日開辦）、達卡、杜拜、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、布魯塞爾、米蘭、薩拉戈薩、斯德哥爾摩、洛杉磯、三藩市、紐約-甘迺迪、安克雷奇、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、休斯敦、邁亞密、溫哥華、多倫多

航班編號

國泰現時自行營運前往51個航點的客運航班和43個航點的貨運航班。國泰所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。另外，國泰所有西行及南行的航班的尾綴編號都是單數，如香港前往倫敦的CX251航班和香港前往悉尼的CX101航班；相反，所有東行及北行的航班的尾綴編號都是雙數，如香港前往多伦多的CX828航班和香港前往北京的CX312航班。

至於四位數的航班編號，國泰的節日性加班機以2字開頭的四位數的航班編號標示，例如香港前往札幌的CX2580航班。但值得注意的是，由卡拉奇經曼谷返港的CX2700航班並非加班機；包機方面則以8字開頭的四位數的航班編號標示。此外，除了以３字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用。所有不載客航班都是以33字開頭的四位數的航班編號標示。

貨運航班方面，過往所有貨運航班都是以99或以下的數字作為航班編號，如前往東京成田的CX005貨運航班。不過，隨著貨運航班發展迅速，舊有的航班編號已不敷應用，因此國泰新開辦的貨運航班均以以32字開頭的四位數的航班編號標示。

附屬機構及聯屬公司

機構名稱	經營業務	國泰持股量
港龍航空有限公司（HDA）	航空公司	100%
香港華民航空有限公司（AHK）	貨運航空公司	60%
中國國際航空股份有限公司（CCA）	航空公司	19.53%1
中國國際貨運航空有限公司（CAO）	貨運航空公司	49%2
國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS）	航空餐飲	100%
香港機場地勤服務有限公司（HAS）	地勤服務	100%
國泰假期有限公司（CXH）	旅行社	100%
國泰航空服務有限公司（CPSL）	航空貨運	100%
雅潔洗衣有限公司	商業洗衣	100%
亞洲萬里通	旅遊獎勵計劃	100%

國泰過往曾經持有經營航空工業的香港飛機工程有限公司（HAECO）12.45％股權及經營航空貨運業務的香港空運貨站有限公司（HACTL）10%的股權，唯前者已售予母公司太古集團，後者則因國泰在香港國際機場自行興建空運貨站而聯同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東（包括怡和、九倉、和黃、中航集團）。

註：

1. 國泰與國航現為互控關係，即國泰持有國航19.53%總股權（H股持股量為55.17%），國航持有國泰29.99%股權；唯現時太古仍然為國泰的最大持股股東，持有國泰44.97%股權。
2. 國泰直接持有國貨航25%股權，另透過海外信托公司持有國貨航24%的經濟權益。

歷年重大意外及事故

• 1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。事件成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。
• 1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。
• 1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，飛機需報廢，但無人死亡。
• 1954年7月23日，國泰空中霸王於泰國回香港途中，於海南島附近被兩架中共戰機擊落，事件造成10死8傷。
• 1967年11月5日，國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。
• 1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，於越南上空被引爆，全機81人罹難。
• 2004年6月30日，國泰一架波音777-367型客機在台北中正機場起飛後不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
• 2004年11月9日，國泰一架波音747-467型客機在洛杉磯機場起飛後，引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障，此為全世界首次發生的問題。
• 2004年12月1日，國泰一架波音777-367型客機在泰國曼谷機場起飛後不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。
• 2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。
• 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機（飛機註冊編號：B-HOY）、由紐約甘迺迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。
• 2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中巴士A330-342（航班編號：CX780，飛機註冊編號：B-HLL），因引擎故障，降落後航機要啟動煞車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火，事件中57名乘客在逃生時受輕傷。詳見國泰航空780號班機事故。
• 2011年12月9日早上10時30分，一架由上海浦東機場飛往香港的747-467客機（航班編號：CX365，飛機註冊編號：B-HUB）在跑道準備起飛之際，前機艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體，機長宣佈航機發生事故，要求所有乘客立刻撤離航機，空中服務員隨即打開逃生滑梯供乘客逃離機艙，事故中共有7名乘客及2名機組人員受輕傷。

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懷疑恐怖襲擊

• 2010年5月15日，從香港國際機場飛往溫哥華的國泰空中巴士A340-300客機（飛機註冊編號：B-HXD），航班編號CX838，機上載有283名乘客和14名機組人員。於加拿大當地時間13時40分，在加拿大空軍兩架CF-18“大黃蜂”戰鬥机護送下安全降落於溫哥華機場；此前，客机据称接到了炸彈威脅，機長於當地時間10時45分通報情況後，北美防空司令部命令戰鬥機從鄰近的溫哥華島科莫克斯基地升空護航。降落後機上乘客的所有行李都遭到扣查，但當局檢查後並未發現可疑物品。

爭議

工業行動

國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。

1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。

2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消，並終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動，並重新與資方進行談判，分歧獲得解決。

2007年12月，國泰工業行動一觸即發 ， 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件，勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方昨單方面宣布讓步，推出每年10次免費求診額，但勞資雙方原定昨午進行的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等3小時，資方都無通知開會；工會最後不滿資方無取消自付診金計畫，宣布周四在中環 遮打花園再次發動示威，並為聖誕工業行動展開投票，隨時罷工。 經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在2007年12月13、 14、 19及20日進行商討後，已就公司「明智選擇2008」新醫療福利計劃之修訂達成協議。

操控價格

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。

風化事件

2011年8月，互聯網流出兩張國泰航空員工的淫照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為，荒唐程度令人咋舌。國泰先前堅持無法肯定照片中人是否旗下員工，及後在涉事員工承認事件後立案調查。事件引起公眾關注國泰員工的紀律問題。

2011年12月，一名國泰航空公司外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒後亂性將年長近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。

在上述兩次事件中，國泰管理層被機艙服務員工會質疑偏袒涉事機師，認為國泰因不願因辭退機師而損失多年來培訓的費用，而多番要求機艙服務員息事寧人。

相關條目

• 澳門小姐號劫機事件
• 國泰空中霸王遭擊落事故
• 國泰航空033號班機
• 國泰航空700Z號班機

參考資料

• 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9 （英語）
• 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2 （英語）
• 《翹首振翅—香港機師手記III》，經濟日報出版社，ISBN 962-678-330-3
• 《航空新舊聞》，趙予杰著，ISBN 962-678-391-5
• 《Airway 世界民航雜誌》第112期，38至43頁
• 《靚到飛起60年》，東方日報，2006年4月6日 [4]
• 《9款空姐制服列經典 國泰60年》，明報，2006年2月14日 [5]
• 《劉培基：為國泰設計制服是告別作》，成報，2004年11月19日
• 《吾土吾情：國泰有份親切感》，韋基舜，成報，2004年11月23日 [6]
• 《再次振翅飛翔的工會─—專訪國泰空中服務員工會主席關笑華》，香港職工會聯盟 [7]
• 主要附屬及聯屬公司，國泰航空網頁 [8]

外部連結

• 國泰航空公司（繁體中文）（新聞稿）
• 國泰航空「飛躍理想計劃」
• 國泰航空 全新座椅