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洛茂铁路

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洛茂铁路
概覽
运营範圍 中华人民共和国广西贵州
服務類型普速铁路
主要車站1
技術數據
线路長度55.508公里
正線數目单线铁路
車站數目6
軌距准轨
最小曲线半径250米
電氣化方式
閉塞方式继电半自动
运营信息
計劃通車1976年
停止运营21世纪初
运营者普洛铁路管理段
總部环江县洛阳镇普洛站

洛茂铁路中华人民共和国广西贵州间的一条地方铁路,连接金红铁路普洛站与贵州荔波县更班站。洛茂线的终点更班站所处的茂兰地区煤炭储量丰富,广西自治区煤炭厅在此开发建设了平寨煤矿、更班煤矿。

历史

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建设洛茂铁路的目的是为了沿线煤炭外运。1969年2月7日,为解决“北煤南运”的煤炭短缺问题,广西自治区成立6927工程指挥部,建设黔桂铁路到桂北的罗城矿务局、红茂矿务局的煤炭外运支线金红铁路。1972年初,发现广西环江县的红山煤矿的储量没有预期那么多,而相邻的贵州荔波县茂兰地区炭储量丰富,广西自治区决定配套茂兰地区的平寨煤矿、更班煤矿的建设,修建煤炭外运的洛茂铁路。1972年2月,6927工程指挥部开工建设洛茂铁路,从金红铁路普洛站接轨,终点位于贵州省荔波县茂兰矿区,全长55.493公里。1976年7月建成通车[1]。两线共设桥梁35座,隧道9座,涵洞508座。广西自治区共投资8436.23万元。产权属红茂矿务局、由柳州铁路局代管营运。1974年,普洛管理段建段,2000年迁至金城江。

2004年9月1日,金城江西平寨的8597/8598次混合旅客列车停运。

2002年,随着煤炭资源竭尽,广西红茂矿务局宣告破产。红茂矿务局破产后洛茂铁路仍保持运营,直至2010年代后停止运营。目前,除普洛站外所有车站的侧线均已拆除。

技术

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限制坡度:上行重车方向为15‰,下行方向20‰;最小曲线半径250米;股道有效长500-550米;钢轨43公斤/米。线路标准均按国铁干线III级标准设计。设计运输能力300万吨/年。使用臂板信号机。隧道5座1469米,桥梁13座1232.7米,涵渠195座3627米.

参见

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参考资料

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  1. ^ 姬延钊. 广西铁路建设发展历程回顾. 《传承》. 2014年, (2): 22. doi:10.16743/j.cnki.cn45-1357/d.2014.02.003. CNKI GXDS201402013需注册账号查阅. 
  • 《柳州铁路分局志》第二篇 铁路建设 第三章 地方铁路