良陳鐵路
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| 良陳鐵路 主要站點與連接線路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 34公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（標準軌）毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | ？（交流） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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良陳鐵路，是位於中華人民共和國首都北京市境內的一條鐵路支線。自京廣鐵路良鄉站4#道岔岔尖引出，向西至白草窪站18#道岔岔尖止，線路全長34.744公里。不含陳家墳礦專用線639米。原名「良白支線」。
線路
[編輯]限制坡度17.8‰，最小曲線半徑247米。到發線有效長460米。43kg鋼軌。隧道6座2891米。蒸汽機車重車牽引1500噸。
運輸
[編輯]良陳線行車密度小，行車均按調車辦理，使用手動道岔設備。擔負列車牽引任務的機車是良鄉站的駐站調機：東風7C 3111號車或東風4B 7554號車。[1]
- 終到白草窪車站的車次是良調3/4，單機車次為良調1/2
- 終到磁家務的車次為磁調1/2/3/4
- 終到閻村站的車次是良調5/6
- 此外由中鐵房山橋梁廠承擔的運送橋梁、軌枕以及大機的車次是吳橋1/2。
歷史
[編輯]1902年，決定從盧漢鐵路的良鄉站下行2.6km處引出修建至坨里的運煤專線。1903年4月開工，1904年7月竣工。1920年12月，京漢鐵路盧溝橋至琉璃河複線拆除，坨里支線接軌點改為良鄉站，正線全長16.312km。1944年坨里支線拆除。
從1950年6月京西礦務局重新修復房山礦井口站到坨里站的高線（纜車運煤）。1953年應京西礦務局委託，北京鐵路局提出恢復良鄉-坨里支線鐵路的設計文件。由北京鐵路局線橋工程隊施工，1954年6月良鄉-坨里運煤鐵路復建通車，接運由高線房山礦（西區）井口站至坨里站高線運出的煤，在坨里站換裝火車外運。
1956年京漢鐵路恢復複線，良鄉-坨里支線的良鄉下行咽喉至刺蝟河橋南段成為複線一部分。坨里支線的接軌點改為刺蝟河橋南信號所區間出岔。扣軌梁後房山礦東區（原稱水平礦）與西區（原稱房山東礦）井下巷道聯通，統一由東區井口出煤，為接運此井口的煤，1957年11月京西礦務局提出坨里支線延伸至磁家務的設計任務書。1958年3月鐵三院完成初步設計，5月完成施工圖，正線長5.8km，隧道一座206米。1958年5月開工，12月竣工，1959年1月驗收。1959年6月1日鐵路延長到磁家務站開通運營。投資119.1萬元。1960年5月高線停運。
為解決大安山煤礦外運，1958年7月京西礦務局提出把良磁專用線延長到陳家墳的任務書。1960年鐵三院完成部分設計，京西礦務局開始組織施工，1962年下馬。1964年底大安山礦區復工，陳家墳鐵路改為由京西礦務局設計組與北京煤炭設計研究院負責設計。正線15km，站線7.5km，隧道5座2708米。
根據交通部與燃料化學工業部1972年12月會議精神，磁陳段鐵路由礦方配套建成，良磁段由北京鐵路局負責技術改造；然後良陳鐵路統一移交北京鐵路局運營管理。1973年6月組織對磁陳段工程驗收，6月30日正式無償移交北京鐵路分局，7月1日鐵路正式通車到陳家墳裝車點。從陳家墳站至大安山礦+550米使用762毫米電氣化窄軌鐵路，長11.3km，「鱷魚」形電力機車牽引。運至陳家墳後，再經4km長的5條膠帶運輸機，從+550米降低至+200米的儲煤倉。大安山礦1975年9月簡易投產。
1973年北京鐵路局對良磁段技術改造，把接軌點從刺蝟河橋南信號所區間出岔改為引入良鄉站內。為此在京廣鐵路西側修建正線3km。
備註
[編輯]- ^ 《褪色的容貌与遗落的故事——良陈铁路运转记》，搜狐，2018-01-18. [2019-03-03]. （原始內容存檔於2019-08-16）.