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成田國際機場

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成田國際機場
Narita International Airport
成田国際空港
NIAA.png
An aerial view of Narita International Airport.jpg
成田國際機場俯瞰圖
IATANRTICAORJAA
機場概覽
機場類型 民用
營運者 成田國際機場公司日語成田国際空港 (企業)
服務城市 東京關東地方
地理位置  日本千葉縣成田市
啟用日期 1978年5月20日 (1978-05-20)
樞紐航空公司
海拔高度 43公尺(141英尺)
座標 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639座標35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E / 35.76472; 140.38639
網址 www.narita-airport.jp/jp/
地圖
NRT/RJAA在日本的位置
NRT/RJAA
NRT/RJAA
機場在日本的位置
跑道
方向 長度 表面
英尺
16R/34L 4,000 13,123 瀝青
16L/34R 2,500 8,202 瀝青
統計數據(2015年)
客運量 34,751,221 人次
貨運量 2,085,276 公噸
起降架次 116,750 架次
參考資料:國土交通省[1]

成田國際機場(日語:成田国際空港なりたこくさいくうこう Narita Kokusai KūkōIATA代碼NRTICAO代碼RJAA),通稱成田機場成田空港),原名新東京國際機場(日語:新東京国際空港しんとうきょうこくさいくうこう Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō),位於日本千葉縣成田市,是日本最大的國際機場,不僅是東京主要的聯外國際機場。年客流量居日本第二位,貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法,成田機場被劃分為第一類機場

儘管成田機場的客源主要來自東京,但它與東京市中心相距約60公里,兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘[2]。為了與東京另一座聯外機場東京國際機場(羽田機場)區別,國際上常以「東京成田機場」(Tokyo-Narita)稱之,有時也會直接以「東京機場」稱呼。1978年啟用後,來往東京的國際航班主要在此起降,羽田機場則轉以負責國內航線為主。

歷史[編輯]

1962年,日本政府開始計劃建設新東京國際機場,以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而,二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺,原計劃在東京灣內受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用,政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初,機場選址在富里市,後移至三里塚芝山市東北5公里處。1966年,機場建設方案公之與眾。

隨著1960年東京學生大規模反安保鬥爭示威序幕的拉開,1960年代的日本,社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出,不僅激怒了世代居住在當地的農民,更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由,強烈反對新機場建設。60年代末期,當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚-芝山聯合空港反對同盟」,透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。

在當時,有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法,強制住戶遷移到其他地區,而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上,強制遷移政策並未有效執行,一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協遷移的話,便燒掉他們的新房屋。

根據1966年提出的機場建設計劃,機場預計於1971年完工。然而,愈演愈烈的衝突完全拖延了進度,以至於當1971年即將來臨時,機場的建設土地都尚未圈定出來。最終,日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中,1000多名市民和警察受傷,291名農民被捕。

衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年,由竹中工務店承建的一號航廈竣工。可是,由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭,更有甚者,長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上,跑道始終無法按時完成。終於在1978年,第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而,3月26日,一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔台並進行了肆意破壞,砸毀大量設備。機場不得不延遲到5月20日重新開放。

雖然機場已經開始營運,但政府依然高度緊張,擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄,警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查(無論是否搭機),以防止恐怖活動,此措施直到2015年3月30日才廢止,改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。[3]

新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人「新東京國際機場公團」(日語:新東京国際空港公団しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan)營運。2004年4月1日,新東京國際機場公團進行公司化,改組為國營的「成田國際機場株式會社日語成田国際空港 (企業)」,新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。

2011年3月11日發生東北地方太平洋近海地震後,一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場,機場當局隨後發布當日全天候關場,當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地關西國際機場東京國際機場

擴建[編輯]

根據計劃,成田機場將修建3條跑道,東北/西南方向修建兩條4,000公尺長的平行跑道,第三條跑道與前兩條平行跑道相交,計劃長度2,500公尺。等到1978年機場開放時,只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。

1986年,成田機場二期跑道工程開工,將在第一跑道以北修建第二跑道(B跑道)。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生,政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費,利用這筆費用,住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月,第二號跑道終於趕在日本-韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過,第二號跑道長度僅有2,180公尺,比原定的4,000公尺縮短了將近一半,無法起降像波音747這樣龐大的廣體客機。隨著二期跑道的建設,機場二號航廈也於1992年竣工。

成田機場的車站離航廈距離比較遠,乘客得步行很長一段距離,或者乘巴士到達航廈。這種狀況一直持續到1980年代末,時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者,即JR東日本京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站,並開通地下車站來承接客流。1991年,通往一號航廈的直達列車開通,舊車站也更名為東成田站

2006年,成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500公尺並獲得批准[4]。由於工程順利,原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用,連同附近新建的滑行道,一併提升成田機場的流量。

2015年4月8日,成田機場啟用第三航廈,此航廈專供廉價航空公司使用[5]

建設問題[編輯]

成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突,1978年修建的成田國際機場,早在1962年就已經決定。但是因為選址問題、當地農民反對,以及技術問題而一直沒有修建。1967年6月17日,在千葉縣成田市三里塚、芝山地區修建機場的方案被提出來,7月4日被佐藤榮作內閣批准,但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對,並且結成同盟,組成青年行動隊,少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體,阻止機場的建設,全國各地也有許多學生支援。

鑒於人民的抗議,日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日,日本政府第二次強制執行,反對者包括各地趕來的支援者超過5000人,而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡,475名反對者被捕,150多人受傷,這次事件被稱為「東峰十字路事件日語東峰十字路事件」。事件發生後,反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。

當地農民對成田機場修建的不斷抗議雖然沒有讓政府放棄修建機場的計畫,但是政府也沒有能夠按照原計畫進行修建。(原計畫占地面積1,060公頃,3條跑道,而最後只修建了1條4,000公尺跑道。)農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

設施[編輯]

櫻之山公園日語成田市さくらの山眺望成田機場。此景觀獲選為「千葉眺望100選」之一。[6]

客運航廈[編輯]

第一航廈[編輯]

  • 中央樓
  • 北翼
    • 第1衛星樓 - 11~18號登機門(11號門為登機接駁車月台兼用、13號門為缺號、15號門為空中巴士A380適用)
    • 第2衛星樓 - 21~29號登機門(26號門為空中巴士A380適用、28A~28G號門為出境班機接駁車月台、29號門為入境班機接駁車月台)
  • 南翼
    • 第3衛星樓 - 31~38號登機門(32號門為登機接駁車月台兼用)
    • 第4衛星樓 - 41~47號登機門(45~46號門為空中巴士A380適用)
    • 第5衛星樓 - 51~58號登機門

第二航廈[編輯]

  • 主樓
    • 60號登機門(入境班機接駁車月台)
    • 61~68號登機門(63~68號門為國際、國內線兼用、66號門為空中巴士A380適用)
    • 71~75號登機門(76~77號門轉由第三航廈使用)
    • 70A~70M號登機門(出境班機接駁車月台)
  • 衛星樓
    • 81~88號登機門
    • 91~99號登機門(96號門為空中巴士A380適用)

第三航廈[編輯]

  • 主樓
    • 150A~150D號登機門(出境班機接駁車月台)
    • 151~155號登機門(國際線專用)- 第二航廈76~77號登機門轉用而來
    • 159號登機門(國際線入境班機接駁車月台)
  • 衛星樓(國內線專用)
    • 161~164號登機門
    • 171~175號登機門(173~175號門尚在整修中)

商務客機航廈[編輯]

貨運航廈[編輯]

  • 貨運航廈地區(第1~7貨運航廈)
  • 整備地區貨運倉庫
  • 南部貨運地區(南部第1~6貨運航廈)

航空公司與航點[編輯]

客運[編輯]

在成田機場內的法國航空空中巴士A380
西北航空曾以成田機場為樞紐,而在併入達美航空後,達美也將成田機場作為亞洲樞紐
航空公司 目的地 航廈
日本 伊別克斯航空(FW) 小松廣島 1 南翼
日本 日本航空(JL) 上海/浦東大阪/伊丹大連巴黎/戴高樂北京/首都札幌/新千歲吉隆坡名古屋/中部河內法蘭克福波士頓芝加哥/奧黑爾洛杉磯胡志明市首爾/仁川香港紐約/甘迺迪釜山馬尼拉高雄曼谷/蘇凡納布莫斯科/多莫傑多沃雪梨雅加達新加坡溫哥華聖地牙哥達拉斯/沃斯堡福岡臺北/桃園赫爾辛基德里檀香山關島 2
日本 全日本空輸(NH) 上海/浦東大阪/伊丹北京/首都布魯塞爾休士頓/洲際吉隆坡成都西雅圖/塔科馬杜塞道夫沖繩孟買杭州武漢芝加哥/奧黑爾洛杉磯紐約/甘迺迪馬尼拉曼谷/蘇凡納布華盛頓/杜勒斯雅加達金邊廈門新加坡聖荷西福岡墨西哥城 (2017年2月15日開航)[7]廣州德里瀋陽舊金山 1 南翼
日本 全日本空輸(NH)
(由Air Japan營運)
大連仰光成都青島胡志明市香港臺北/桃園廣州檀香山 1 南翼
日本 全日本空輸(NH)
(由全日空之翼營運)
仙台札幌/新千歲名古屋/中部新潟福岡 1 南翼
日本 日本春秋航空(IJ) 大阪/關西札幌/新千歲佐賀武漢重慶廣島 3
日本 香草航空(JW) 札幌/新千歲沖繩奄美胡志明市 (經臺北桃園)、香港高雄臺北/桃園 3
日本 捷星日本航空(GK) 大分大阪/關西札幌/新千歲沖繩松山香港高松鹿兒島熊本福岡臺北/桃園 3
日本 樂桃航空(MM) 大阪/關西札幌/新千歲沖繩福岡 1 南翼
澳洲 捷星航空(JQ) 凱恩斯黃金海岸墨爾本 3
澳洲 澳洲航空(QF) 布里斯本墨爾本(2016年12月16日開航) 2
加拿大 加拿大航空(AC) 卡加利溫哥華
季節性多倫多/皮爾遜
1 南翼
瑞士 瑞士國際航空(LX) 蘇黎世 1 南翼
中國 中國東方航空(MU) 上海/浦東北京/首都 (經上海浦東)、西安 (經上海浦東)、南京 2
中國 中國南方航空(CZ) 大連武漢長沙長春哈爾濱鄭州瀋陽 1 北翼
中國 中國國際航空(CA) 上海/浦東大連天津 (經大連)、北京/首都成都 (直達或經北京首都)、重慶 (經上海浦東)、西寧 (經成都) 1 南翼
中國 四川航空(3U) 成都 1 南翼
中國 海南航空(HU) 西安 2
中國 深圳航空(ZH) 深圳 1 南翼
中國 廈門航空(MF) 廈門福州 1 北翼
德國 德國漢莎航空(LH) 法蘭克福 1 南翼
丹麥挪威瑞典 北歐航空(SK) 哥本哈根 1 南翼
西班牙 西班牙國家航空(IB) 馬德里 2
衣索比亞 衣索比亞航空(ET) 阿迪斯阿貝巴 (經香港)、香港 1 南翼
芬蘭 芬蘭航空(AY) 赫爾辛基 2
法國 法國航空(AF) 巴黎/戴高樂 1 北翼
英國 英國航空(BA) 倫敦/希斯路 2
香港 國泰航空(CX) 香港 (直達或經臺北桃園)、臺北/桃園 2
香港 香港快運航空(UO) 香港 2
香港 香港航空(HX) 香港 2
印度尼西亞 嘉魯達印尼航空(GA) 丹帕沙/峇里 1 北翼
印度 印度航空(AI) 德里 2
義大利 義大利航空(AZ) 米蘭/馬爾彭薩羅馬/菲烏米奇諾 1 北翼
大韓民國 大韓航空(KE) 首爾/仁川釜山檀香山濟州 1 北翼
大韓民國 易斯達航空(ZE) 首爾/仁川 2
大韓民國 釜山航空(BX) 釜山 1 南翼
大韓民國 德威航空(TW) 大邱首爾/仁川 3
大韓民國 濟州航空(7C) 首爾/仁川 3
大韓民國 韓亞航空(OZ) 首爾/仁川 1 南翼
斯里蘭卡 斯里蘭卡航空(UL) 科倫坡 2
澳門 澳門航空(NX) 澳門 2
馬來西亞 馬來西亞航空(MH) 吉隆坡亞庇 2
墨西哥 墨西哥國際航空2(AM) 墨西哥城 1 北翼
蒙古國 蒙古民用航空(OM) 烏蘭巴托 1 南翼
新喀里多尼亞 喀里多尼亞航空(SB) 努美阿 1 北翼
荷蘭 荷蘭皇家航空(KL) 阿姆斯特丹 1 北翼
紐西蘭 紐西蘭航空(NZ) 奧克蘭 1 南翼
巴基斯坦 巴基斯坦國際航空(PK) 北京/首都伊斯蘭瑪巴德 (經北京首都)、拉合爾 (經北京首都、伊斯蘭瑪巴德) 2
菲律賓 宿霧太平洋航空(5J) 馬尼拉宿霧 2
菲律賓 菲律賓航空(PR) 馬尼拉宿霧 2
巴布亞紐幾內亞 新幾內亞航空(PX) 莫爾茲比港 2
波蘭 LOT波蘭航空(LO) 華沙 1 南翼
法屬玻里尼西亞 大溪地航空(TN) 巴比提 2
卡達 卡達航空3(QR) 杜哈 2
中華民國 中華航空(CI) 高雄臺北/桃園檀香山 2
中華民國 台灣虎航(IT) 高雄臺北/桃園 2
中華民國 長榮航空(BR) 高雄臺北/桃園 1 南翼
俄羅斯 S7航空(S7) 伯力海參崴 2
俄羅斯 阿芙樂爾航空(HZ) 南薩哈林斯克海參崴 1 北翼
俄羅斯 俄羅斯航空(SU) 巴黎/戴高樂 (經莫斯科謝列梅捷沃)、莫斯科/謝列梅捷沃 1 北翼
俄羅斯 雅庫特航空(R3) 季節性伯力 (經南薩哈林斯克)、南薩哈林斯克 1 北翼
新加坡 新加坡航空(SQ) 洛杉磯新加坡 1 南翼
新加坡 酷航(TZ) 曼谷/廊曼新加坡 (經臺北桃園或經曼谷廊曼)、臺北/桃園 2
泰國 泰國全亞洲航空(XJ) 曼谷/廊曼 2
泰國 泰國國際航空(TG) 曼谷/蘇凡納布 1 南翼
泰國 捷特亞洲航空(JF) 曼谷/蘇凡納布 2
土耳其 土耳其航空(TK) 伊斯坦堡/阿塔蒂爾克 1 南翼
阿拉伯聯合大公國 阿提哈德航空(EY) 阿布達比 1 南翼
阿拉伯聯合大公國 阿聯酋航空(EK) 杜拜 2
美國 美國航空(AA) 芝加哥/奧黑爾洛杉磯達拉斯/沃斯堡 2
美國 夏威夷航空(HA) 檀香山 1 北翼
美國 達美航空(DL) 上海/浦東西雅圖/塔科馬亞特蘭大底特律明尼亞波利斯/聖保羅波特蘭、、馬尼拉塞班新加坡臺北/桃園檀香山關島 1 北翼
美國 美國聯合航空(UA) 丹佛休士頓-洲際芝加哥/奧黑爾洛杉磯首爾/仁川紐約/紐華克華盛頓/杜勒斯檀香山舊金山關島 1 南翼
烏茲別克 烏茲別克航空(HY) 塔什干 1 南翼
越南 越南國家航空(VN) 河內胡志明市峴港 1 北翼

^1 洛杉磯國際機場(經東京成田)有MH9113/MH9431營運,洛杉磯-東京成田-吉隆坡(LAX-NRT-KUL)/吉隆坡-東京成田-洛杉磯(KUL-NRT-LAX),機型為B777-200ER

^2 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會停蒙特雷,但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。

^3 卡達航空由成田前往杜哈的航班會停大阪。但是,卡達航空不會在成田至大阪一段載客。

貨運[編輯]

由於日本有大量的水產品(特別是鮪魚)需要運到外國的壽司餐廳,令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港,有「成田漁港」之稱。[8]

航空公司 目的地
日本 日本貨物航空 大阪-關西名古屋-中部首爾-仁川台北香港北京-首都上海-浦東天津曼谷-蘇凡納布洛杉磯舊金山紐約-甘迺迪芝加哥-奧黑爾安克拉治阿姆斯特丹米蘭-馬爾彭薩
大韓民國 大韓航空貨運 首爾-仁川
香港 國泰航空貨運 香港
香港 香港華民航空 香港
香港 香港航空貨運 香港
中華人民共和國 中國貨運航空 上海-浦東
新加坡 新加坡航空貨運 新加坡曼谷-蘇凡納布
馬來西亞 馬來西亞航空貨運 吉隆坡檳城新山
印度尼西亞 加魯達印尼航空貨運 雅加達-蘇卡諾-哈達
泰國 Yanda航空 曼谷-蘇凡納布
阿拉伯聯合大公國 阿聯天空貨運 杜拜
美國 聯邦快遞 舊金山-奧克蘭安克拉治孟菲斯廣州
美國 聯合包裹 路易維爾安大略上海-浦東克拉克
美國 南部航空 安克拉治芝加哥-奧黑爾首爾-仁川
美國 極地貨運航空
美國 亞特拉斯航空
法國 法國航空貨運 巴黎-夏爾·戴高樂
荷蘭 荷蘭皇家航空貨運 阿姆斯特丹
德國 漢莎貨運航空 法蘭克福
俄羅斯 俄羅斯航空貨運 莫斯科-謝列梅捷沃
俄羅斯 AirBridgeCargo航空 阿姆斯特丹莫斯科-謝列梅捷沃

聯外交通[編輯]

公路[編輯]

鐵路[編輯]

成田機場聯外鐵路路線圖
鐵路路線
客運服務

直升機服務[編輯]

成田直升機快運有由成田到東京直升機場埼玉-川島町直升機場群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個航廈。

意外事故[編輯]

  • 2009年3月23日,聯邦快遞80號班機在強風下降落時,於跑道上墜毀。貨機著地後向左翻側並180度翻轉。兩名正副機師死亡。為成田機場啟用以來首次造成死傷及飛機全毀的事故。
  • 2016年4月18日,香草航空JW104客機由台北桃園機場出發,晚上9時45分左右抵達成田機場,機上126名日籍及33名外籍乘客被錯誤引導至國內線的抵埗大堂,還未過關就入境。香草航空指受強風影響,客機一度要轉飛中部國際機場加油,終較原定時間遲近5小時才抵達成田。由於降落地點遠離航廈,機場安排乘客坐巴士往國際線大堂,但巴士公司誤將客機當成由名古屋出發的內陸機,指示巴士司機將乘客送到國內線大堂。航空公司在乘客向櫃台職員報稱「未辦登機手續」後才發現出錯,並即找回112人補辦入境手續,但仍有包括9名外國人在內的47名旅客未辦手續,目前下落不明。香草航空正嘗試聯絡他們,並就事件致歉。[9]

參考文獻[編輯]

  1. ^ 暦年・年度別空港管理狀況調書 (PDF). 2016-08-17 [2016-08-27]. 
  2. ^ 京成電鐵Skyliner經由京成成田空港線的「京成Sky Access」來往成田機場站日暮里站需時36分鐘,而以京成電鐵的Cityliner經京成本線來往成田機場站日暮里站,以及東日本旅客鐵道(JR東日本)的成田特快來往成田機場站東京站則需時約1小時。
  3. ^ 日本成田機場 廢除入口安檢. 中時電子報. 2015-03-31 [2015-04-07]. 
  4. ^ 成田國際機場公司-獲政府批准修改機場設計的新聞稿
  5. ^ 成田機場廉航第3航廈 4月8日啟用. 中時電子報. 2015-04-07. 
  6. ^ 千葉眺望100選 - 千葉縣市官方觀光情報網站「まるごとe! ちば
  7. ^ 北米及び中南米へのネットワーク拡充について. 2016-05-12 [2016-07-02] (日語). 
  8. ^ 平成23年分 成田空港生鮮貨物輸入動向 東京稅関
  9. ^ 強風襲日 3,200人滯留 成田機場大亂 由台抵埗159旅客未過關已入境 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160419/19577219

外部連結[編輯]