襄渝铁路

襄渝铁路
松树坡站（已废弃）附近
概覽
运营範圍	中华人民共和国
服務類型	客货两用
目前狀況	使用中
起點站	重庆站、襄阳站
主要車站	广安站、达州站、安康站、十堰站
技術數據
线路長度	899 km
最高速度	160 km/h
正線數目	复线铁路
軌距	1,435毫米（標準軌）（标准轨）
電氣化方式	接触网供电：50Hz 25,000V
閉塞方式	自动闭塞
运营信息
開通运营	1978年6月1日
运营者	武汉局：（襄阳—胡家营） 西安局：（白河县/白河东—双龙） 成都局：（达州—重庆）
路線圖 詳細路線RDT請見此链接

襄渝铁路是中華人民共和國一条连接湖北省襄阳市与重庆市的铁路，全线为双线电气化铁路，为非一次性建成复线铁路。全长899公里，设计时速160公里/小时。

老线

简介

全长916公里。自焦柳铁路上襄阳站出岔向西引出，襄阳北站至老河口东站与汉丹铁路共轨。全线东起湖北省襄阳市、经由十堰市，陕西省安康市，四川省达州市、广安市，抵达重庆市。

建设历史

• 1968年4月：开始修建
• 1971年8月：铺通到达县
• 1975年11月：临时运营
• 1978年6月1日：全线正式开通运营
• 1980年10月：襄樊-安康段电气化
• 1983年12月：安康-达州段电气化
• 1998年12月：全线电气化
• 2009年6月27日：襄樊-安康段复线化完成
• 2009年10月31日：全线复线化。

二线

简介

襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程项目，西部大开发十大重点工程之一，是国家“八纵八横”铁路骨干架之一。线路全长507公里，其走向与原襄渝铁路平行，设计最高速度为160公里/小时，客车平均速度可以提高到每小时105公里以上，与襄渝铁路老线相比速度快了很多。

其中，武汉至安康区间又被称为“武康二线”工程，全长673.98公里，是国家铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，部分区间的设计时速达到了200公里/小时。

工程造价147.3亿元，建设工期4年。横跨汉江、嘉陵江水系，沿途穿越安康盆地、南秦岭和大巴山区，是西南地区沟通华北、华中、华东、西北等地区的重要铁路通道。点多线长，桥隧比例大，有“空中地铁”之称；地质复杂，被专家称为“地质博物馆”；铁路建设者挑战极限，实现了按期开通运营。

建设历史

• 2005年8月13日：襄渝铁路二线重庆至陕西安康段工程在沙坪坝井口工业园区奠基
• 2007年6月13日凌晨，武康二线襄胡段的重要区间、中国跨度最大的单线铁路连续箱梁桥－汉江特大桥主桥合龙。
• 2009年6月27日：襄渝铁路二线襄阳-安康段建成通车
• 2009年10月31日：襄渝铁路二线正式通车

整合

襄渝铁路二线建成后，与老线长度相差达400公里，所以襄渝铁路并非新老线分别为独立的上行（下行）线路，而是新老线整合为一条长度约为新老线总长的一半的复线铁路。也就是在上行（下行）列车行驶的过程中，一段新线、一段老线交替行驶。因而整合后襄渝铁路为长度约为700多公里的复线铁路。

意义

襄渝铁路横贯湖北、陕西、四川、重庆四省市，在襄阳与汉丹铁路、焦柳铁路相接，在安康与阳安铁路、西康铁路相交，在重庆与成渝铁路、渝黔铁路、渝怀铁路、遂渝铁路接轨，是沟通中国华北、中南、西南地区的重要交通干线。

图片

• 
  更名前的襄樊车站
• 
  松树坡展线附近的襄渝二线牛角坪特大桥和包茂高速
• 
  巴山车站
• 
  老线（下行线）大巴山隧道安康端洞口