湯鶴鐵路
| 湯鶴鐵路 主要站點與連接線路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 40公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（標準軌）毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | ？伏特（交流） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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湯鶴鐵路，是一條位於河南省湯陰縣和鶴壁市境內的鐵路，線路全長約35公里，由鄭州鐵路局湯鶴支線公司運營。湯鶴鐵路主要為鶴壁市鶴山區的各個煤礦提供煤運服務，兼顧少量客運。
湯鶴支線公司設運營車間、貨運車間、綜合車間。
線路[編輯]
目前全線共設湯陰、鶴壁北、九礦3座車站。湯鶴鐵路自京廣鐵路湯陰站引出，向西北方向經時豐至鶴壁北站，正線全長20.7km。採用II級工業專用線標準。限制坡度上行40‰，下行12‰，最小曲線半徑350米，到發線有效長度950m，橋樑荷載等級為中-22級，橋墩台荷載等級為中-26級。
鶴壁集鎮最終到達鶴煤九礦。瓦日鐵路鶴壁時豐站與既有湯鶴支線SDH10+820至SDK13+297公里處線路段重合，新建湯鶴上行疏解線，經既有湯鶴支線撥接引入，經羑河大橋進入新建鶴壁時豐站，出站後跨越車站正線經新建賴家河中橋由撥接引入原既有湯鶴支線完成過渡。
歷史[編輯]
1954年鶴壁礦區委託鐵道部第四設計院勘察設計湯陰站至鶴壁北站的准軌鐵路，1956年3月完成；1956年4月17日動工建設。採用建設型蒸汽機車牽引，設計速度55km/h。1957年8月31日竣工。正線鋪軌20.7km，站線鋪軌7.2km，採用48公斤舊軌。路基土石方54萬立方米，中橋2座，小橋6座，涵洞27座，房屋4455平方米，通訊線路46.9對公里，車站一處。採用路籤閉塞。總投資420萬元。1957年9月驗收，質量良好，K0+000～K19+361移交鄭州鐵路局管理。1957年10月1日正式通車運營。[1]
1960年經鐵道部批准，在鶴壁北站向南延伸的煤礦專用線山城區大胡村北設立鶴壁南站。
2001年組建為湯鶴支線公司，由鄭州鐵路局直管。2015年5月19日,正式更名為安陽車務段。
鶴壁礦區鐵路專用線[編輯]
1956年4月開始興建從鶴壁北站通向鶴壁礦務局各煤礦的專用線：
- 西線：通往一礦，1957年開通，距北站1.76km
- 北線：
- 四礦，1959年開通，距北站2.9km
- 九礦，1966年開通，距四站5.8km
- 南線：
- 二礦，1958年開通，距北站3.7km
- 三礦，1958年開通，距北站4km
- 五礦，1960年開通，距北站5.6km
- 六礦，1964年開通，距北站8.5km
- 八礦，1960年開通，距北站12.19km
由鶴壁礦務局鐵路工區負責運營。
參考文獻[編輯]
- ^ 《鹤壁市志 中卷》第二十四编 交通运输 第三章铁路. [2015-03-24]. （原始內容存檔於2014-11-15）.
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