沈抚城际铁路
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沈抚城际铁路 | |
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概览 | |
运营范围 | ![]() |
主要车站 | 抚顺 |
技术数据 | |
线路长度 | 61公里 |
最高速度 | 120km/h |
正线数目 | 2(复线铁路) |
车站数目 | 18 |
轨距 | 1435毫米(标准轨) |
闭塞方式 | 自动闭塞 |
运营信息 | |
运营者 | 中国铁路总公司 |
沈抚城际铁路,原为苏抚铁路或抚顺支线铁路,西起沈大铁路的苏家屯站,向东北行,经榆树台、孤家子、牛相屯、深井子、李石寨、瓢儿屯、大官屯终到抚顺站。沿途共18个车站,全线营业里程61公里,设计时速120公里。为首条在既有线路上进行改造而成的城际铁路[1]。沈抚城际铁路是辽宁省沈抚同城化战略的重要组成部分。
沿线有浑榆、抚抚(抚城)、抚将三条支线与之连接。吸引区内土地肥沃,盛产大豆、水稻等农作物;抚顺地下资源丰富,埋藏着大量的优质煤炭,油母页岩及其它矿藏。全线均在辽宁省境内。
该线对发展辽宁工业,联结辽宁中部重要工业城市有很大意义。
历史
[编辑]1901年以前,抚顺煤田由中国商办的煤矿公司开采。
1902年,沙俄攫取了抚顺煤矿开采权。
1903年中东铁路南满铁路支线通车,俄国人涌入抚顺千金寨地区开发丰富的煤炭资源。沙俄当局为外运抚顺千金寨的煤炭,未经清政府允许,从中东铁路南满铁路支线浑河站出岔,沿浑河南岸向东至抚顺煤田方向铺设建设了抚顺支线铁路,全长58公里,连接中东铁路穿过千金寨修到老虎台矿,线路全长53.3公里。
1903年建成的千金寨站设备简陋,只有到发线3股、停留线2股,每天的货物装载量仅为50辆至80辆。
1904年2月日俄战争开始后,沙俄为了急于解决军运用煤,急速地铺设了1条1524毫米的宽轨距铁路·当时的铁路以老虎台矿为终点,桥梁等设施均为临时性构造。
1905年3月9日日俄战争后,抚顺煤矿和铁路被日军占领,称为“满铁抚顺炭矿”。同年4月18日至8月1日,日本军用铁道临时监理部将宽轨距改为窄轨距1067毫米,将起点站由浑河改为苏家屯,终点由老虎台改为抚顺(原名千金寨、永安桥)。
1906年4月,千金寨站开始正式办理客货运输。
1907年4月1日南满洲铁道株式会社接管抚顺线,将沙俄铺设的每米25公斤钢轨更换为美国制造的40公斤钢轨。同年8月16日至1908年7月31日开始对临时性设施进行永久性改造。同时将1067毫米轨距改为1435毫米标准轨距,将临时性木桥改为永久性桥梁,扩建与延长了车站股道,增设了客货运设备等。1923、1925年铺设苏家屯至瓢儿屯间复线[2]。
1914年10月,日本将千金寨站以东各线划为抚顺煤矿专用铁路。
1923年11月,在永安台上建成的新火车站被称为抚顺站(南站),1924年7月1日正式通车。1926年,日本将千金寨站迁至大官屯附近扩建新站,改名为大官屯站。
1925年张作霖的东北当局修建奉吉铁路(即今日的沈吉铁路)之奉(天)海(龙)铁路段,沈阳到抚顺城站长45公里,俗称抚顺北线。至此,从沈阳到抚顺有南北两条铁路。
1926年复线铺设到大官屯。同时废弃了古城河至老虎台段铁路。
1944~1945年6月修建抚顺至抚顺城联络线。1945年7月修建抚顺至将军堡间联络线·勾通了苏抚线与沈吉线的联络。1945年“九·三”胜利后,苏抚线被国民党政府军占领,复线被拆除,铁路设施遭到严重破坏。沈阳解放后,经抢修,苏抚线恢复单线行车。1956年,经铁道部批准,投资300万元,修复大官屯至瓢儿屯间复线[2]。
1958年7月,铁道部投资800万元,修复苏抚全线,仅3个月时间全线复线竣工,于9月30日通车。共完成铺轨34.25公里,桥涵16座。通过能力由36·9对提高到65对,解决了苏家屯抚顺间运输堵塞问题。随着抚顺工业飞速发展,运量增加,1959年7月,动工扩建大官屯编组站。以延长站场股道为主,增设抚顺矿务局红旗线。由沈阳铁路局第二工程段施工。于1961年8月全部完成,共投资211万元。完成的主要工程量有路基土石方10万立方米,新铺线路9.8公里,改铺线路6.35公里,新铺道岔56组,改铺道岔19组,新建桥涵3座,转盘1座,灰坑2个,煤台1座。1966年,上行35~49公里间铁路修建更换为50公斤/米再用钢轨,1981年开始,对苏抚线逐年进行大修,更换为50公斤/米无缝钢轨,钢筋混凝土轨枕,70型扣板式扣件,至1984年更换完毕。1995年末。苏抚线线路总延长170.7公里,其中正线100,9公里(上行46·7公里、下行54.2公里),站线60.9公里,段管线6.7公里,岔线1.9公里,特别用途线0·3公里。无缝线路93·7公里,正线均为50公斤/米钢轨。线路最大坡度上行9.2‰,下行8‰;最小曲线半径上行399米,下行800米;全线有桥梁45座、1039延长米,涵渠11座、250延长米。线路允许速度上行每小时70公里、下行80公里,榆树台至大官屯间上、下行均为100公里。全年发送货物976.7万吨,发送旅客188.6万人[2]。
沈抚城际铁路改造工程开工于2008年11月,全长61公里,于2009年7月30日开通。采用NDJ3型柴油动车组,全程票价17元[1]。2010年11月2日,城际列车改为25G型客车,全程票价降至11元[3]。2011年12月17日,城际列车改为25B型客车,全程票价降至5.5元[4]。时至2014年,城际列车每日运营3对,除沈阳站、抚顺站、抚顺北站外,中间仅有瓢儿屯、李石寨、榆树台3站办理客运业务,车体使用空调硬座车体,每列车挂4节编组。实际运营票价为10.5元。客流中等。沈抚城际铁路开通后,由于票价较高,与沈抚城际巴士雷锋号11元的票价相比并不具备优势,导致客流稀少[3]。
2014年12月9日,城际列车的25G型客车全部停止使用。2014年12月10日起,沈吉线沈阳北至抚顺北区间完成电气化改造,并开行CRH和谐号动车组列车,使用车型均为CRH5型。沈阳北站至抚顺北站最快全程仅需32分钟,二等座票价13元。
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 沈抚城际铁路正式开通运营. [2012-07-22]. (原始内容存档于2009-11-28).
- ^ 2.0 2.1 2.2 张久达 才广忱 米振友 张耀锟. 沈阳铁路局志. 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.
- ^ 3.0 3.1 沈抚城际列车定价走了一条弯路 票价终降至11元 互联网档案馆的存档,存档日期2012-05-08.
- ^ 沈抚城际今起恢复绿皮火车 票价降至5.5元. [2012-07-22]. (原始内容存档于2012-01-12).
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