瀋撫城際鐵路
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瀋撫城際鐵路 | |
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概覽 | |
營運範圍 | ![]() |
主要車站 | 撫順 |
技術數據 | |
線路長度 | 61公里 |
最高速度 | 120km/h |
正線數目 | 2(複線鐵路) |
車站數目 | 18 |
軌距 | 1435毫米(標準軌) |
閉塞方式 | 自動閉塞 |
營運資訊 | |
營運者 | 中國鐵路總公司 |
瀋撫城際鐵路,原為蘇撫鐵路或撫順支線鐵路,西起瀋大鐵路的蘇家屯站,向東北行,經榆樹台、孤家子、牛相屯、深井子、李石寨、瓢兒屯、大官屯終到撫順站。沿途共18個車站,全線營業里程61公里,設計時速120公里。為首條在既有線路上進行改造而成的城際鐵路[1]。瀋撫城際鐵路是遼寧省瀋撫同城化戰略的重要組成部分。
沿線有渾榆、撫撫(撫城)、撫將三條支線與之連接。吸引區內土地肥沃,盛產大豆、水稻等農作物;撫順地下資源豐富,埋藏著大量的優質煤炭,油母頁岩及其它礦藏。全線均在遼寧省境內。
該線對發展遼寧工業,聯結遼寧中部重要工業城市有很大意義。
歷史
[編輯]1901年以前,撫順煤田由中國商辦的煤礦公司開採。
1902年,沙俄攫取了撫順煤礦開採權。
1903年中東鐵路南滿鐵路支線通車,俄國人湧入撫順千金寨地區開發豐富的煤炭資源。沙俄當局為外運撫順千金寨的煤炭,未經清政府允許,從中東鐵路南滿鐵路支線渾河站出岔,沿渾河南岸向東至撫順煤田方向鋪設建設了撫順支線鐵路,全長58公里,連接中東鐵路穿過千金寨修到老虎台礦,線路全長53.3公里。
1903年建成的千金寨站設備簡陋,只有到發線3股、停留線2股,每天的貨物裝載量僅為50輛至80輛。
1904年2月日俄戰爭開始後,沙俄為了急於解決軍運用煤,急速地鋪設了1條1524毫米的寬軌距鐵路·當時的鐵路以老虎台礦為終點,橋梁等設施均為臨時性構造。
1905年3月9日日俄戰爭後,撫順煤礦和鐵路被日軍占領,稱為「滿鐵撫順炭礦」。同年4月18日至8月1日,日本軍用鐵道臨時監理部將寬軌距改為窄軌距1067毫米,將起點站由渾河改為蘇家屯,終點由老虎台改為撫順(原名千金寨、永安橋)。
1906年4月,千金寨站開始正式辦理客貨運輸。
1907年4月1日南滿洲鐵道株式會社接管撫順線,將沙俄鋪設的每米25公斤鋼軌更換為美國製造的40公斤鋼軌。同年8月16日至1908年7月31日開始對臨時性設施進行永久性改造。同時將1067毫米軌距改為1435毫米標準軌距,將臨時性木橋改為永久性橋梁,擴建與延長了車站股道,增設了客貨運設備等。1923、1925年鋪設蘇家屯至瓢兒屯間複線[2]。
1914年10月,日本將千金寨站以東各線劃為撫順煤礦專用鐵路。
1923年11月,在永安台上建成的新火車站被稱為撫順站(南站),1924年7月1日正式通車。1926年,日本將千金寨站遷至大官屯附近擴建新站,改名為大官屯站。
1925年張作霖的東北當局修建奉吉鐵路(即今日的瀋吉鐵路)之奉(天)海(龍)鐵路段,瀋陽到撫順城站長45公里,俗稱撫順北線。至此,從瀋陽到撫順有南北兩條鐵路。
1926年複線鋪設到大官屯。同時廢棄了古城河至老虎台段鐵路。
1944~1945年6月修建撫順至撫順城聯絡線。1945年7月修建撫順至將軍堡間聯絡線·勾通了蘇撫線與瀋吉線的聯絡。1945年「九·三」勝利後,蘇撫線被國民黨政府軍占領,複線被拆除,鐵路設施遭到嚴重破壞。瀋陽解放後,經搶修,蘇撫線恢復單線行車。1956年,經鐵道部批准,投資300萬元,修復大官屯至瓢兒屯間複線[2]。
1958年7月,鐵道部投資800萬元,修復甦撫全線,僅3個月時間全線複線竣工,於9月30日通車。共完成鋪軌34.25公里,橋涵16座。通過能力由36·9對提高到65對,解決了蘇家屯撫順間運輸堵塞問題。隨著撫順工業飛速發展,運量增加,1959年7月,動工擴建大官屯編組站。以延長站場股道為主,增設撫順礦務局紅旗線。由瀋陽鐵路局第二工程段施工。於1961年8月全部完成,共投資211萬元。完成的主要工程量有路基土石方10萬立方米,新鋪線路9.8公里,改鋪線路6.35公里,新鋪道岔56組,改鋪道岔19組,新建橋涵3座,轉盤1座,灰坑2個,煤台1座。1966年,上行35~49公裡間鐵路修建更換為50公斤/米再用鋼軌,1981年開始,對蘇撫線逐年進行大修,更換為50公斤/米無縫鋼軌,鋼筋混凝土軌枕,70型扣板式扣件,至1984年更換完畢。1995年末。蘇撫線線路總延長170.7公里,其中正線100,9公里(上行46·7公里、下行54.2公里),站線60.9公里,段管線6.7公里,岔線1.9公里,特別用途線0·3公里。無縫線路93·7公里,正線均為50公斤/米鋼軌。線路最大坡度上行9.2‰,下行8‰;最小曲線半徑上行399米,下行800米;全線有橋梁45座、1039延長米,涵渠11座、250延長米。線路允許速度上行每小時70公里、下行80公里,榆樹台至大官屯間上、下行均為100公里。全年發送貨物976.7萬噸,發送旅客188.6萬人[2]。
瀋撫城際鐵路改造工程開工於2008年11月,全長61公里,於2009年7月30日開通。採用NDJ3型柴油動車組,全程票價17元[1]。2010年11月2日,城際列車改為25G型客車,全程票價降至11元[3]。2011年12月17日,城際列車改為25B型客車,全程票價降至5.5元[4]。時至2014年,城際列車每日運營3對,除瀋陽站、撫順站、撫順北站外,中間僅有瓢兒屯、李石寨、榆樹台3站辦理客運業務,車體使用空調硬座車體,每列車掛4節編組。實際運營票價為10.5元。客流中等。瀋撫城際鐵路開通後,由於票價較高,與瀋撫城際巴士雷鋒號11元的票價相比並不具備優勢,導致客流稀少[3]。
2014年12月9日,城際列車的25G型客車全部停止使用。2014年12月10日起,瀋吉線瀋陽北至撫順北區間完成電氣化改造,並開行CRH和諧號動車組列車,使用車型均為CRH5型。瀋陽北站至撫順北站最快全程僅需32分鐘,二等座票價13元。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 沈抚城际铁路正式开通运营. [2012-07-22]. (原始內容存檔於2009-11-28).
- ^ 2.0 2.1 2.2 張久達 才廣忱 米振友 張耀錕. 沈阳铁路局志. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.
- ^ 3.0 3.1 瀋撫城際列車定價走了一條彎路 票價終降至11元 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2012-05-08.
- ^ 沈抚城际今起恢复绿皮火车 票价降至5.5元. [2012-07-22]. (原始內容存檔於2012-01-12).
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