粵海鐵路

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粵海鐵路
概覽
營運地區 中華人民共和國廣東海南
服務類型 客貨運輸鐵路
車站總數 31
線路總數 1
線路等級 I級鐵路
主要車站 湛江西站海安南站海口站
技術數據
線路長度 345公里
最高速度 120公里/小時
軌道標準 1435mm(標準軌
使用車輛 東風4B型柴油機車
東風11G型柴油機車
營運資訊
營運時期 2003年至今
營運單位 廣州鐵路集團
路線圖
 黎湛鐵路黎塘 
0 塘口
12 湛江西站
55 雷州站
79 龍門鎮站
126 徐聞站
134 海安東站
139 海安南站
瓊州海峽鐵路渡輪
163 海口站
171 海口南站
221 澄邁站
231 龍坡站
239 東江站
247 和珍站
253 和舍站
263 西流站
274 那大站
286 西培站
299 八一站
304 雅星站
319 芙蓉田站
332 太坡站
345 叉河站
 海南西環鐵路三亞 
越過瓊州海峽的粵海鐵路渡輪,攝於2010年

粵海鐵路中華人民共和國廣東省湛江徐聞,由塘口站引出至海安南站,在北港碼頭換乘海峽鐵路輪渡,再在南港碼頭引入海口站,又經澄邁縣、儋州市到達三亞站。全長345公里,與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路輪渡。粵海鐵路是世紀之交中國建設史上一項標誌性工程,表明中國在建設跨海鐵路上取得了關鍵技術的突破,填補了多項中國國內空白。粵海鐵路作為中國第一條跨海鐵路,將對中國跨海鐵路的建設、運營、管理,提供經驗。

建設背景[編輯]

海南有著豐富的自然資源和旅遊資源。但是,長期以來,由於受地理位置的限制,海南島四面環海,閉塞的交通自古以來就始終成為制約海南經濟發展的「瓶頸」。人們去海南島旅遊或是海南島的特色產品運往內地,至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通線。因此,迫切要求暢通鐵路線的建成,打通海南島連接內地的天然地理屏障,將海南的經濟建設重新納入中國統一發展戰略中。在這種情況下,從粵海鐵路被比喻成「海南島生命線」,就不難看出其戰略性作用和意義。 工程於1992年經國家計委批准立項,1996年完成項目可行性研究,工程總投資45億元。

決策歷程[編輯]

  • 1992年,海南省、廣東省和鐵道部召開會議,首次在會議紀要中,提出建設「海南鐵路通道」,從廣東湛江到雷州半島再到海南。
  • 1994年,時任國務院副總理的鄒家華召集廣東、海南省和鐵道部研究,提出成立「海南鐵路通道」建設領導小組,加緊建設這條鐵路。
  • 1995年,鐵道部成立粵海鐵路通道建設領導小組,決定成立粵海鐵路有限責任公司,負責酬資、建設和運營,決定將「海南鐵路通道」改名為「粵海鐵路通道」。
  • 1996年,鐵道部上報粵海鐵路可行性研究報告,國家計委組織中國國際工程諮詢公司進行項目評估,國家開發銀行進行貸款評估。
  • 1997年,粵海鐵路有限責任公司正式掛牌。
  • 1998年8月,國家計委正式批准可行性研究報告,同意粵海鐵路通道開工建設,8月29日確定了分批實施、分段建設、分批投產運營的建設方針,粵海鐵路通道由「兩線一渡」組成:北線是廣東湛江北到海安南的139公里鐵路;一渡是廣東海安南到海南海口南的24公里鐵路輪渡;南線是海南海口到三亞182公里鐵路。總投資45億元。[1]

投入使用[編輯]

  • 2001年12月28日湛海線(即廣東湛江塘口到海安南段)建成通過驗收,並於2002年1月28日開通貨運。
  • 2003年1月7日粵海鐵路全段開通[2][3]
  • 2004年12月5日粵海鐵路客運開通,廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車[4]
  • 2007年,歷經19個月的海南西環鐵路(即海口至三亞段)擴能提速改造完成,成為國家I級幹線,運行速度從原來的最高80km/h提升至120~160km/h,線路距離從原來的390公里縮至363公里,列車運行速度大大提升,運行時間也大大縮短。[5]

與其他鐵路的連接[編輯]

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]