贛龍鐵路
| 贛龍鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中華人民共和國 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客運、貨運 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 運營中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 贛州東 龍巖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 贛州站、贛州東站、龍巖站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線等級 | I 級鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長度 | 290.1公里（180英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 江西段120km/h 福建段100km/h[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 19個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 2005年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 南昌鐵路局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1公里。孫中山在《建國方略》中，就設想了修建這條鐵路，他稱之為贛閩線。從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線。
贛龍鐵路於2005年4月1日啟用，由於線路運能不高，隨着2015年12月26日贛瑞龍鐵路開通，贛龍鐵路只提供貨運服務。
概況
[編輯]贛龍鐵路全長290.1公里，總投資63.3億元，江西段133.4公里，投資24.3億元，福建段158公里，投資39.171億元。[2][3]
贛龍鐵路從京九鐵路贛州東站出岔，途經江西省贛縣、於都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區，與漳龍線上的龍巖站接軌。全線由南昌鐵路局管轄。
贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家I級鐵路。
歷史
[編輯]前期準備
[編輯]贛龍鐵路的建設規劃最早出現在孫中山的《建國方略》中，孫中山將其稱之為贛閩線；從1914年開始，這條鐵路多次勘測選線；1994年1月龍巖、贛州兩地委託鐵四院編制的《贛州至龍巖線可行性研究報告》完成，並上報給國家計委、原鐵道部；1998年國家計委和鐵道部開始組織展開贛龍鐵路項目前期工作；1998年11月鐵道部通過了《贛龍鐵路可行性研究報告》專家論證；1999年5月鐵四院全面結束了贛龍鐵路初步設計工作並報鐵道部、國家計委等部門；2000年7月19日國務院通過國家計委《關於審批新建贛州至龍巖鐵路項目建議書的請示》，這標誌着贛龍鐵路項目正式成立。
2000年12月鐵四院完成了全線的定測工作；2001年3月原鐵道部向國家計委申報了贛龍鐵路可行性研究報告；2001年7月鐵道部又對贛龍鐵路進行了技術設計審查。[4]
開工建設
[編輯]2001年12月8日贛龍鐵路江西段在贛縣開工[3]，福建段開工典禮在「古田會議會址」前舉行[5]；2004年12月30日全線鋪通[6]。
開通運營
[編輯]2005年4月1日鐵路投入使用，初期只提供貨運服務[7]；2005年10月11日開通客運[8]。
2006年1月12日開通北京至龍巖的快速列車，全程運行時間為26個小時[9]。
擴能改造
[編輯]2007年12月贛龍鐵路複線擴能項目啟動[10][11]；複線啟用後現有單線鐵路將作為貨運線路[12]。
根據2009年9月的環評本線將在贛龍鐵路複線啟用後停止客運，在長汀縣兩線互通處將設長汀南站承當該縣客運，長汀站以後將只負責貨運[13]。
沿途車站
[編輯]| 路線 | 所在地區 | 車站 | 贛州站起計里程[14] （公里） |
連接鐵路 | 轉乘路線 | 規模 | 備註 | ||||
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江西 | 贛州市 | 贛縣 | 贛州東站 | 7 | 京九鐵路、贛龍鐵路複線 | 贛州軌道交通2號線 | 區段站 | |||
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茅店站 | 會讓站 | |||||||||
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于都縣 | 羅坳站 | 會讓站 | ||||||||
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於都站 | 56 | 贛龍鐵路複線 | 客、貨中間站 | |||||||
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黃麟站 | 會讓站 | |||||||||
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會昌縣 | 西江站 | 100 | 贛龍鐵路複線 | 客、貨中間站 | ||||||
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石門圩站 | 貨運中間站 | |||||||||
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瑞金市 | 瑞金站 | 130 | 贛龍鐵路複線 | 客、貨中間站 | ||||||
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福建 | 龍巖市 | 長汀縣 | 金峰山站 | 會讓站 | ||||||
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長汀站 | 163 | 客、貨中間站 | ||||||||
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長汀南站 | 贛龍鐵路複線 | 客運中間站 | ||||||||
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河田站 | 客運中間站 | |||||||||
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中復站 | 會讓站 | |||||||||
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連城縣 | 冠豸山南站 | 220 | 贛龍鐵路複線 | 客、貨中間站 | ||||||
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新泉鎮站 | ||||||||||
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上杭縣 | 苧園站 | 會讓站 | ||||||||
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上杭站 | 266 | 客、貨中間站 | ||||||||
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新羅區 | 小池鎮站 | 貨運中間站 | ||||||||
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龍巖站 | 297 | 贛龍鐵路複線 | 客運站 | |||||||
與其它鐵路的連接
[編輯]施工技術
[編輯]承建單位在長700多米的楓樹排隧道路段內，試驗性採用了板式無碴軌道技術[15][16][17]。
影響
[編輯]鐵路的通車使得向塘西站的運量增加，促使向塘西站擴能[18]。
參考文獻
[編輯]- ^ 赣州至厦门有望乘动车组. [2014-07-06]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣龙铁路通车. [2007-10-26]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ 3.0 3.1 赣龙铁路（江西段）隆重开工. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 国家重点工程赣龙铁路开工现场直击. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2014-07-14）.
- ^ 赣龙铁路通车. [2007-10-26]. （原始內容存檔於2016-03-03）.
- ^ 赣龙铁路昨全线铺通. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣龙铁路昨日全线开通(图). [2014-06-20]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣龙铁路首趟客列开出. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣龙铁路第一列直通旅客列车奔往首都. [2014-06-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 赣龙铁路复线扩能项目启动. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2015-05-10）.
- ^ 赣龙铁路改造启动将有望实现电气化. [2014-06-21]. （原始內容存檔於2015-05-10）.
- ^ 赣龙铁路瑞金段扩能工程全面启动. [2014-06-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 改建铁路赣州至龙岩铁路扩能改造工程环境影响报告书（简本）. [2014-06-21]. （原始內容存檔於2019-07-10）.
- ^ 赣龙线 客运运价里程表. [2015-02-10]. （原始內容存檔於2020-08-11）.
- ^ 赣龙线板式无碴轨道. [2012-07-16]. （原始內容存檔於2012-07-16）.
- ^ 中鐵工程建設公司板式無碴軌道建功贛龍鐵路
- ^ 赣龙线枫树排隧道内减振板式无碴轨道设计. [2014-06-20]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 向塘西站将启动货运扩能工程. [2014-06-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
外部連結
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