瀋吉鐵路

瀋吉鐵路
東風11型內燃機車牽引的旅客列車穿過吉林市北山公園
概覽
營運地點	中華人民共和國
目前狀況	運營中
技術數據
線路長度	446公里
正線數目	單線鐵路（部分複線）
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	25KV架空交流電(瀋陽東-撫順北)；未電氣化
營運資訊
開通營運	1929年5月（全線開通）
營運者	中國鐵路總公司瀋陽鐵路局
重要人物	張作霖、張作相
路線圖 圖例  瀋大鐵路往大連站方向  哈大客運專線往大連站方向  瀋山鐵路往山海關站方向  瀋丹鐵路往丹東站方向 0 瀋陽站  京哈鐵路往北京站方向 3 瀋陽北站  京哈鐵路往哈爾濱站方向  哈大客運專線往哈爾濱西站方向 10 瀋陽東站 18 東陵站 20 世博園站  瀋撫城際鐵路往瀋陽站方向 47 撫順北站 61 章黨站 67 石門嶺站 92 南雜木站 103 蒼石站 115 南口前站 126 北三家站 146 清原站 161 英額門站 176 興隆河站 181 草市站 200 山城鎮站 213 黑山頭站  梅集鐵路往集安站方向 228 梅河口站  四梅鐵路往四平站方向 246 海龍站 263 朝陽鎮站 283 靠山屯站 302 磐石站 316 永寧站 334 明城站 347 煙筒山站  煙白鐵路往白山鎮站方向 356 大梨樹站 364 取柴河站 378 雙河鎮站 385 長崗站 393 大黑山站 401 西陽站 409 務本站 418 口前站 428 馬相屯站 437 吉林西站 439 北山站 西山線路所  經由西哈聯絡線連接長圖鐵路往哈達灣站方向  長圖鐵路往圖們站方向  長琿城際鐵路往琿春站方向 446 吉林站  長圖鐵路往長春站方向  長琿城際鐵路往長春站方向  吉舒鐵路往舒蘭站方向

瀋吉鐵路自遼寧省瀋陽市至吉林省吉林市。該線全長446千米，是遼寧省和吉林省之間除了瀋陽-長春鐵路之外另外一條重要通道。該線目前除客運之外，還和吉舒-拉濱一起，共同分流了哈大線的貨運列車，具有重要意義。

歷史

• 由奉海鐵路和吉海鐵路組成。兩條鐵路都是由奉系軍閥張作霖主持修建，當時東北鐵路由日、俄控制，他因不滿處處受制，決心修建自己控制的鐵路。

奉海鐵路

奉海鐵路自奉天省城奉天市「奉海車站」（今瀋陽東站），經海龍縣城，至朝陽鎮長263.5公里；支線自梅河口至西安縣城（今遼源）及西安煤礦，長73.6公里。

1922年開始，張作霖聽從總參議楊宇霆和代省長王永江等人的意見，制訂了修建縱貫東三省的鐵路東、西幹線計劃，即在南滿鐵路之外另開一番天地，與日本人抗衡。計劃的西幹線是由打虎山起，經通遼、洮南、白城子，到齊齊哈爾，連接奉黑兩省；東幹線是由奉天起，經海龍、吉林，到呼蘭，連接奉吉黑三省。1922年下半年，楊宇霆建議首先鋪設東幹線南段的奉海路。王永江積極支持和籌備這條鐵路的修築。但奉海路干支線全被日本不平等條約限制，張作霖責成王永江與日本交涉，收回修築權。1923年1月，王永江開始與「滿鐵」交涉談判，希望日本方面放棄借款權。經過兩年的交涉，奉天省用向日方借款修築洮昂鐵路（洮南至昂昂溪）作為妥協條件，取得了奉海鐵路的修築權。

1925年春，奉天省代省長王永江在奉天八王寺設立奉海鐵路建設籌備處。5月14日成立奉海鐵路公司，總出資奉大洋2000萬元，官商各半，以奉天省政務廳廳長王鏡寰為公司總理，原四（平）洮（南）鐵路總務處長、技師陳樹棠為技術長。1925年7月28日開工。1927年8月奉天至海龍線完工，1928年8月延長至朝陽鎮。1927年9月6日，奉海鐵路全線通車。支線自梅河口至西安縣城（今遼源），於1927年5月開工，12月完工，第二年延長至礦山，全長73.6公里。1928年2月改為奉天省官辦。1928年3月20日，北洋政府交通部代理總長、京奉鐵路局長常蔭槐被聘為奉海鐵路督辦。1929年正式營業。1929年4月，隨省名，改稱瀋海鐵路。瀋海鐵路公司是奉天省（遼寧省）的省有鐵路，官股占資本總額的三分之二。當時遼寧省與吉林省省界在輝南與磐石之間。

九一八事變後，在關東軍的支持下，成立了「瀋海鐵路保安維持會」。隨後，設立了「東北交通委員會」，並由滿鐵接管瀋海、吉長、吉敦、吉海、四洮、洮昂、齊克等鐵路。1933年2月9日，滿鐵與滿洲國交通部簽訂了《滿洲國鐵道借款及委託經營契約》、《關於滿洲國鐵道等借款及委託經營合併契約》、《交通總長滿鐵總裁間往復文書》等一系列文件，完成了滿鐵控制東北地區全部鐵路的手續。滿鐵把瀋海鐵路又改稱奉海鐵路。

吉海鐵路

東風11型內燃機車牽引2223次列車通過本線口前站東側平交道口

吉海鐵路自吉林市北山站、黃旗屯站至朝陽鎮，長183公里。1926年11月1日，吉林省議會議決自築吉海鐵路，幷設立籌辦處。是月4日省長公署批准官商合辦，同時委任李銘書為籌辦處總辦，齊耀瑭、艾遒芳為幫辦。 1926年11月10日，吉海鐵路籌辦處正式成立幷啟用關防。1927年5月8日，吉海鐵路籌備處改為工程局，下設總務、工務、車務、會計、總工程五個處，處下設課。吉林督軍兼吉林省長張作相主持修建，總工程師為趙傑，副總工程師為張贏舫，1927年6月25日吉海鐵路工程局在吉林北山腳下舉行吉海鐵路開工典禮儀式。吉林省長張作相到會幷講話。實際上在鐵路南端朝陽鎮開工。1928年11月20日吉海鐵路朝陽鎮至磐石段開始營業。1929年5月15日，吉海鐵路正式竣工通車。當時吉海鐵路總站設在黃旗屯，即今日吉林西站。此路由吉林經瀋海可入京奉而通關內。1929年7月，吉林總站至吉林分站支線開始施工。因為日本人不准吉海路與吉長路接軌，所以設立吉林分站，以接近吉長路吉林站，滿足中轉需要。是年8月完成鋪軌，12月27日投入運營，吉林分站改名為吉林車站。吉林分站舊址在今天的吉林站以北約0.5公里處，原吉林車輛段附近，現已全無蹤影。1930年8月，吉海鐵路由黃旗屯站延修至吉林站，但並未與吉長鐵路接軌。1931年10月12日滿鐵把吉海路與吉長路在吉林站接軌。1931年11月1日，熙洽與滿鐵總裁內田康哉簽訂契約，出賣吉林省全部鐵路主權。後吉林總站改名為黃旗屯站，吉林車站被取消，吉海路的列車改為直接進吉林站。

1933年4月1日，瀋海與吉海兩線合併為奉吉線，1945年改稱瀋吉線。

事故

• 1992年10月11日，瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風4C型4031號、4045號機車，重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行，至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站的323次旅客列車時，由於列車其中一個折角塞門被人關閉，列車制動失效。為避免列車相撞，貨物列車進入石門嶺站的安全線後脫軌顛覆。事故造成機車乘務員4人死亡，中斷行車10小時25分，兩台東風4C型柴油機車報廢，而323次旅客列車沒有受到損失。
• 2010年7月27日至28日至31日，接連兩場特大暴雨襲擊了吉林省吉林、通化地區，多條河流暴發洪水。 瀋吉鐵路吉林西站至取柴河站間幾十公里線路幾乎夷為平地，水害總延長達48公里。393、405、415公里等多處橋梁被沖毀，通信、電力、信號設備全部損壞。線路中斷後，瀋陽鐵路局各路搶險人員緊急集結，8月8日17時26分，瀋吉線全線提前恢復通車。

線路改造

瀋吉線160時速改造，複線、電氣化已經提上日程，目前遼寧省境內瀋陽至章黨已經完成複線，章黨至草市間於2009年動工，吉林省內石家至煙筒山段已完成複線。瀋吉鐵路吉林鐵路樞紐西環線工程環境影響評價也已公示，預計自瀋吉鐵路馬相屯站瀋吉雙線引出，於二道村遠離瀋吉線折向西北下穿吉草高速公路路基段落，後經下蘇相屯村南，沿騷達溝遺址南側向西北，經銅匠村後在吉林市社會福利院西南側以2.98km隧道穿越太平嶺，出隧道後線路沿通氣溝東側繼續向北跨越G302、琿烏高速公路及其匝道並折向東北，於南三道村設南三道車站，出站後單線折向西南跨越琿烏高速公路及其匝道、既有石砟鐵路專用線，並行既有長圖線增建二線，經既有長圖線哈達灣車站至本線設計終點吉林站長春方向咽喉端並拆除原線吉林站至吉林西站路段。

2014年12月10日起，瀋吉線瀋陽北至撫順北區間完成電氣化改造，並開行CRH和諧號動車組列車,使用車型均為CRH5型。瀋陽北站至撫順北站最快全程僅需32分鐘，二等座票價13元。

未來瀋白客運專線計劃利用既有瀋吉鐵路瀋陽段引入瀋陽北站高速場，並拆除既有瀋吉線瀋陽北-瀋陽東段。客專建成後撫順北至瀋陽客車改走蘇撫線，瀋陽北-撫順北段瀋吉線無客車。