湖林支线铁路

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湖林支线铁路
概覽
營運地區  中国贵州省
服務類型 货物列车
目前狀況 营运中
技術數據
路線長度 35.14 km
正線數目 1(单线铁路
軌距 1435毫米標準軌)(标准轨

湖林支线铁路,位于贵州省清镇市的一条支线铁路,从沪昆铁路湖潮站西端出岔,经清镇市区,至林歹站。正线全长35.135km。

该铁路运出林歹的铝土矿、林东矿务局的煤炭,并为清镇钢铁厂、清镇电厂、清镇化工厂运入原材料与焦煤。

业主单位原为成都铁路局贵阳车务段。2010年3月11日移交给贵阳南站,实施区域调度集中(由贵阳南站调度室直接指挥各站值班站长)、货运业务集中到清镇站办理、区域调车组跟随机车到各站流动调车;撤销各中间站的专职站长,成立清镇车间,负责运输安全生产和日常管理工作,下设4个运转班组、1个货运班组、1个支线班组。[1]

技术状况[编辑]

湖林支线设计时,考虑到贵州省铁路网的中长期规划,按不同标准确定线路等级。

  • 湖清段为国铁I级干线,规划为贵阳铁路枢纽西环线组成部分。
  • 清条段为国铁II级干线,规划为贵阳-毕节铁路组成部门。
  • 条林段为II级矿山专用线。限制坡度重车上行12‰,下行20‰。电气路签闭塞。牵引定数上行1050吨,下行650吨。

全线最小曲线半径300m。到发线有效长度360m,清镇站为750m。

站线长11.715km,其中到发线8.791km,其他用途线2.924km。非路产专用线5条长24.141km,非路产专用铁道1条长4.663km。9座桥梁延长0.500km。其中猫跳河大桥长148.96m,9孔混凝土Π梁,1960年建成。全线无隧道。61座涵洞横延长1.206km。

历史[编辑]

1958年9月在全民办铁路背景下,贵阳市自行上马湖林铁路,调集民工14000人,第49师4000人。1959年5月改为保留4000人施工队伍,成立贵阳铁路局第五工程处组织施工。1960年6月铺轨到清镇,1960年10月湖潮站至清镇开通临管运营。1960年底,清镇至林歹段铺通,但扫尾工程很多。1963年,湖林支线竣工待验收。完成线路土石方349.8万m3,桥梁481.6延长米,房建4334m2,正线铺轨35.8km,站线铺轨4.6km。

1964年11月,贵州铝厂单方面暂不接收,交接中断[2]。此时,湖清段维持临时通车;清林段施工单位撤走,无人监管,线路损毁严重。1965年贵昆铁路贵六段竣工移交,湖林支线一并无偿移交给贵阳铁路分局。1969年,成都铁路局调第三工程段负责清林段修复工程,1972年临管通车至条子场站。1975年湖林支线全线正式运营,每天开行混合列车一对。

既有铁路湖林线的湖潮林歹南段并入了湖雍铁路

参考文献[编辑]

  1. ^ 彭强 魏楠 韩锋:“铁路支线运输组织优化”,《中国铁路》, 2010(09):40-43.
  2. ^ 《贵阳铁路分局志》,内容时限:1898-1988,第五章铁路支线建设 第二节湖林支线。中国铁道出版社,2000年5月版,ISBN:7-113-03690-2