包石鐵路
 | 此條目需要補充更多來源。 (2022年1月31日) |
| 包石鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運地點 |  中國內蒙古自治區包頭市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 包頭東站、石拐站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 38 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
包石鐵路，是一條位於內蒙古自治區包頭市境內的鐵路。線路全長約38公里，其中二道沙河站至石拐站約30公里。包石鐵路通過包環鐵路與京包鐵路、包蘭鐵路等鐵路幹線相連，包石鐵路全線共有車站5座，其中兩座車站為包環線車站，分別為包頭東站和二道沙河站，其他三座車站為紅峰嶺站、後壩站、石拐站。其中紅峰嶺車站兩線沒有站台，後壩車站三線只有一貨運站台，石拐站七線一客運站台一貨運站台。
歷史[編輯]
1938年7月，日本為運出石拐煤礦資源，組建大青山煤炭股份有限公司包頭礦物所。投資7億日元，開工修築包頭至石拐鐵路支線，全長43.19公里。稱為「大青山線」。設包頭東站、榆樹溝站（今雞毛窯子西南側廢墟遺址）、後壩、石拐等站，1940年建成通車，年運輸能力為25萬噸。1945年8月日本投降前又將該線拆除。
1955年冬天，為了解決包頭鋼鐵公司、呼和浩特和包頭地區工業及民用煤的需要，鐵道部決定修復包石鐵路線。第三工程局負責設計和施工。全線利用舊有線路，占全長53%；改善舊有線路占22%，新建線路占25%，按I級專用線標準設計。1956年3月開工修建，因工期緊迫，重點橋梁及土石方採用機械化施工法。1956年10月底鋪軌至石拐子站(舊石拐)，隨即辦理臨時營業。1956年12月通車至水磨灘站(今石拐火車站)。全長31.7公里。線路行經河谷地帶，穿越大東溝、石拐溝分水嶺，河道彎多水急，線路隨河就彎，逢溝設橋，橋涵數量達到每公里4座，半徑250米的曲線占到總長度的30%。1955年至1963年，由包頭礦務局投資1513萬元，包頭鐵路築路隊和包頭礦務局鐵路維修隊施工，修建的大磁、大發、白狐溝、五當溝、化工廠鐵路專用線及石拐編組站相繼完成，至此，石拐礦區鐵路基本形成，全長約24公里。
全線地勢走向從二道沙河至後壩車站海拔逐漸升高，後壩車站至石拐站海拔逐漸降低。為了防止重車較多的上行方向列車制動失效顛覆出軌，在紅峰嶺車站上行出站方向設有避難線。
本線主要貨源為包頭礦務局煤礦運出，包頭礦務局破產後貨源極少。本線也曾有早晚兩對包頭東至石拐客運列車，後客流減少停運一對，2008年左右因為本線停運，客運業務全部停辦。現在全線停運，只有車站留有值班留守人員。
參考文獻[編輯]
- 馬千里、王開濟. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中國鐵道出版社. 1983.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||