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商阜鐵路

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商阜鐵路
(京九鐵路商阜段)
商丘市平台街道境內的區段(2017年)
概覽
營運範圍 中華人民共和國
服務類型客貨兩用
目前狀況使用中
起點站商丘站
阜陽站
主要車站商丘站亳州站阜陽站
技術數據
線路等級國鐵I級
線路長度911.5 km
最高速度200 km/h
正線數目雙線
車站數目17個
軌距1,435毫米標準軌)(標準軌
電氣化方式接觸網供電:50 Hz 25,000V
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
開通營運1989年
營運者鄭州鐵路局上海鐵路局

商阜鐵路又稱為商阜線,是中華人民共和國一條從河南商丘通往安徽阜陽的客貨共運鐵路,全長174.88公里,共有17個車站,是國家 I 級鐵路幹線,最高運營時速為160KM/H。於1989年10月開通運營,是京九鐵路長江以北部分最先建成通車的部分,也被視為華東鐵路第二通道的一部分[1][2]

歷史

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北京至九江鐵路於1958年開始構思,商丘至阜陽段由鐵四院設計,1958年至1979年間曾作過八次不同階段的勘測設計工作,1983年11月再次完成初步設計,同年12月獲鐵道部鑑定。次年6月,鐵四院根據鐵道部的鑑定意見,按一次雙線路基、單線鋪軌進行施工設計。1984年9月,接鐵道部通知,國家調整基本建設項目,商阜線停建,1985年2月鐵道部又命令停止設計[3]。1984年12月19日,中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》,聲明中為確保中港兩地關係,原鐵道部副部長鄧存倫當時提出:「將北京至九江鐵路(小京九方案)延長至香港九龍(大京九方案),並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」

20世紀80年代中期,華東地區的鐵路運輸十分緊張,唯一由北部通往華東的通道京滬線通過能力已經飽和,限制了客貨運輸的發展,上海鐵路局為此於1986年初向鐵道部提出《關於「七五」華東鐵路建設的建議》專題報告,鐵道部同年1月要求對商阜線進行複查[3],1986年2月正式提出「中取華東」建設目標[4]。鐵四院1986年5月寫出複查報告,同年10月獲鐵道部批覆。1986年8月,鐵道部在山海關召開華東路網建設論證會,經充分論證後得出「儘快強化改造主要通道,積極打通新的通道,逐步建立必要的後備能力,增強運輸工作迴旋餘地」這一結論,要求必須開闢由商阜(青阜)、阜淮、淮南、蕪裕輪渡、皖贛及宣杭線組成的通往華東的第二通道[5]

1986年10月,中國國務院副總理萬里在杭州主持召開華東地區鐵路建設會議,決定「七五」期間,鐵道部把全國鐵路建設總投資的1/5用於華東,其中包括新建商(丘)阜(陽)線與阜淮線連接的工程[4]。作為北京至九江鐵路的商丘至阜陽段以及華東二通道的起始部分,總長174.88公里的商阜鐵路率先在1987年10月全線開工,1989年3月19日全線鋪軌貫通,10月1日開通臨時貨運業務,1992年10月2日開通客運[2]。1993年6月,商阜段開始修建雙線,1995年12月雙線竣工[6]:82

參見

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參考資料

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  1. ^ 华东铁路第二通道首次开行电力机车. 人民鐵道. 2013-01-06 [2020-05-13]. (原始內容存檔於2014-08-12). 華東鐵路第二通道是西北、華北及華中地區的大通道,是兩淮煤炭基地的主要運輸通道,北起河南商丘,南至浙江杭州,由商阜、阜淮、淮南、水蚌、皖贛、宣杭線組成 
  2. ^ 2.0 2.1 27年日夜穿梭,一路助亳“城长”——一条铁路串起的城市梦想. 亳州晚報. 2019-12-02 [2020-05-13]. [永久失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 安徽省地方志編纂委員會. 安徽省志·交通志. 方志出版社. 1998. ISBN 7-80122-314-4. 
  4. ^ 4.0 4.1 上海铁路志/专记/三、“中取华东”铁路工程建设. 上海市地方志辦公室. [2020-05-13]. (原始內容存檔於2020-05-19). 
  5. ^ 樹源. 加强华东路网建设,实现从限制型运输向适应型过渡. 鐵道科技動態 (鐵道部科學技術信息研究所). 1987, (02): 5–9. ISSN 1001-683X. 
  6. ^ 《蚌埠鐵路分局志》編纂委員會. 蚌埠铁路分局志1898~1995. 中國鐵道出版社. 2003. ISBN 7-113-05380-7.