京門鐵路

  「大台線」重新導向至此。關於規劃名門頭溝線、大台線的北京市中低速磁浮交通示範線，請見「北京地鐵S1線」。

京門鐵路
DF7B-6055號內燃機車牽引的貨物列車停靠在該線西黃村站內。
概覽
營運地點	中華人民共和國
服務類型	貨運
技術數據
線路長度	53.3 km
正線數目	1（單線鐵路）
軌距	1,435毫米（標準軌）
營運資訊
營運者	北京鐵路局
路線圖 原京張鐵路  西直門 – 廣安門  五路站 中國人民解放軍86205部隊專用線 去往田村貨場 下穿一零一鐵路 一零一站 – 衙門口  西黃村站 永達工貿公司專用線通往北京地鐵古城車輛段 蘋果園乘降所 上穿北京地鐵 █ 1號線/ █ 6號線、下穿 █ S1線蘋果園站 首鋼專用線（北辛安路東側） 首鋼專用線（北辛安路西側） 石景山站 連接大唐國際北京高井熱電廠專用線 連接豐沙鐵路石景山隧道 豐臺 491專用線 53號站 三家店站 下穿北京鐵路西北環線 軍莊  豐沙鐵路 永定河鐵路橋 京門鐵路遺址公園、京門鐵路廣場 通往東辛房、圈門一帶的軍備區 門頭溝站 鐵路盡頭，需掉頭前行  豐沙鐵路 下穿北京鐵路西北環線 野溪站 連續隧道 斜河澗站 28K乘降所 連續隧道 丁家灘站 下葦店乘降所 下穿豐沙鐵路 韭園乘降所 色樹墳站 明洞 王平村乘降所 連接豐沙鐵路 落坡嶺站 連接豐沙鐵路 沙城 清水澗水塔 清千路道口 清水澗站 大台站 大台三孔橋 木城澗站 鐵路盡頭

京門鐵路，或稱京門支線、大台鐵路，由原京門支線（西直門站-門頭溝站）和門板支線組成。該鐵路東起北京市海淀區五路站，向西經石景山區的石景山站，再經門頭溝區的三家店站、門頭溝站、色樹墳站、大台站等，止於木城澗站（又名板橋站），共11站（含豐沙鐵路落坡嶺站），正線長53.363公里，為單線鐵路。

歷史

1906年6月，清政府經商部奏請修建京門鐵路，以便將門頭溝站的煤炭運抵西直門，供京張鐵路蒸汽機車燃料之用，同年7月獲准，由詹天佑主持建造。原計劃由西直門經北辛安、模式口至門頭溝，因開山鑿洞工程量大，改由碑梁、麻峪村等處繞至三家店，跨永定河至門頭溝。1906年10月開始勘測，同年冬天在田村、三家店分設工程處。1908年3月西直門至三家店間土石方和橋樑等工程開工，當年7月完工。同年9月開始鋪軌，11月6日完成，並於11月15日通車運營。永定河大橋至門頭溝段於1907年4月開工，1908年9月竣工。該段從清朝至民國均為官辦鐵路。線路自西直門站南側車公莊站出岔，西經五路站、西黃村站、三家店站至門頭溝站。

門板段原規劃為門頭溝-齋堂段門齋鐵路的一條支線。1924年5月，經多次勘測後，門板段開工，分為門頭溝-清水澗（約25公里）、清水澗-板橋（約9公里）兩段修建，共計34.08公里。由於資金原因，在建設時由規劃的准軌鐵路改為窄軌鐵路。1927年7月，門板段全線通車，成為北京地區第一條商辦鐵路。清水澗-齋堂段共35公里，分為清水澗-傅家台、傅家台-齋堂兩段修建。第一段於1928年完成，第二段於1931年完成，均因資金不足而建設為輕便鐵路。

1930年前後，軍閥混戰，京門支線遭到嚴重破壞。1932年起對西直門-板橋段進行維修，至1935年部分路段行車速度恢復到30千米/小時，但門頭溝-清水澗段改為人力推運。而清水澗-齋堂段的輕便鐵路無抗洪能力，竣工後不過數年便無法使用，於1934年拆除。

1937年七七事變後，日軍佔領門板段，並在西直門、西黃村間增設五路車站，使用ㄙㄌ型機車，允許行車速度35千米/小時。1939年9月，日軍興亞院組織日本礦業株式會社和華北交通株式會社與門齋鐵路公司強行訂立租借合同，開始對門板段進行修復，並增設大台車站。1940年1月門頭溝-大台間開行工程列車，同時京門、門板兩段鐵路合併稱大台支線，由華北交通株式會社管理。期間，八路軍第四縱隊組織抗日游擊隊對大台支線進行多次破壞，至日本投降後線路設備損壞嚴重，已無法運營。

1949年初，為解決石景山鋼廠的石灰石運輸需求，由北京工務段設計施工，率先修復了門頭溝-野溪段。1950-1951年，又修復了門頭溝-板橋段，恢復了京門鐵路的全線運行。1957年5月13日，國務院發出指令，門齋鐵路由鐵道部北京鐵路局接管。而後逐年對全線線路進行改造和升級，對門頭溝、野溪、色樹墳、落坡嶺、大台等車站進行改擴建，並增加了丁家灘會讓站。

因城市規劃要求（一說因通過列車影響由西郊機場出發的國賓車隊），1971年2月1日西直門站至五路站區間拆除（包括下文所說的「四道口」），北禮士路至首體南路一段現為西直門外南路、新苑街；因拆路工人疏忽五路站以東遺留解放型蒸汽機車一台，現保存於玲瓏公園。當時八里莊尚留有一座鐵軌已拆除的廢棄鐵路橋，附近居民利用此橋過河；2007年該橋於玲瓏路改造中拆除，原址南側另建慈壽寺橋。2019年8月28日，地鐵慈壽寺站I口西側另外建成一座京門鐵路主題公園。

2019年，隨着門頭溝煤礦關閉，三家店至木城澗區間停止運營。

2023年7月30日至8月1日，北京市門頭溝區遭遇罕見特大暴雨，京門鐵路多處路段被嚴重損毀，鐵路部門雖在災害後派人查探受損情況，但暫無修復計劃。

客運歷史

京門鐵路曾有旅客列車運行，且一度為門頭溝聯外的主要交通方式。20世紀90年代，門頭溝開通前往北京市區的公交車（如今929路），旅客列車客流量減小，班次減少，2007年僅剩每日兩對（57001/2次和57003/4次），運行於三家店-木城澗區間，編組只有一輛東風7B型柴油機車牽引的中國鐵路22型客車，乘客須上車後購票，俗稱「京門小票車」，後於2008年8月停運。

關於「四道口」

與京張鐵路一樣，京門鐵路也有「某道口」的說法，其中「四道口」是最為人熟知的。該地點位於今白石橋南站附近，以致北京公交系統中提及「四道口」即是專指此處（車公莊西路與首都體育館南路交叉口）；白石橋南站的工程名也是「四道口站」，但相比之下京張鐵路的四道口更知名，且同在海淀區，無法用行政區劃區分；於是只得用「白石橋南」命名。

圖集

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  京門鐵路五路火車站以西
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  京門鐵路上的五路火車站
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  路軌拆除時遺落的蒸汽機車，保存於玲瓏公園
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  落坡嶺站內的守車
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  玲瓏公園火車頭
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  落坡嶺站附近的一段鐵軌
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  中國人民解放軍86205部隊專用線

參見

• 京張鐵路
• 津蘆鐵路

外部連結

• 京西古道橋上柳 送人幾度出京華_盧溝橋 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 京西古道旁的百年京門鐵路