平南鐵路

  關於朝鮮民主主義人民共和國鐵路線，請見「平南線」。

平南鐵路
配屬廣州機務段的東風11型內燃機車第0025號牽引深圳西至太原的K238次列車在平南鐵路上行駛
概覽
營運地點	中國廣東省深圳市
服務類型	貨物列車 長途旅客列車
主要車站	平湖南站、深圳西站、蛇口西站
技術數據
線路等級	III 級鐵路
線路長度	平湖南站－媽灣站：36.4公里 蛇口支線：6.1公里
最高速度	70 km/h（平湖 – 深圳西）
車站數目	7
軌距	1435 mm（標準軌）
車輛基地	平南機務段
營運資訊
開通營運	1993年3月28日
營運者	深圳平南鐵路有限公司
總部	深圳市南山區月亮灣大道2131號
路線圖 圖例  廣深鐵路往廣州站方向 0 平湖站  廣深鐵路往深圳站方向 平湖南站  平鹽鐵路往鹽田站方向  廣深鐵路往深圳站方向 3 木古站 17 坂田站 龍華隧道 █深圳地鐵5號線深圳北站月台側 廣深港高速鐵路深圳北站 長嶺陂隧道  聯絡線往█深圳地鐵5號線塘朗車輛段 塘朗站 預留 平山道口 位於綠平二路 28 西麗站 35 深圳西站 +6.1 蛇口西站 40.4 媽灣站 50.9 赤灣站 已拆除

平南鐵路龍華隧道，部分位於深圳北站底層地鐵月台層結構內

平南鐵路，全稱為平湖-南山鐵路，是一條位於中國廣東省深圳市境內的鐵路，連接平湖及南山。本鐵路由深圳市地鐵集團佔75%（其餘屬中國鐵路廣州局集團有限公司）的深圳平南鐵路有限公司管理和營運，提供的服務包括貨運和長途客運。平南鐵路也是目前中國大陸少數沒有政府直接投資（但參與企業均為國營企業，基本上是國家間接全資持有）、完全依靠企業籌資貸款建設的地方合資鐵路，亦是中國大陸第一條由中外（實際上都是中資國有企業，僅招商局集團及廣鐵）企業合資修建，並按照股份制方式經營和管理的鐵路。

平南鐵路現時全長35公里（平湖南站－深圳西站）。橫貫深圳西部地區的平南鐵路，在西端連接蛇口和媽灣兩個港口，在東端的平湖南站連接廣深鐵路；另外，本鐵路亦設有國鐵系統與深圳地鐵（5號線）唯一的聯絡線（連接塘朗車輛段），以便通過國鐵運送新列車。現時平南鐵路為全線單線，尚未電氣化，所有列車均由柴油機車牽引。

平南鐵路曾設有連接蛇口西站的蛇口支線，蛇口支線在平南線本線上分歧，全長6.1公里（深圳西－蛇口西），但已拆除。

歷史

自中國於1980年代實行改革開放、設立深圳經濟特區後，位於深圳市西部的三個港口——蛇口港、赤灣港、媽灣港的貨物進出口量大幅增加，但港口不連接鐵路的限制對影響港口地區的發展。為協助深圳西部港口地區的發展和提升競爭力。至1980年代末，當時廣州鐵路局（今廣州鐵路集團）、招商局蛇口工業區、香港招商局發展有限公司、深圳南山開發公司等中港中資企業共同籌建連接港口的鐵路，即為平南鐵路，這條鐵路也成為中國自1949年後第一條完全由企業籌資建設的鐵路。並共同成立深圳平南鐵路有限公司，負責平南鐵路的建設、經營和管理。

• 1991年：由原國家計委批准立項，同年9月開始興建，總投資近10億元人民幣，並被列為深圳市「八五」重點工程。
• 1993年3月28日：部分通車並進入試運營。
• 1994年9月：全線貫通並納入全國鐵路網。
• 1995年6月：開通深圳西站始發長途旅客列車。
• 2005年：因赤灣港集裝箱運輸用地不足和重新分配用地的影響，赤灣站和全長7.7公里的赤灣支線被拆除，改建成為進出港通道。
• 2009年4月16日：為了令廣深港客運專線、深圳地鐵4號綫、5號綫、6號線及深圳北客運樞紐有足夠空間進行建設，平南鐵路進行了相應的改線工程，將長嶺陂和沙元埔之間的一段改為地下。塘朗站便線成功撥接。
• 2009年5月10日：平南鐵路龍華段改線過渡便線成功撥接。
• 2016年9月29日，平南鐵路深圳西站以南路段開始拆除（見下段）。

發展

在早年興建深圳地鐵的計劃當中，包括本鐵路在內三條深圳既有國鐵鐵路，將會改建成深圳地鐵轄下電氣化雙軌通勤鐵路，但最後沒有實現。

隨着布吉站重建為深圳東站並於2012年12月21日啟用後，平南鐵路將削減長途客運的功能。

隨著前海灣填海區（在平南鐵路月亮灣大道段西側）發展為前海深港現代服務業合作區，鐵路限制了兩邊地區的連接，例如從東濱路、月亮灣大道的路口進入前海深港現代服務業合作區，需經過平南鐵路的平交道；廣深沿江高速在月亮灣大道的立交亦因月亮灣大道西邊緊鄰平南鐵路而受到限制。因此，市政府通過深圳市地鐵集團，向招商局集團收購並改造平南鐵路，以改善前海深港現代服務業合作區與鐵路東側地區的連接。雙方就有關收購，於2015年4月28日簽訂意向書，預計在9月前完成股權收購，將深圳西站以南鐵路路段拆除，在2016年6月底前停止前海段客運功能，將客運功能從深圳西站遷移至西麗站。2016年9月29日，深圳西站以南路段開始拆除。2022年8月9日，深圳西站開出了最後一班開往太原的K238次列車，8月10日起該車次調整為從深圳東站始發。另外兩列仍在運行圖中的車次實際處於停運狀態，其中開往重慶北的K836次計劃3月4日至9月2日停運，然而9月3日並未恢復，另一趟開往成都的K586次沒有計劃恢復日期。如果西麗火車站正式開工時仍沒有恢復運行，這將成為深圳西站終止客運服務的正式日期。

在2022年10月11日「廣州鐵路」的微博文章中，正式宣告因新建西麗站施工需要，深圳西站不再辦理列車接發，運行圖僅剩的K586次和K836次也於同日起調整至深圳東站始發，由此平南鐵路全線暫無旅客列車。

• 
  平南鐵路/前灣一路平交道，是前海深港現代服務業合作區的主要出入口，已在2016年拆除。
• 
  平南鐵路近月亮灣大道的一段，2016年已經被拆除。

使用車輛

配屬廣州機務段的東風11型內燃機車第0013號牽引深圳西至邵陽的K9084次列車駛出龍華隧道

配屬龍川機務段的東風4D型柴油機車第0566號牽引合肥至深圳西的K255次列車駛入深圳西站

• 東風4B型柴油機車（廣鐵集團廣州機務段、廣鐵集團平南機務段）
• 東風11型內燃機車（廣鐵集團廣州機務段）
• 22B型客車(臨客使用)
• 25B型客車(臨客使用)
• 25G型客車

車站列表

平南鐵路以平湖站為起點，深圳西站為終點，並延伸至媽灣站。包括由深圳西站到蛇口西站的支線鐵路，全長42.5公里。

配屬廣州機務段的東風11型內燃機車第0008號牽引旅客列車離開深圳西站

序號	站名	公里數	所屬行政區	級別	備註
1	平湖站	0公里	深圳市龍崗區	四等站	平南鐵路起點，連接平鹽鐵路、廣深鐵路及京九鐵路
2	木古站	3公里	深圳市龍崗區	四等站	1993年建成使用
3	坂田站	17公里	深圳市龍崗區	四等站	1993年建成使用
#	塘朗站	——	深圳市南山區	——	預留，有聯絡線往地鐵塘朗車輛段，以便運送新地鐵列車
4	西麗站	28公里	深圳市南山區	四等站	1993年建成使用。按照最新規劃，未來深圳西站將被拆除，深圳西站的客運職能將轉移到此站替代
5	深圳西站	35公里	深圳市南山區	一等站	連接至蛇口站的支線，2016年9月29日起成為平南鐵路終點。按照最新規劃，本站將會被拆除，客運職能將轉移至西麗站替代
#	媽灣站	——	深圳市南山區	四等站	已廢棄拆除
#	赤灣站	——	深圳市南山區	四等站	已廢棄拆除

深圳西站至蛇口西站的支線（已拆卸）

深圳南頭二線關附近的一段路軌

深圳西站至蛇口西站的支線鐵路位於深圳市南山區境內，全長6.1公里，其中與平南鐵路主線共線約4公里，而月亮灣大道至興海大道一段為高架鐵路。現時支綫已拆除。

序號	站名	公里數 （自深圳西站）	所屬行政區	級別	備註
#	深圳西站	0公里	深圳市南山區	一等站	深圳西站至蛇口站的支線的起點，平南鐵路上第5個車站。
#	蛇口西站	6.1公里	深圳市南山區	四等站	深圳西站至蛇口站的支線的終點，鄰近深圳地鐵2號綫赤灣站。

未來發展

在2015年7月，深圳市地鐵集團進行《平南鐵路改造工程勘察設計》和《平南鐵路深圳西站以南段鐵路拆除工程》兩則招標信息 ，研究將平南鐵路部分自西麗站以西路段改造為地下路段。平南鐵路深圳西站以南段鐵路拆除工程範圍是平南鐵路從前灣一路道口至興海大道道口（不含）及位於前海開發區內的蛇口支線，共長3.29公里。

據悉，按照相關規劃，未來深圳西站將搬遷至西麗站。深圳市相關機構已委託設計單位開展了西麗站改造工程的可行性研究等工作。因平南鐵路為國鐵線路的一部分，因此將深圳西站客運功能轉移至西麗站的規劃和建設，需待中國鐵路總公司批准。

根據深大城際鐵路和深惠城際鐵路於2021年5月發布的環評文件，平南鐵路原以雙線電氣化標準建設的龍華隧道路段將會進行改造，作為深惠城際鐵路在深圳北站的站台部分使用，同時平南鐵路亦有多處將進行改造，使其滿足遠期增建雙線及電氣化的條件。

2022年中旬，平南鐵路暫停客運服務；貨運服務只在西麗站到平湖南站被提供。深圳西站至西麗站暫停所有列車通行。

2022年新冠肺炎疫情（COVID-19）期間，平南鐵路尾站深圳西站被用於隔離輕症病患。其所建的「方艙醫院」至今仍未拆除，預示着平南線的廢線已成定局。