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浙贛鐵路

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浙贛鐵路
滬昆鐵路浙贛段
鐵路和鐵路旁的房子 - panoramio.jpg
滬昆電氣化鐵路通車後,上饒境內未拆除的原浙贛鐵路路軌
概覽
營運地區  中華人民共和國
服務類型 客貨兩用
目前狀況 使用中
車站總數 70個
起訖車站 筧橋站
株洲站
線路總數 雙線
線路等級 國鐵I級
主要車站 杭州站金華站上饒站鷹潭站
向塘站株洲站
技術數據
線路長度 911.5 km
速度 200 km/h
軌道標準 1435毫米標準軌
閉塞類型 自動閉塞
電氣化方式 接觸網供電:50 Hz 25,000V
營運資訊
營運時期 1905年至今
營運單位 上海鐵路局南昌鐵路局
路線圖
連接滬杭鐵路喬司站方向
0
筧橋站南面
5.1
杭州東站
杭州站
蕭山西站 盈寧站
20.9
杭州南站
連接蕭甬鐵路夏家橋方向
白鹿塘站
湄池站
諸暨東站
76.2
諸暨站
牌頭站
浦江站
118.3
義烏站
義烏西站
塘雅站
東孝站
連接杭長客運專線金華站(高速場)方向
金華東編組站一場/三場
171.3
金華站(普速場)
連接金華線金華西站方向
白龍橋站
蔣堂站
湯溪站
龍游東站
223.1
龍游站
衢州東站
253
衢州站
連接衢常鐵路招賢站方向
後溪街站
282.8
江山站
上鋪站
賀村站
新塘邊站
湖沿站
331.3
玉山站
廣豐站
Left arrow 合肥南 – 福州 Right arrow
362.8
上饒站
K385線路所
連接上鉛鐵路茶亭方向
楓嶺頭站
坑口站
404.8
橫峰站
421.2
弋陽站
河潭埠站
451.2
貴溪站
連接皖贛鐵路貴北站方向
童家站
K487線路所
鷹潭東編組站一場/三場
471.5
鷹潭客場
492.8
餘江站
512.6
東鄉站
衙前站
553.6
進賢站
溫家圳站
梁家渡站
上跨撫河
連接向潭鐵路潭崗方向
潭崗站
613.3
豐城站
638.2
樟樹站
上跨贛江
張家山站
連接張塘鐵路八景站方向
臨江鎮站
713.2
新余站
連接分文鐵路文竹方向
742.9
分宜站
771.5
宜春站
810.7
蘆溪站
833.6
萍鄉站
連接醴茶鐵路茶陵方向
869.2
醴陵站
連接京廣鐵路廣州方向
911.5
株洲站
昆明方向

浙贛鐵路又稱為浙贛線,2006年12月31日18時起與滬杭鐵路湘黔鐵路貴昆鐵路合併為滬昆鐵路;是中華人民共和國一條曾經從浙江杭州通往湖南株洲的客貨共運鐵路,目前實際里程全長911.5公里,共有70個車站,是國家 I 級鐵路幹線,最高運營時速為200KM/H。儘管浙贛鐵路的終點位於湖南省境內,但是由於鐵路歷史上分段建設的原因,而且大部分路段均位於浙江省江西省境內,因此命名為「浙贛線」。

儘管浙贛鐵路現已成為滬昆鐵路的一部分,不過在民間仍會使用「浙贛鐵路」這個名稱。

建設[編輯]

株萍段[編輯]

浙贛鐵路最早建設的路段是株洲萍鄉段,當時稱株萍鐵路,始建於1899年,耗資白銀450萬兩,是廷為對外運輸萍鄉的煤炭資源而修建,因修建蘆漢鐵路粵漢鐵路所需的鋼鐵,均需萍鄉出產的焦煤漢陽鐵廠熔鑄[1]。這段鐵路至1905年建成,中國鐵路工程師詹天佑也參與了株萍鐵路的建設。株萍鐵路在南昌至萍鄉段鐵路建成以前歸入粵漢鐵路公司管理。

杭江段[編輯]

1908年,運營滬杭甬鐵路的浙江鐵路公司開始勘測由杭州至江西的鐵路選線,並向江西鐵路公司「從速籌議」,還發表了《杭衢路勸股說帖》。但由於1911年辛亥革命爆發,項目被無限擱置[2]

民國18年(1929年)2月,以張靜江為首的浙江省政府官員為發展當時較為落後浙江南部和西部的地區經濟,決定自行籌款修築自杭州錢塘江經浙贛兩省省界江山縣至江西省玉山的輕便鐵路杭江鐵路

在杭江鐵路的修建過程中,因資金匱乏採用分段修築、分段通車的方式。工程先期修建杭州至蘭溪段,原計劃採用從閘口站起、沿錢塘江左岸逆流而上的江北線方案。後由於蘭江水深江闊、鐵路沿途均為崇山峻岭,以當時的條件難以修建;因此浙贛線改從杭州南岸蕭山西興鎮錢塘江畔與滬杭甬鐵路公用的江邊碼頭車站(現位於長河街道江二社區)[3],利用原有計劃的杭諸蘭鐵路、經諸暨、義烏、金華的江南線方案。1929年9月杭蘭段動工,1932年3月6日通車[4]

杭蘭段通車後帶來的良好效益使得當時浙江省政府續修鐵路的熱情大為提高,並決定繼續修建金華至玉山段。為籌措經費,浙江省政府除了撥給和發行公債外,還出售了杭州電廠、並動用庚子賠款中的部分款項。1932年11月動工,1933年11月30日竣工,1933年12月28日在金華站舉行通車典禮[2];1934年1月杭江鐵路正式通車。隨之建起了玉山車站和玉山車房(機務段)。

玉萍段以及整合[編輯]

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杭江鐵路建成通車後,由浙贛兩省政府、鐵道部及銀行,聯合組建「浙贛鐵路聯合公司」,下設浙贛鐵路局杜鎮遠出任工程局局長兼總工程師[5],繼續向西建設連接杭江鐵路的玉山和株萍鐵路的萍鄉,即玉萍鐵路。在民國23年(1934年)5月18日,制定了13條《民國二十三年玉萍鐵路公債條例》,同年5月25日公佈。玉山至南昌段修築時工人犧牲相當大,1934年至1936年間,築路工人死於戰亂、水災、疫病者達兩千多人[1]。玉南段於1936年建成通車,同時民國政府鐵道部將株萍鐵路的管轄權從粵漢鐵路劃出,轉歸於浙贛鐵路局,株萍鐵路便合併進浙贛鐵路。1937年9月,玉萍鐵路與株萍鐵路接軌,至此,上述三段鐵路合併成浙贛鐵路,並全線建成通車,當時全長1008公里(包括支線)。從杭江鐵路開工之日起,歷時4年零3個月,耗資5000萬元,此為中國完全憑藉中國資金與中國技術建成的首條長達千里的鐵路[6]。由於建成初期浙贛鐵路因繞經南昌,玉萍鐵路玉山至南昌段和南昌至萍鄉段在南昌市南部的向塘站會合向北連接到南昌站,所以浙贛鐵路曾非正式地分開兩段被稱為湘贛線(長沙-南昌)和浙贛線(杭州-南昌)。

1937年9月26日錢塘江大橋鐵路層建成,浙贛鐵路杭州端終點也移至杭州閘口(今已被廢棄),與滬杭鐵路接軌[7]。玉萍鐵路公債條例至民國62年(1973年)5月22日,才由中華民國立法院通過停止適用,同年6月5日公佈。

改造[編輯]

浙贛鐵路向塘樞紐示意圖

路線原本為單線,複線改造於1975年開始,因包括資金短缺等原因而導致工程初期進度緩慢,至1985年僅完成49.9公里,其後加快工程步伐,1993年完成一半路線,至1995年12月25日終於全線改造完成。1997年12月8日,浙贛線自動閉塞系統全線開通。[8]

2003年10月,國家發改委批覆立項浙贛線電氣化提速改造工程,作為中國第十一個五年計劃(十一五)中的重點鐵路工程之一,總投資97億元人民幣。工程於同年年底開始,目標是提高列車的運行速度和通行能力,對部分彎道太多、坡度太大的區段進行截彎取直或建設新線,設計速度為200公里/小時,改造工程中有34個車站被撤銷關閉,並啟用了先進的調度集中系統CTC)以進行遙距列車調度[9]。至2006年9月15日完成工程並開通。[8]另外,提速改造後的列車速度大為提高,為保障鐵路運輸安全,浙贛鐵路沿線也安裝了防護欄,實行全封閉管理。

在2006年8月13日梁家渡至潭崗直通線特大橋線路啟用後,浙贛鐵路不再繞經向塘西站

2006年7月5日開始,杭州站白鹿塘站區間線路改名為浙贛繞行線。線路合併為滬昆鐵路後,改稱滬昆繞行線

另外為配合浙贛鐵路電氣化提速改造工程完成和實施新里程計算,由2006年7月5日至2006年12月31日間,浙贛線杭州方向起點由杭州站移至筧橋站,並改經杭州東站錢江二橋白鹿塘站,而由筧橋站以南經杭州站、南星橋站錢塘江大橋(錢江一橋)、長河站蕭山西站白鹿塘站的線路改稱「浙贛繞行線」。2006年9月15日,浙贛線電氣化改造全線完工,啟用電力機車,時速可達160-200公里。由於浙贛線電氣化改造中對原有線路(見向潭線向梁線)進行了取直並新建了部分區段的線路,使得浙贛線的里程縮短到了911.5公里,因此自2006年10月20日起,浙贛線不但正式採用新的里程,而且可以行駛和諧號

合併[編輯]

2006年12月31日18時起,浙贛鐵路與滬杭鐵路湘黔鐵路貴昆鐵路合併為滬昆鐵路,而浙贛繞行線亦改稱滬昆繞行線

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 探尋百年浙贛鐵路的前世今生
  2. ^ 2.0 2.1 金華的第一條鐵路. 金華新聞網. 2014-11-21. 
  3. ^ 第三節 杭江鐵路與老火車站. [永久失效連結]
  4. ^ 丁賢勇. 浙贛鐵路與浙江中西部地區的發展:以1930年代為中心 (PDF). 中國社會科學院近代史研究所: 133. 2010-12-16. 
  5. ^ 王潤霖主編;韓琴英,張阿支,方太強副主編. 八千里路雲和月 西南交通大學百十年遷校建校的曲折歷程 1896-205. 成都:西南交通大學出版社. 2006.05: 8–9. ISBN 978-7-81104-253-5. 
  6. ^ 中共宜昌市委宣傳部,宜昌市社會科學界聯合會編. 三峽·宜昌. 宜昌縣稅務印刷廠. 1994.05: 38–39. 
  7. ^ 浙贛鐵路義烏段的歷史只有七十多年[永久失效連結]
  8. ^ 8.0 8.1 百年浙贛線:見證中國鐵路滄桑 互聯網檔案館存檔,存檔日期2016-08-09.
  9. ^ 百年幹線浴火重鑄——來自浙贛鐵路改造工程的報道,大江網

外部連結[編輯]