合湛鐵路
 | 此條目講述中國大陸處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .svg) |
| 合浦至湛江鐵路 （合湛高鐵、合湛鐵路、沿海通道合浦至湛江段） | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  中華人民共和國廣西壯族自治區、廣東省 |
| 服務類型 | 客運專線 |
| 起點站 | 合浦站 |
| 終點站 | 湛江西站 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 客運專線 |
| 線路長度 | 141.7公里（正線） |
| 最高速度 | 350 km/h |
| 正線數目 | 複線 |
| 正綫間距 | 5.0米 |
| 車站數目 | 5 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 一般7000米，困難5500米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50Hz 25,000V |
| 閉塞方式 | 自動閉塞 |
| 營運資訊 | |
| 擁有者 | 廣西沿海鐵路股份有限公司 |
| 營運者 | 南寧局集團 |
合浦至湛江鐵路，即合湛鐵路是規劃中連接中國廣西壯族自治區北海市和廣東省湛江市的高速鐵路，全長137.82公里，為「八縱八橫」高速鐵路主通道包（銀）海通道以及沿海通道的重要組成部分。
概況
[編輯]合湛鐵路起自合浦站，向東經平陽鎮、福成鎮、閘口鎮、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣北側，引入湛江西站。[1]正線全長137.82公里，聯絡線長度25.97公里（北海聯絡線），設計時速350千米每小時。項目工程估算總投資210億元。
歷史
[編輯]連接北海和湛江的鐵路原先的走向是合浦站到河唇站，2011年改為現今走向。[2]
2016年初，為構建包（銀）海通道，確保與相鄰路網技術標準相匹配，提高運輸效率，合湛鐵路項目技術標準由200公里設計時速的客貨共線調整為250公里設計時速客運專線。由於技術標準發生重大變化，項目可研、初設等進行了重新編制，相關審批工作重新開展，項目未能按計劃動工建設。[3]
2018年4月12日，為推動粵桂兩省區基礎設施互聯互通，促進北部灣經濟區和粵港澳大灣區協同發展，進一步完善沿海通道功能，實現廣西與廣東、海南的快速交通聯繫，廣東省發展改革委員會向廣西壯族自治區發展改革委員會提出了將項目設計時速調整為350公里的建議，以實現項目與同步規劃建設且相互連通的廣湛鐵路、湛海鐵路350公里設計時速標準一致。2018年5月，廣東、廣西協商一致，決定項目按照350公里設計時速標準推進。由於設計時速標準經過了3次調整，合湛鐵路從立項10多年來一直未能開工。
2023年6月，合浦至湛江鐵路項目調整可行性研究報告近日獲國家發展改革委批覆。[4]6月26日，合湛鐵路首次環境影響評價信息公開。[5]
參考資料
[編輯]- ^ 合湛高铁项目调整可研通过评审 力争年底开工建设. 北海市人民政府網. 北海日報. [2020-12-28].[失效連結]
- ^ 韓倩. 北海首条直通区外高铁获批 北海火车将直通湛江. 2011-04-15 [2012-02-07]. （原始內容存檔於2012-12-04）.
- ^ 关于加快建设合湛铁路的建议. beihai.gov.cn/. [2020-12-28]. （原始內容存檔於2022-03-24）.
- ^ 141.7公里！257亿！合浦至湛江高铁项目可研报告喜获批复. 見道網. 2023-06-07 [2023-06-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）.
- ^ 新建合浦至湛江铁路首次环境影响评价信息公开. 湛江市發展和改革局. 2023-06-26 [2023-07-07]. （原始內容存檔於2023-07-07）.